挪威海洋城市：從維京傳奇到科技中心_風聞

作者 | 1/6圖片工作室

持續2年多的俄烏衝突，讓北歐石化能源「出口大國」挪威一度成為輿論焦點，波蘭更是直接指責挪威趁着危機賺了1000多億歐元，很「不公平」。今年1月，挪威再次引發全球關注——挪威批准開放28.1萬平方公里的海域進行深海採礦，成為全球第一個開放大陸架進行商業深海礦產勘探的國家。

▼ 圖注：挪威周邊油氣資源分佈示意

人口只有500多萬的「小國」挪威，不僅有豐富的海洋資源，還是海洋經濟強國。

説起海洋國家挪威的發展史，勢必要提到駕着龍頭船，戴着牛角盔，穿着獸皮襖，手提着利刃，四處掠奪的維京人*。這羣“海盜”，不僅在歷史上留下了濃墨重彩的一筆，更是留下了不可磨滅的印記。

*維京人：古英語中指生活在海灣裏的人，是公元8世紀到11世紀，生活在丹麥、挪威、瑞典一帶的族羣。

▼ 圖注：維京人的「海盜」形象已成為一種文化符號，回到正文

▍維京人「隱秘」的影響力

維京人對歐洲的歷史進程產生了「改變」。以英國為例，5世紀時，它只有7個小國，當時尚未形成一個聯合的國家。

直到9世紀早期，強大的維京海盜將英國打得潰不成軍，以至於有大部分的沿海城市都被維京人所接管，各國意識到團結的重要，於是聯合起來共同抵禦外來的入侵。北歐海盜的侵略，是英格蘭聯合王國的一個重要原因。

再比如，公元9世紀後期建立的基輔羅斯（現烏克蘭首都基輔），被認為是今天俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭3個國家共同的前身，而基輔羅斯正是由當地人慕名請來的「瑞典維京人」所建立。

▼ 圖注：歷史劇《維京傳奇》中維京人，攻打倫敦城的橋段（來源：網絡共享平台）

▼ 圖注：俄羅斯畫家尼古拉斯·羅裏奇在《海外來客》中,描繪了建立基輔羅斯的維京人（來源：網絡共享平台），回到正文

維京人還不斷探索大西洋，開拓了冰島、紐芬蘭建立了殖民地，先於哥倫布500年抵達美洲，促進了歐洲貿易網絡的發展。

▼ 圖注：維京人建立的貿易網絡，回到正文

從《尼伯龍根的指環》、《指環王》到《權力的遊戲》，維京文化的影響一直持續到今天；漫威的「雷神索爾」、索尼3 A大作《戰神》，都是基於北歐神話；如今，「藍牙」在電子產品中的應用，其名字（包含標識）源自10世紀維京王國的「藍芽哈拉爾」。

▼ 圖注：育碧公司的遊戲《刺客信條：英靈殿》圍繞維京人的崛起進行（來源：網絡共享平台）

▼ 圖注：藍牙圖標來自於藍牙哈拉爾名字首字母（盧恩文字）H和B的結合，回到正文

可以説，維京人影響了歐洲歷史，而造就維京人的則是海洋，特別是挪威海與北海。

▍海洋，挪威的財富

挪威作為這羣「北歐海盜」的「大本營」，它和大海有着更加密切的關係：

身為世界上第二狹長的國家，岸線長度超過5萬公里；在北大西洋暖流作用下，使身處高緯度區域的挪威，擁有了比同緯度地區更高的氣温、更多的降水，這讓挪威的海域水温常年維持在5-15℃，成為很多魚類，特別是北極鱈魚的理想產卵地，從而造就了生生不息的千年漁業。

目前，挪威是僅次於我國的世界第二大海產品出口國（以鮭魚、鱈魚等高價值魚類為主）。

▼ 圖注：挪威狹長的海岸線

▼ 圖注：挪威鱈魚乾的製作、出口的傳統延續至今，回到正文

漁業造就了挪威古老的諺語「大海給予，大海索取」，1960年代諺語再次生效——挪威在自己的大陸架上發現了石油，發展成為世界第五大石油出口國和第三大天然氣出口國，油氣總產值佔據挪威GDP的1/4。

