謠言？網傳俄羅斯190億美元高鐵項目，沒給中國，和西班牙合作？_風聞

這幾天，一則莫名其妙的“俄羅斯高鐵項目被交給西班牙‘錫納拉集團’”的新聞突然在不少網絡平台上刷屏了，文章煞有介事地介紹説，俄羅斯已經通過了修建從聖彼得堡到莫斯科的高鐵項目，項目總投資高達190億美元，堪稱前所未有的大蛋糕。

但是在高鐵列車採購上，俄羅斯卻棄擁有最為豐富的高鐵製造、運營經驗，高鐵列車車組規模最大的中國鐵路和中車集團於不顧，將製造56列高鐵動車組的大單，授予了一家西班牙高鐵公司“錫納拉集團”。還有些消息來源則更進一步，説俄羅斯不僅把高鐵動車組交給了這個“錫納拉集團”，連聖彼得堡到莫斯科的高鐵項目，都要和這家西班牙公司聯合承建。

這些文章自然而然地提出了質疑，俄羅斯為什麼寧可把高鐵項目交給西班牙公司來做，卻不找中國公司來做，我們和俄羅斯之間的關係是否要重新定位，總而言之，主打一個賣反思券和老中又輸……

這些批量製造出來的文案，在網上簡直俯拾即是，大伊萬看到之後，第一時間就覺得不太對勁。咱雖然對俄羅斯的高鐵項目沒有做過跟蹤關注，但是咱們就憑常識來説，那西班牙有啥高鐵列車技術？

目前放眼歐洲，在高鐵列車設計和運用上相對比較成熟的國家也就是法國和德國了，法國有Alstom研發的Train à Grande Vitesse，也就是高速鐵路系統，即大名鼎鼎的TGV列車，德國則有西門子製造的ICE系列高鐵列車，這兩種列車也是法鐵和德鐵的主力系列高鐵。

相比之下，西班牙自己國家的鐵路技術都乏善可陳，西班牙國鐵的鐵路客運直接購買的就是法國阿爾斯通的TGV系列AVE Class100系列動車組，而且也沒有進行相關技術引進和聯合生產的消息出來。也就是説，人家西班牙自己的高鐵，都得指望法國阿爾斯通的技術甚至產品，你現在跟我説俄羅斯去找西班牙聯合研發、製造高鐵，你咋不説俄羅斯聯合印度研製民用客機呢？

除了西班牙本身沒啥高鐵技術可以和俄羅斯合作的，目前俄羅斯和西方國家之間的關係也是一大障礙。俄烏衝突爆發之後，西方對俄羅斯的制裁很快蔓延到了俄鐵，大伊萬在網上隨便搜一搜，在2022年還有知名烏友得意洋洋地宣佈，由於西方制裁，俄鐵的售票系統可能已經癱瘓，俄鐵不得不花費18.4億盧布開發新的售票系統。

西方連俄鐵的售票系統都不放過，居然可以允許一個西班牙企業“錫納拉集團”和俄羅斯簽署一百九十億美元的鉅額大單，給俄羅斯出口高鐵技術，製造高鐵列車？是你西班牙飄了，還是我北約提不動刀了？這合理嗎？

所以消息出來之後，大伊萬關注了一波，發現不對，但因為有事就先放在了一邊。昨天，咱有空去搜索一下相關情況，這一搜不要緊，嚯~原來所謂的“俄羅斯聖彼得堡到莫斯科的鐵路”，以及所謂的“錫納拉集團的56列高鐵列車”，完全是兩碼事，而且甚至連時間都不是同一時間段的新聞：

這個聖彼得堡到莫斯科的高鐵軌道項目，倒是最近的新聞，最早來自於2月21日《參考消息》的報道。報道稱2月15日，俄羅斯總統普京召開會議並原則上敲定了莫斯科-聖彼得堡高鐵項目，該項目的計劃施工時限為五年時間，到2028年建成通車，高鐵採用俄交通部鐵路局任出租方、雙城高鐵公司任承租人的公私合營的方式開展經營活動。

在莫斯科-聖彼得堡高鐵項目建設標段上，俄鐵將該項目分為三個標段：第一標段是聖彼得堡到莫斯科州的澤廖諾格勒，預估造價1.755萬億盧布；第二標段是澤廖諾格勒到莫斯科市內，預估造價為2215億盧布；第三標是購買首批28列高鐵列車，預估購價是1480億盧布。

三標中第一標段的1.755萬億盧布大約相當於190億美元，這大概就是所謂的“俄羅斯投資190億美元建造高鐵”的數據來源。可問題是這些寫軟文的你抄也把數據抄全啊，190億美元明明只是人家一標段預估造價，後面還有二標和三標的造價呢，你懶得算就直接無視了是吧？哪個包工頭大哥僱傭這種人來工地當監理、搞成本核算，真是倒了八輩子大黴了。

