如何看待雷克薩斯門店加價事件？_風聞

來源：國際金融報

臨近“3·15”國際消費者權益日，位於海南省海口市的一家中升雷克薩斯4S店卻“頂風作案”，對購車訂單臨時加價。在面對消費者的維權行為時，工作人員甚至不懼監管，直言“那就立案”。

臨時加收10萬“服務費”

1月16日，王新（化名）於海口中升雷克薩斯汽車銷售服務有限公司（下稱“海口中升雷克薩斯”）內訂購一輛雷克薩斯GX550，彼時雙方談定以93.19萬元成交，且王新簽訂購車意向合約後向該門店交付了5萬元購車定金，約定該車型為特殊配車，定金不退不換，預計提車時間為5月10日。

原本以為4個月後便可提車，但合同簽訂當天下午，王新接到門店電話，銷售人員稱需要額外繳納服務費10萬元，否則無法提車。

王新並未同意該行為。3月5日，王新收到雷克薩斯4S店單方面退回的5萬元購車定金。

店內員工表示，由於與王新簽訂合同時，集團的加價購車信息因網絡延遲並未推送至銷售前端，時間差導致當下情況。在工作人員的表述中，加價10萬元才能購車是集團要求。

面對這樣的解釋，王新並不認可：“這是他們單方面違約，按照合同，4S店需賠付雙倍定金，累計10萬元作為賠償。”

但4S店方面也不認同他的説法。店內相關負責人表示，雖然王新交付了5萬元定金，但並未與公司簽訂相關購車合同，此前簽訂的只是購車意向合約，所以主動權在4S店手中。

不過，王新提供的證據中，交付5萬元時的發票上明顯蓋着海口中升雷克薩斯的財務專用章，且收據上明確寫着“明定車款”，這意味着該款項是在雙方確定車型且確定購買車輛後才支付的，並非4S店負責人所説只是購車意向。

3月8日，接到王新投訴後，海口市商務局和市場監督管理部門的工作人員約談該店相關負責人，並明確指出根據《中華人民共和國價格法》和《汽車銷售管理辦法》有關規定，汽車經銷商應當在經營場所以適當方式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。

但對相關法律法規，4S店相關負責人顯得不以為然，直言“那您就立案唄，我們鑑定一下”。

事件相關的新聞報道截圖

對此，3月9日，海口市商務局將相關證據固定，移交執法部門開展進一步調查。次日，海口市市場監督管理局對接了相關證據和線索，對該4S店展開調查，現場下發了《詢問通知書》。彼時，該門店總經理出面發聲，當時處理糾紛的客服經理已經被停職，4S店願意配合所有調查，並公開致歉。

記者從海口市市場監督管理局處瞭解到，相關人員已於3月10日上午至海口中升雷克薩斯4S店展開進一步調查。“如確實違反相關法規，會根據相關法條法規進行處理”。

記者瞭解到，調查工作預計在15天內完成。

屢教不改的經銷商

《國際金融報》記者查詢資料發現，中升集團旗下門店此前已有多次被處罰記錄。

中升集團作為汽車經銷商，在手業務包括銷售新車、售後產品級服務，旗下經營品牌多為豪華和中高端品牌組合，包括奔馳、雷克薩斯、奧迪、寶馬、沃爾沃等。根據企查查資料，中升集團旗下控制企業超580家。

或因如此，中升集團無法對旗下每個控制企業做到實時監管，導致多家門店遭遇投訴與罰款。

2022年，深圳中升雷克薩斯因為虛假宣傳，構成不正當競爭行為，被深圳市場監管局罰款50萬元；2023年5月，無錫中升錫東雷克薩斯汽車銷售服務有限公司因違反《建設項目環境保護管理條例》第十七條第二款，依據《建設項目環境保護管理條例》二十三條第一款，被無錫市生態環境局處罰22萬元。

業內人士告訴記者，經銷商門店賣車方式實際存在多種不合理現象，包括加價、打包服務等。中升集團旗下門店的投訴也不止上述兩條，曾有消費者向其反映，中升集團旗下的4S店在售後服務方面存在推諉、拖延等問題，但最終或調解成功，或消費者另尋他路，所以並未被曝出。

作為上市公司，中升集團去年的業績情況有所下滑，其中新車售賣收入下滑較為嚴重。

2023年上半年，中升控股（中升集團港股上市主體）收入為819.02億元，同比下降4.8%。其中新車銷售收入為645.69億元，同比下降6.2%；售後服務業務收入122.32億元，同比降低4.6%；二手車銷售收入51億元，同比增長16%。

翻閲財報，中升控股經營當中，有超過四成收入來自奔馳，算入雷克薩斯、寶馬、奧迪等，有接近六成的收入來自豪華品牌，其他收入來自豐田等部分合資品牌的銷售。

汽車保險登記數據顯示，去年上半年，梅賽德斯—奔馳、寶馬及奧迪在中國的新車交付量分別為39.04萬輛、38.5萬輛及32.18萬輛，同比分別增長6.4%、5.9%及6%；雷克薩斯及豐田在中國的交付量分別為7.06萬輛及76.68萬輛，同比分別下降18.4%及5.7%。

雷克薩斯加價成“常態”

作為雷克薩斯國內最大的經銷商夥伴，中升集團的雷克薩斯銷量並不理想，這與車市“價格戰”導致的豪車降價息息相關，同時也與集團前端銷售模式有關。

有聲音認為，相比奔馳、寶馬等其餘豪華品牌，雷克薩斯的加價行為可能會影響銷量。

記者採訪多位經銷商與汽車行業從業者，從他們口中得知，雷克薩斯的加價行為並非一朝一夕，其在市場上甚至有“加價王”稱號。

2004年進入中國市場以來，雷克薩斯堅持以不國產、純進口和高品質的特點立足市場，這也成為“買其車，必加價”的由來。2005年至2015年是雷克薩斯高速發展的階段，憑藉超前的超長質保和10—15次的免費保養政策理念贏得許多消費者青睞。

2015年，雷克薩斯穩固中國市場份額後，旗下熱銷車型幾乎全部開始加價銷售，彼時有數據顯示，雷克薩斯ES加價2萬—3萬元，LX加價超10萬元，雷克薩斯LM甚至成了加價神車，加價幅度逼近百萬元。2018年至2021年，雷克薩斯ES指導價上漲超5萬元，加價幅度也達到了2萬—3萬的現金加價和1萬—2萬元的捆綁加裝。

2022年以來的“價格戰”讓加價買車變成“傻子”行為，在與受訪者聊天時，他們表示當下需要加價購車的情況很少，需看進口車型的關税與加裝情況，很少會有經銷商再漫天要價，此舉不合邏輯，“降價都賣不掉，誰還加價啊”。

盤古智庫高級研究員江瀚告訴記者，一些進口車或限量版車型，由於數量有限或具有特殊配置，也可能存在加價現象。

記者發現，早在2019年，雷克薩斯便因加價售賣被罰8761萬元。彼時公司公關部相關人士作出回應，為因此事而給顧客帶來的困擾深表歉意，“對此事件，已經進行了徹底整治，今後將‘合規’置於業務運營的首位，採取一切措施杜絕類似行為再次發生”。

時至今日，仍有雷克薩斯惡意加價的維權，在“價格戰”席捲中國市場的當下，雷克薩斯在中國市場的策略似乎並未改變。