從魚到油，海洋給予的資源，使挪威一躍成為世界人均收入第3高，福利最高的國家之一。

▼ 圖注：挪威斯萊普納氣田（來源：網絡共享平台），回到正文

不過，挪威並沒有陷入「資源的詛咒」，也沒有躺平，而是通過重新理解海洋資源，駛向藍色經濟，發展成為海洋強國。

01

從海洋資源到海洋集羣

航運業，是挪威藍色經濟的基石——佔全球人口不到0.1%的挪威，擁有全球13%商船隊、23%的世界遊艇、19%的天然氣運輸船、11%的原油運輸船、19%的化學品運輸船，在全球近海運輸業務中佔據15%份額。

在這份不俗的成績單背後，是挪威航運業經歷了潮起潮落，戰略調整後的碩果。

**1.**重啓航運

維京時代，為挪威奠定了航海技術與造船的基礎，到1890年時，挪威在主要海洋國家人均噸位排名中位居第1，是第2名英國的兩倍多。

不過，由於挪威工業製造能力不足，到20世紀初，龐大的船隊以木帆船為主，蒸汽船佔比不到1/3（其中大量二手船），且多數蒸汽船集中在卑爾根一座城市，分佈極不均勻。「擁有最出色的水手和最腐朽的船隻」成為當時挪威航海業的真實寫照。

到1900年時，蒸汽船每噸可以賺到186克朗，而木帆船每噸只賺55克朗，收益相差3倍多。也就是説，即便挪威的帆船隊規模再大，人均航運噸位再高，也無法撼動工業發達的英國，在全球航運業中的地位。

▼ 圖注：1914年建造的Resinraad Lehmkuhl號木帆船，現成為卑爾根港內各航海學院的訓練船，回到正文

二戰後，挪威航運業迎來真正的「至暗時刻」：

近一半的船隊消失，船隻「國產化」比例，由20世紀初的57%下降到不足11%。更糟糕的是，很多造船廠倒閉了，而「倖存者」並不具備製造大噸位現代船舶的能力，沒有國際競爭力。

這一系列的連鎖反應，嚴重影響到挪威所依賴的外向型經濟發展模式。恢復船隊規模，升級造船技術，成為挪威要解決的首要問題。

挪威通過2項戰略，重整航運業。

▍戰略一：瞄準散貨船

戰後，歐洲的重啓進程，讓幹散貨*的貿易需求激增，挪威抓住時機進入幹散貨船製造領域。

*幹散貨：指不加包裝的塊狀、顆粒狀、粉末狀的貨物，如礦石、砂石、糧食、化肥等。

在卑爾根，政府通過填海、搬遷等方式，為卑爾根造船公司(BMV)提供了更大規模的造船空間，併為其提供最新的焊接設備、龍門架等造船裝備。

在技術上，卑爾根推動BMV與挪威本土的發動機製造企業合作，攻克大噸位船舶發動機的製造問題。1952年，BMV將第一艘約8000噸的幹散貨輪交付船隊。

▼ 圖注：位於卑爾根的BMV造船塢，回到正文

此外，二戰期間挪威船隊有為盟軍運送油氣資源的經驗，這些經驗被轉移到油氣運輸船舶、相關設備的研發建造之中。例如，液化天然氣船（LNG）中的球罐式圍護系統，就是由挪威首先提出並建造使用。

▼ 圖注：液化天然氣船的球罐式圍護系統（來源：網絡共享平台），回到正文

▍戰略二：發展專業化船舶

挪威1/3國土面積位於北極圈內，加上多變的海岸線，這讓挪威生產了很多在特殊環境、特定海域使用的船舶。挪威決定將這些「特殊性」，轉化為特長，發展專業化船舶，佔據「小眾」市場。到1950年代中期，挪威近海特種船、漁船的生產份額，佔據當時全球的近1/10，其中六成用於出口。

