“普通”的A330，是怎麼席捲全球寬體機市場的？_風聞

飛機成功的秘訣：坐的人舒服，飛的人省油

文 | 鄧雨潔

編輯 | 王靜儀

我坐過的寬體機不算多，查閲航旅縱橫後發現，無一例外都是空客A330系列。

出於好奇，我去搜了搜，發現這和中國市場對空客A330的偏愛有關。

空客A330在2003年進入中國內地民航市場，由中國南方航空訂購了4架空客A330-200。隨後，A330便成功打入中國市場，並不斷擴大規模。

目前，國內有10餘家航司運營着上百架A330客機，空客A330是中國民航機隊中數量最多的寬體客機機型，佔據了國內航司寬體客機的逾半壁江山。中國也是全球引入空客A330客機最多的市場，總數達220架以上。

圖/企業

航空公司看中了A330的經濟性，喜歡大飛機的中國乘客也對其青睞。

作為旅客，我最近一次乘坐A330，是在去年4月從成都起飛，參加2023年上海國際車展。它留給我的印象是空間大、起降平穩。更重要的是，艙內2-4-2的佈局讓我只需跨過一人，就可以回到座位，避免了3人連座佈局時，被卡在中間的尷尬場景。

不過，有網友發現，自2019年5月，四川航空引進一架全新的空客A330-300客機後，我國近五年都沒有引進過這款寬體客機。

受到競爭機型波音787和疫情影響，以及自身的發展週期原因，空客A330在全球的總交付量自2014年後逐年遞減，2023年交付量為32架，需要新的增長動力。

進入2024年初，一架波音737 MAX 9應急艙門脱落事故後，波音多款機型都出現安全事故或事故徵候，引發各界關注，其中就包括787-9，波音也由此陷入安全調查和輿論風波中。

時值A330neo機型投入市場，空客的機會來了嗎？

01

不得不提起的A300

A330誕生於1987年，但它的歷史要追溯到空客的首款機型A300。

20世紀70年代初，民用航空市場正被經歷過一戰二戰，且有50餘年歷史的波音和另一家美國公司麥道佔據，歐洲只能購買美國飛機。

為了在航空業擺脱美國的束縛，英法德三個歐洲國家聯合成立了空中客車公司（Airbus），首架機型直接對標波音747，推出了第一架A300。

一家新公司推出的第一款產品，如何打破現有的壟斷局面，將別人的客户變成自己的，空客走的是經濟型產品路線。

航空公司所需要承擔的飛機運營成本可以分為固定成本和可變成本，固定成本包括人力成本、飛機折舊、餐食供應費用、基建基金、銷售費用等，可變費用指飛機執行航班時，實際航段耗油所需的費用。

但無論哪家航空公司，飛機燃油費都是開銷大頭，基本佔整個航空公司運營成本的30%-40%左右。

在1970年代第一次石油危機的背景下，油價暴漲讓各大航空公司苦不堪言，但A300就主打一個耗油量少，波音747有四台發動機，A300精簡到了兩台，是世界上第一款雙發動機寬體客機。

除此之外，A300有許多更具競爭力的設計，比如它的橫截面達5.6米，比波音737大了近一半，在同級飛機中是最寬的；它也是第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機，並且採用了數字化駕駛，減輕了飛行員的壓力，降低了航空公司的運營成本，同時也拉低了票價。

圖/企業

在A300及其各種更新機型的基礎上，空客衍生出了能在窄體機領域和波音737正面硬剛的A320，但寬體機方面，A300逐漸顯得有些老舊，並且受到波音747、767和DC-10的市場壓力，新機型的研發迫在眉睫。

02

十年前的銷量王

1982年，空客開始研究新款寬體機，利用A300項目遺留的設計圖紙，在其基礎上改良形成了雙發加長版本的A330。1992年11月2日，在法國圖盧茲，一架A330騰空而起，首飛告捷。

但相較於A300的亮相，A330顯得有些普通，在它身上可以看到很多機型的影子。

比如A330的機體設計基本取自A300，機鼻、駕駛室及電傳操縱則取自A320，機翼、尾翼、起落架和機身形狀與同期研發的A340幾乎相同，零件通用率達到85%，各種系統也都相同。

但就是這樣一架縫合怪，卻受到各大航空公司的喜愛，幾度成為十年前的銷量王，為什麼？

在波音和空客兩大飛機製造商的激烈競爭中，有一個明顯的邏輯，即抓住競爭公司競爭機型的生命週期尾聲，航司面臨更替飛機之際，在相同市場迅速投入新一代產品，獲取市場。

A330的初期使命，就是更替掉波音767。波音767有個定位問題，它是一架半寬體飛機，大小介於單通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間；另一方面，1995年左右，波音767飛機陸續進入了重維修階段，此時真正的寬體機A330正剛進入市場。

為了搶佔市場，空客充分宣傳了A330的優勢——雖然縫合，但也意味着上手快，航司的培訓成本低，“機組人員只需要看幾頁PPT，再培訓一週就可以從小飛機A320轉到大飛機A330上”。

