送貨上門新規都出半個月了，為什麼你的快遞還是在驛站？_風聞

本文原創於微信公眾號：差評作者：差評君

估計大家夥兒也都知道，前陣子交通運輸部發了個新規。

省流地説，就是規定快遞得默認送貨上門，小哥想放驛站也行，但要經過用户同意。不然，就可能被罰款。

這新規一出，立馬就引發了相當激烈的討論。有人覺得早該這樣了，快遞上門這不是天經地義嗎？終於不用費時費力去驛站拿快遞了，但也有喜歡放驛站的一波人，覺得新規有些麻煩了。

而事情，好像也發酵得越來越魔幻。

網傳有小區的驛站搞起了快遞有償送貨上門。。。

還有快遞小哥説幹不下去了， “ 快遞員得知新規兩天後離職 ” 的話題，稀裏糊塗的衝上了熱搜第一。

這邊快遞小哥一離職，那邊**“ 第一批新規受害者 ”**也跳了出來。

説是自己收快遞受到了影響，咱也不好講，這到底和新規有多少直接關係，但粗粗一瞟，還真有種快遞圈兒大地震的既視感。

而好好的一個規定，為啥有這麼高的話題度，快遞小哥和快遞站的真實情況到底咋樣？為了理明白這些事兒，差評君也去了些驛站和網點，找快遞小哥和網點老闆們聊了聊。

讓人有些意外的是，每家似乎看法都不一樣，我們也找到了很多現在網上看不到的信息。

首先就是差評君發現，新規對附近的小哥和網點確實有點影響，但並沒網上傳得那麼地動山搖。

按照網點老闆張揚（ 化名 ）的説法，確實有部分快遞員離職，但並沒有明顯變多，因為快遞員這一行本來流動性就大。

其實，基本每年年初年末，快遞網點都常會出現運力緊缺、難招到人的現象，屬於是經典老番了。

所以網上那些 “ 快遞受害者 ” 甩的鍋，新規可以擔一點，但還真不一定得全背。快遞小哥林佳（ 化名 ）也告訴差評君，估計有些快遞員早就想溜了，新規頂多是導火索。

另外，還有個挺有反差的點，就是不同於網上的 “ 天翻地覆 ” ，差評君卻看到的是歲月靜好（ 至少暫時是 ）。。。因為上到快遞公司，再到下面的網點、快遞小哥，甚至是驛站，都有點暫時無視了新規的存在。

 “ 快遞新規先不管他的，無人在意。 ” “ 這根本不可能達到的事。 ” 

這是我們問了好幾位快遞小哥之後，聽到最多的話。

快遞小哥還給咱算了一筆賬，説送上門完全不划算。

因為末端快遞員送一單，價格在 0.9元到 1.3元左右。

快遞放驛站的話，雖然驛站每單會從快遞員手上收至少 0.7元錢，但圖的就是一個省事兒，每個快遞員一天可以配送 300 單到 600 單。

新規實行之後，驛站的錢是省了、每單能賺的錢也多了，但小哥估計每天的配送量得鋭減。

而且每天打電話的時間，估計也要數小時，話費還蹭蹭往上漲。

更別説，送上門還有各種複雜的場景。最直接的例子，學校該怎麼辦？小哥還拿大學舉例，一個學校兩三萬人，挨個打電話、送上門並不現實。

另外，小哥説暫不肯上門還有個原因：送貨上門之後，會導致自己的****投訴率升高。。

驛站小哥李燦（化名 ）原來是申通快遞員，在新規之前，他就被不少客户要求過送貨上門，結果自己活幹得多了，投訴率反倒直接從 1.1% 漲到了 3.9%。

因為上門很容易丟件，還有一些封閉小區根本進不去，而每一次投訴，不僅要罰款 80 元，可能還要按照原價賠償給客户。

李燦説，平時不被投訴已經是燒高香了，每個月因為投訴被扣掉的錢起碼要佔到工資的 20% 。

這樣的賠本買賣，快遞員當然不樂意幹。反正差評君問了一圈申通、極兔還有中通這幾家的快遞員跟網點老闆，他們都很默契地在做同一件事：裝死。

不過，網點老闆張揚跟差評君吐槽説： “ 新規下，未來網點投訴和罰款可能會變多。 ” 

而罰款的錢，還得網點來出。

 “ 如果一直保持高投訴率，兩年內網點就會被罰倒了。 ” 張揚説道。

但張揚似乎絲毫不慌。

他告訴差評君，在新規剛發佈不久後，他就接到了一通郵管局打來的電話。通話的內容很簡單，就是問他總部到底有沒有把派費從原來的 1.5 元漲到 1.9 元。

可以理解成，新規實施的同時，郵管局也在積極介入這事兒，防的就是快遞公司裝死，把矛盾又甩給下面的網點和快遞員。

反正這一通電話打來，算是給他吃了顆定心丸。聽張揚的意思，新規逐步落實之後，如果快遞公司堅持要當鐵公雞，到時候網點幹不下去了，郵管局一定會出面。

因為之前就這麼幹過， 21 年的時候為了配合郵政局的工作，包括中通、圓通在內的 6 家快遞公司都集體把派費上調了 0.1 元。

所以在他看來，新規實施反而是一個漲派費的好機會，關鍵就要看總部什麼時候漲、願意漲多少了。

這派費一漲，很多事情都能迎刃而解。

拿張揚所在的網點為例，一般總部給網點一票是 1.6 元左右，但加上各種罰款，平均到手一票也就 1.5 元。

如果按一天 1.5 萬 -2 萬票的包裹量計算，派費漲到 1.9 元之後，張揚每天就能多掙 6000 塊。（ 老闆的粗略算法，這也可能帶來別的問題，比如快遞派送率下降、需要花錢多招人手等 ）

他説雖然對網點而言，漲到 2.1 元盈利才比較可觀，但 1.9 元至少能保證不虧損了。

另外按照張揚的説法，因為派費低投訴又多，天天都有小哥撂擔子不幹了。如果派費一漲，也能提高快遞行業用人的穩定性。

這樣看來，新規倒是有一種拷打快遞公司，推動快遞行業轉型進步的感覺。

反正新規出來後不久，包括申通、圓通等在內的好幾家快遞公司都表態了，還有原本就送貨上門的京東和順豐，也出來蹭了蹭熟臉。

雖然都沒有明説要漲派費，但至少態度是到位了。

説實話，如果回頭看看的話，咱中國快遞業務量從 2012 年的 57 億件，增長到了去年的 1320 億件，翻了得有 23 倍。

快是快了，但在快遞飛速發展的那些年，一些亂象也時常被忽略了。

像是快遞公司打價格戰，打來打去結果受傷的還是基層快遞小哥，還有咱用户的體驗。

還有伴隨快遞業而生的驛站，雖説驛站有時是挺方便的，但差評君也看到過不少吐槽，有人還被驛站威脅，説以後再要求送上門就不接他的快遞了。

包括什麼 “ 以罰代管 ” 、暴力運輸和服務質量差，一連串的問題都等着解決呢。新規的實施，説不定只是個開始。

另外差評君覺得，新規的落實，説不定還能倒逼電商平台的改變。

比如在平台下單時，可以先給咱用户選項，上門還是放驛站直接就在下單時選好，省得到時候快遞小哥再打電話等了。

但吃個藥不都還要講究療程嗎？這新規出來還沒到一個月，咱們也讓子彈再多飛一會兒吧。

圖片、資料來源：

微博、小紅書、國家郵政局

中新經緯，京東、申通等多家快遞公司回應新規：按需配送，快遞員多勞多得

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