▼ 圖注：多變的海洋環境，促使挪威生產眾多特種船，回到正文

在兩大戰略的合力下，挪威經濟發展快速進入了穩定期，挪威在世界船隊中所佔份額從20世紀40年代末的不足6%，上升到20年後的10%。

**2.**石油轉機

1969年，挪威北海海域發現油田，挪威自此進入石油時代，經濟進入高速增長期。在石油工業出現之前，挪威人均國內生產總值比 「鄰居」瑞典低40%，而今挪威比瑞典高出65%。

不過萬事開頭難，石油需要大量資金和技術的支撐，當時的挪威既沒有加入歐佩克（石油輸出國組織），也不是歐洲共同體成員國（包括之後的歐盟），更不想讓國外石油公司主導開發。

在缺錢、缺技術的情況下，1972年，挪威國家石油公司成立，希望通過自主創新加強挪威石油工業能力。

事實上，直到1980年代初，石油才為挪威帶來淨收入。

▼ 圖注：1979年，位於北海的斯塔峽灣油田開始產油（來源：網絡共享平台），回到正文

▍從造船到造石化設備

在此期間，挪威開始嘗試將造船業的優勢「平移」到海上石油勘測、開採領域，在斯塔萬格、卑爾根、奧斯陸等城市，建立了相關的技術研究中心。

1973年，由卑爾根主要負責的，針對北海深度和惡劣環境而設計的阿克半潛式鑽井平台(Aker H3)建造完成，到1974年底，阿克系列鑽井平台被預訂了54台。

與此同時，國際上兩次石油危機的爆發，導致石油航運業大衰退，這讓挪威的航運業再次受到衝擊。1970年代至1987年，挪威規模化的航運公司數量從176家減少至56家。

而且，隨着製造業中心向亞洲的轉移，挪威以造船業、航運為代表的勞動密集型產業，用工人數在1975年達到頂峯後，崗位需求便開始一路下滑，產業轉型迫在眉睫。

▼ 圖注：不論是造船還是，造鑽井平台，為挪威提供了大量就業崗位（來源：網絡共享平台），回到正文

▍目標——產業集羣

經歷了造船、航運、石化業的起起伏伏，挪威認識到，對海洋資源出口的路徑依賴，缺乏核心競爭力的發展，是沒有韌性、不可持續的。

1980年代末，邁克爾·波特（哈佛教授，《國家的競爭優勢》作者）提出的「產業集羣」概念**，即特定地理範圍內多個產業相與融合、眾多類型機構相與聯結的共生體，構成區域特色的競爭優勢。**

這讓挪威備受啓發，一些城市開始嘗試圍繞自身特長，組建產業集羣，例如卑爾根的船舶設計、研發、製造，及服務集羣。

02

挪威海洋集羣的構建

在嘗試產業集羣方式行之有效後，挪威先後推出「整體創新政策計劃」「挪威創新集羣計劃」等發展規劃，從國家和地區兩個層面對產業發展進行了系統梳理，並提出大力發展相關的生產性服務業，通過產業網絡的延伸，形成傳統優勢的裂變。

目前，挪威是世界上少數海洋全產業鏈齊備的國家之一，海洋產業佔全國總產值的40%，以及一半的出口額。

從整體上看，挪威海洋產業分為5個領域、7個集羣。

**1.**海洋產業5個主導領域

▍一是，造船領域

在亞洲造船業的競爭下，挪威造船業嚴重下滑，轉向以高技術含量為主的專業船舶製造領域，如化學品運輸船、深海勘測船舶、滾裝船等，尤其是用於海上作業的海工支援船（OSV），位居世界領先水平。

也就是説，挪威造船業從生產轉向了技術解決方案上，完成了向知識密集型產業換道。

▼ 圖注：挪威用於近海的滾裝船，通過機動車滾上、滾下裝卸客、貨、車同步運輸，回到正文

▍二是，海洋油氣與工程領域

1970年代，挪威國家石油公司在不斷收購、兼併民間採油公司後發展起來，逐漸成為深海石油鑽探、遠洋運輸領域的龍頭企業。

同時，石油危機的爆發，讓挪威加速了北海油氣的開發進程，而眾多處在轉型路口的船廠，逐漸演變為油氣開發環節的設備供應商，如動力推進系統、管道系統、鑽井設備、定位系統等，形成了完善的海上石化產業鏈。