在燃油方面，A330也能省錢。空客宣稱A330的燃油效率比三發DC-10高出38%，與上一代競爭機型相比單座燃油消耗降低25%。

雖然無法準確獲取A330的價格，但在業內普遍認可，當年空客的飛機相較於波音更加實惠。

低油耗、低培訓成本、低價格，經濟性強，讓多家擁有A320飛機的航空公司，對A330表現出了濃厚的興趣。

1994年，首架A330交付於法國航空公司。截止2023年7月底，空客共收到來自130家客户的1764架A330訂單，已向超過140家運營商交付1555架A330系列飛機。

03

波音787來了

A330的出現，在一定程度上的確佔領了波音757和767的市場。但正在A330銷量逐漸起步的時候，空客做了一個新的決定。

為了向波音747在遠程航空客運市場的主導地位發起挑戰，空客在1994年提出A3XX項目，於2000年12月19日投入107億美元來啓動A380計劃。

A380是一架四引擎、525座的超大型雙層客機。在A330憑藉經濟性優勢拿下市場的年代，也就意味着四引擎的大型客機市場十分有限，畢竟多一個引擎就多燒一份油。

事實也正是如此，空客承認該項目是虧損的，收益並不能補償250億美元的研發費用。2019年2月14日，空中客車公司與阿聯酋航空公司達成削減A380訂單協議後宣佈，在2021年停止交付A380客機。

產品的試錯是有成本的，就在空客投入精力研發A380的時候，波音意識到了自己的問題，並在這段時間迅速糾錯，開始着重研發雙發大型寬體客機，瞄準A330打造了競爭產品波音777和787，並分別在1995年和2011年投放市場。

波音777的定位和A330略有不同，具體體現在航程和載客量上。因此，波音777的推出雖然在1996年到2003年給A330的銷量帶來了一些波動，但在2014年以前，A330的交付量都在逐年遞增。

直到2011年，真正對標A330的波音787進入市場，隨後交付量迅速攀升，與之相對應的是，A330的交付量明顯下滑，直到疫情來臨，航空業幾乎停滯，波音787和空客A330的交付量都跌至20架以內。

2023年疫情過去，全球航空業保持復甦態勢。據國際航空運輸協會發布報告稱，2023年全球航空客運總量同比增長36.9%，恢復至2019年水平的94.1%。其中，國際客運量同比增長41.6%，接近新冠疫情前水平的90%。

與此同時，波音787的交付量也迅速恢復，2023年波音787交付量達到73架，而空客仍維持和2022年同樣水平，32架，陷入泥沼。

04

中國市場是關鍵

面對波音787這樣強勁的競爭對手，2014年7月，空客宣佈設計新款A330neo，並於2018年12月正式投入市場。

A330neo主要包括A330-800neo和A330-900neo兩款，與A330ceo（即-200和-300）相比，A330neo的改進在於發動機、空氣動力學性能和客艙設計上。

發動機方面，空客A330neo搭載羅羅湍達7000發動機，應用了A350機型的新技術，使油耗比A330ceo降低11%；空氣動力學性能方面，A330neo引入了A350上應用的翼稍小翼，線條更為平滑，氣動效率能提升4%；客艙方面，A330neo新增6~10個座位，比上一代競爭機型單座燃油消耗減少25%，比A330ceo單座燃油消耗降低14%。

圖/企業

後續推出的加強版A330neo，還將最大起飛重量提高到251噸，比A330ceo多了9噸。“這9噸起飛重量其實可以換算成多帶9噸油，意味着至少要多飛1個半小時。”空中客車中國市場部高級市場總監 李敏向出行一客（ID:carcaijing）解釋道。

在這次改進中，空客依舊秉承通用原則。空客公司首席執行官傅裏表示，我們本意是設計變動越少越好。

同樣的招數，為了讓航空公司更願意接受新飛機，空客沿用原有機型框架可以減少航司的學習成本，比如從A330到A330neo僅需半天自主學習訓練，因為零部件通用率高達95%。

但是，A330neo卻沒有像A330ceo受到航司關注，截止2023年10月底，A330neo交付量為112架，其中A330-900有105架，A330-800僅7架。

值得關注的是， A330neo還未正式進入中國市場，而中國是空客十分重要的市場之一，也是全球引入空客A330客機最多的市場，總數達220架以上。目前，國內有10餘家航司運營着上百架A330客機，空客A330是中國民航機隊中數量最多的寬體客機機型，佔據了國內航司寬體客機的逾半壁江山。

“中國所有寬體機加起來大約490多架，其中有一半是A330。”空中客車中國市場部高級市場總監李敏對出行一客（ID:carcaijing）説。空客對A330neo的主要定位是替換逐漸老化的A330ceo，這意味着A330neo在中國有着很大的市場空間。

在中國民航局的取證工作目前正穩步推進中。按計劃，A330neo預計將在2024年完成預期的認證，之後交付給中國內地的航空公司。

A330neo機型能否延續以往輝煌？中國市場或許是一個關鍵點。

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