“俄羅斯花了190億美元造/買高鐵”這新聞，還只能説是斷章取義，那接下來這個所謂的西班牙的“錫納拉集團”才真叫人噴飯，這則消息根本就不是最近的，而是來自於去年8月25日俄衞通社的一篇報道：《俄羅斯錫納拉集團擬於2027年生產出高鐵列車原型車》。

上面寫的一清二楚，“俄羅斯錫納拉集團”，文章裏採訪了錫納拉集團的副總經理安東·祖比欣，明確提到了錫納拉集團正在和俄羅斯鐵路總公司聯合研製高鐵動車組，同時正在莫斯科市建設高鐵列車製造車間。

按錫納拉集團的計劃，用於製造高鐵列車的廠房準備在2024年破土動工，高鐵列車原型車在2027年啓動測試並對標莫斯科-聖彼得堡高鐵建設時間節點，在2028年到2032年間完成50列8車廂編組動車組的供貨任務，動車組設計時速據説高達400千米/時，遠期規劃俄羅斯準備確保該高鐵上有多達75列動車組列車開行。

同時，我們在維基百科上稍微搜索一下，就可以發現，所謂的“錫納拉集團”（Sinara，Синара）是一家原汁原味、百分之百的俄羅斯企業。該集團的命名來自於南烏拉爾河，在巴什基爾當地語中，南烏拉爾河就被稱為“錫納拉”，意為“梧桐樹”。集團牽涉的業務包括房地產、農業綜合體、旅遊業、能源設備領域，但是它最大名鼎鼎的主營業務就是鐵路機車製造。

大名鼎鼎的烏拉爾機車車輛廠，就是錫納拉集團旗下產業，作為俄鐵主力車型的2ES6和2ES10系列鐵路幹線貨運機車也是出自錫納拉集團之手，一些俄羅斯重要城市的有軌電車、無軌電車項目也是出自該集團的手筆。看起來，這家公司的定位和地位，類似於中國的中車集團。

一家在烏拉爾鐵路工程車輛廠的基礎上創建的、俄羅斯自己的鐵路車輛製造企業，怎麼莫名其妙地就變成了西班牙的高鐵巨頭？大伊萬認為還是這個名字“錫納拉”讓一些人產生了錯覺，這個名字太像個西班牙語名字了，大伊萬看到這名字的第一反應是墨西哥的“錫納羅亞”販毒集團，而西班牙又有大量的地名帶有“納拉”，什麼阿爾梅納拉什麼的……

不排除第一個寫這篇軟文的作者也有同樣的感覺，既然它看起來是個西班牙語名字，那咱就把它演繹成一個西班牙公司算了，完全沒想到這是一個俄羅斯巴什基爾語的名詞，結果當場翻車了，令人哭笑不得。

由於在簡中網絡上類似消息實在太多，無數網絡平台、無數寫手都在互相抄，現在用關鍵詞“錫納拉集團”等搜索已經完全找不到這一詞語可能存在的其它含義，大把大把的軟文都煞有介事地表示這是一家西班牙集團、一家瑞士跨國公司，甚至一家土耳其企業。

所以，大伊萬傾向於認為這就是那個最早的寫手，寫着寫着把“錫納拉集團”和“錫納羅亞販毒集團”給不由自主地聯繫在了一起，所導致的一起大烏龍。

雖然但是，俄羅斯的高鐵項目，看起來還是沒有咱們中國鐵路總公司、中車集團什麼事兒？咋説呢，這個問題，其實大伊萬也是可以理解的，正如我們一再説的那樣，大國就應該有大國的脾氣和秉性。

什麼是大國的脾氣？在一些真正的國之重器項目上，還是要做到完全自主知識產權的。我們的高鐵列車就是如此，儘管早期引入了一部分國外技術，但卻通過巧妙的操作，不僅以較低的代價得到了國外技術，最後還走上了自主發展、全自主知識產權的道路，完全把國外的高鐵列車技術排除在外了；比如我們的大飛機項目也是如此，買了這麼多年的波音和空客，我們現在也有自己的C919客機投入商業運行了。

其實對於俄羅斯來説也是一樣的，在高鐵這種真正的國之重器項目上，俄羅斯是極不可能購買外國技術，或者引入外國產品的，這不僅僅是為了俄鐵的利益集團，更大程度上是因為這一項目關於俄羅斯的戰略安全，任何一個大國都會把這種項目技術牢牢地掌握在自己手裏。看看我們的高鐵發展之路，再看看俄羅斯現在的高鐵發展，很多事情就不言自明瞭。所以，俄羅斯現在想自主發展高鐵列車技術，是最符合它自身利益的選擇，挺好的。

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