▍三是，水產業領域

水產是挪威的支柱產業，平均每年近300萬噸的水產捕撈量，供應着全球150多個國家的水產市場。

其中大量的水產捕撈，是來自人工養殖。從1970年開始，挪威便發展水產養殖，主要以高價值的鮭魚（三文魚）、虹鱒魚、鱈魚為主。養殖的海域，也由淺海發展到深海，併成為深海養殖領域的領頭羊。

▼ 圖注：挪威北部峽灣中的挪威鮭魚幼魚養殖場，育苗一般在陸地孵化後轉到這裏過渡養殖，回到正文

比如，2017年投入使用的「海洋漁場一號」深海養殖場，安裝了2萬多個傳感器、100多個監控設備、生物光源等，並能抵禦12級颱風。養殖場具備全自動監測、飼養、清潔等功能，僅需3-7名員工就可正常運營，一個養殖季可養殖150萬條鮭魚。

▼ 圖注：海洋漁場一號深海養殖場，由中國船舶重工集團承建（來源：網絡共享平台），回到正文

▍四是，海洋金融領域

歷史悠久的航運業，讓挪威很早就發展出股權融資、合作基金、船舶保險等金融業務。20世紀後期，挪威通過出口信貸等方式協助企業的設備、技術「走出去」，這讓原本就有優勢的金融業務，逐漸完善成為海洋金融系統。可以説，挪威的海洋金融，絲毫不遜色於英國，是世界上又一個重要的國際金融中心。

▍五是，海事服務業領域

挪威的海事服務業佔海洋經濟比例達20%，僅次於油氣、航運。

例如，在全球專業船舶服務領域的挪威船級社（DNV），業務涉及船舶、海工裝置的認證、驗證、評估，也涉足海洋空間、能源轉型、數字化保障等領域，其海洋工程分析軟件Sesam，是船舶與海洋工程行業的標配軟件。

▼ 圖注：挪威銀行（DNB ASA）是北歐地區金融資本巨頭之一，回到正文

**2.**7個海洋產業集羣

挪威根據各區域的資源稟賦和產業基礎，逐步發展出7大分工明確、各具特色的海洋工業集羣。各產業集羣之間又有各自的核心城市，共同構成了挪威完整的海洋產業體系。

▼ 圖注：挪威7個海洋產業集羣分佈示意，回到正文

▍奧斯陸峽灣地區：外貿海事集羣

以挪威首都奧斯陸為中心的地區，是外向型海洋經濟的中心，主要以海洋金融、航運總部、海事服務業為主。

奧斯陸是該集羣的中心，在全球領先的海事之都2019年排名中，奧斯陸綜合排名世界第7，在海洋金融與法律方面排名世界第2，僅次於倫敦。奧斯陸海洋金融的發展，離不開作為首都的首位度優勢，扼守斯卡格拉克海峽海上十字路口的地理優勢，常年位於世界船隊規模榜單TOP10。

▼ 圖注：奧斯陸是外貿海事集羣的中心，回到正文

關於奧斯陸海洋金融的詳細發展情況，將在後續的文章中進行闡述，這裏不再重複。

▍南部地區：油氣設備與生產服務集羣

以斯塔萬格為中心的南部地區，因近鄰多個海上油氣田，成為了石油經濟發展的先驅。斯塔萬格的主導產業以海上油氣開採與運輸為主，尤其是海上石油平台的製造尤為先進，佔全市製造業份額的40%。

