我也立個flag，氫電池汽車從科學原理上就不可能比鋰電池汽車性價比更高、更安全_風聞

【本文由“大水風”推薦，來自《馬斯克痛批“最糟糕的技術”，國內氫能源汽車加速崛起》評論區，標題為大水風添加】

• 做個挑食的廣州人
• 立個flag，如果有朝一日氫能源汽車項目能成功研發出來，並跟電車分庭抗禮的時候，你就會真正懂馬斯克為什麼説這事最糟糕的新能源技術了，馬斯克是搞電車的，你換賽道就是挖他的牆角，別忘了最早的特斯拉在國內售價也需要50-60萬，後來電車價格打下來是因為BYD等一眾中國電車品牌，所以別這麼早説氫能源汽車如何如何，以後氫能源汽車怎麼樣我不敢預測，我套用何同學的一句話…回想4G出現的時候人們總説3G就夠用了，畢竟平時就看看小説，連彩信都不敢點開…但是當4G普及之後和新技術的發展，直播平台和網上購物成為了新紅海的時候，就知道4G是個多偉大的發明，氫能源汽車也一樣，別在一件新技術還未成熟之前過多揣測和批判

立個flag你根本就不懂科學原理才會説這種話。無論是鋰電池汽車，還是氫電池汽車，本質上都是電車，區別在於儲存電能的方式；無論是鋰電池汽車還是氫燃料電池汽車，最終都是需要電能來驅動新能車的電機做功行駛。誰的儲放電效率經濟性更高，誰的安全性更高，誰能輸運充成本更低，誰就能在市場競爭中獲勝。

1、鋰電池的儲放電效率在90%以上，也就是走“電—鋰電池—電”的技術路線，消耗100度電，最終能有90度電驅動汽車行駛。氫燃料電池的需要先用電把水電解制氫（水電解制氫，1公斤氫氣需消耗大約50度電），然後再用氫燃料電池發電（1公斤氫氣能發出大約20度電），也就是走“電—氫—氫燃料電池—電”的技術路線，消耗100度電，最終只能有40度電驅動汽車行駛，儲放電效率比鋰電池至少低50%以上。

2、另外，氫燃料電池先需要用電分解水制氫，再儲氫運氫，再用氫氣和氫燃料電池反應發電，再放電兩個步驟，不僅需要經過2次能量轉換過程、總能量利用效率低，而且氫燃料電池汽車路線的固定成本（水電解制氫設備+氫儲運充設備+氫燃料電池汽車）比鋰電池汽車路線（充電樁+鋰電池汽車）要高很多，僅同級別的氫燃料電池汽車的價格就是至少是鋰電池汽車的3-4倍。

3、至於安全性，氫在儲運上很危險，很容易發生氫泄露導致大規模爆炸；鋰電池汽車最多是單車失火爆炸。

4、鋰電池汽車在電能的儲運充環節只需要利用現有的電網增加加充電樁即可，不需要搞一套完全新的儲運充系統；而氫燃料電池車需要重新建設一套需要鉅額投資的完全新的高危險儲運充系統。

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綜上我也立個flag，氫電池汽車從科學原理上就不可能比鋰電池汽車性價比更高、更安全，更被市場接受。