斯塔萬格也是挪威國家石油公司總部所在地，這讓更多的國內外石油企業聚集到城市，逐漸，石油主題會展成為城市的一大服務產業。

▼ 圖注：挪威「石油之都」——斯塔萬格（來源：網絡共享平台），回到正文

▍豪加蘭/桑霍蘭地區：對外海事集羣

區域內有眾多的海事管理、信息機構，包括挪威海事局、海岸管理局，以及歐盟相關海事部門，具有對歐洲範圍內航運船舶調度的能力。

作為中心城市的海于格松，除了是上述挪海事部門聚集地，還是歐盟5大海洋信息中心之一（北大西洋信息管理中心），是北海、挪威海海域的海上事務協調、調度中心。

▼ 圖注：海于格松城市風貌（來源：網絡共享平台），回到正文

▍西北地區：離岸作業設計建造集羣

該集羣主要以發展海上養殖、海上油氣設備的設計與建造為主。海上養殖相關業務以奧勒松為中心，他是挪威最大的漁港，擁有眾多魚類養殖公司與漁業公司，如峽灣鮭魚公司，其註冊船隊數量位居挪威第3位。

▼ 圖注：奧勒松為海上養殖業中心，回到正文

克里斯蒂安松負責海上油氣開發設計與建造。由於克里斯蒂安松附近海域發現新油氣田，吸引了荷蘭皇家殼牌石油等國際石油公司入駐，成為海上油氣開發設計與建造的基礎。此外，城市的魚類、食品加工業發達，成為海上鑽井平台重要的物資補給中心之一。

▼ 圖注：克里斯蒂安松成為海上油氣開發設計與建造的中心，回到正文

▍中部地區：國家科技知識集羣

依靠區域內頂級的理工科院校與研究機構，發展成為國家級的研究集羣。特隆赫姆作為科技知識集羣的中心，不僅聚集了多所挪威重量級大學，還擁有眾多國家級科研機構，被稱為「挪威硅谷」。

▼ 圖注：「挪威硅谷」特隆赫姆，回到正文

特隆赫姆的挪威科技大學（NTNU），作為挪威工程學與工業技術領域的標誌，曾經四次榮獲諾貝爾獎。挪威科技大學積極與各類研究機構合作，建立了200多個共享實驗室，合作研究機構來自船舶工程、電力供應、大陸架測量、水產養殖等領域。

▼ 圖注：獲得4次諾貝爾獎的挪威科技大學，回到正文

特隆赫姆還是挪威自動駕駛船舶的研發測試中心。2016年，挪威海事局和挪威海岸管理局，在特隆赫姆峽灣建立了世界上第一個無人駕駛船舶海上測試場，提供導航、防碰撞系統、操作安全等方面的測試。

▼ 圖注：特隆赫姆峽灣內設有無人駕駛船舶測試場，回到正文

▍北部地區：北極海事集羣

該區域雖然深入北極圈內，但在北大西洋暖流的作用下，自古以來就是天然漁場，也成為北極科考重要的基地。

另一方面，正當全球激烈討論全球變暖，蘇伊士運河航運環境越來越不穩定時，穿越北冰洋的北方海航道*卻日益繁忙（2016年，297艘船隻使用北極航道），挪威北部地區成為各國矚目的焦點。

*北方海航道：指穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋的航道。

▼ 圖注：以韓國釜山至荷蘭鹿特丹為例，傳統經蘇伊士運河航線長約2.2萬公里，北極航道北方海航道約1.5萬公里，回到正文

作為中心城市的特羅姆瑟，漁業發達，是北極航道上的熱點城市，與多國合作建立了極地研究合作中心。2006年開始舉辦北極前沿大會（Arctic Frontiers），成為北極地區可持續發展的國際性平台。

特羅姆瑟大學是地球上最靠北的綜合性大學，專業包括國際漁業管理、海洋法律、生物醫學、海洋定位等，為北極海事集羣發展提供了多元化的人才儲備。

▼ 圖注：特羅姆瑟距離北極圈只有300多公里

▼ 圖注：特羅姆瑟大學可謂是地球最北的大學之一，回到正文

▍西部地區：海洋運輸、科技創新集羣

集羣擁有數量龐大的專業運輸船隊，相關的造船業、海上救援、海洋研究等實力強大。被稱為「秘密首都」的卑爾根，是區域的中心城市。

卑爾根在前文介紹挪威海洋產業發展中，已多次登場，大家一定不陌生。除了造船、航運優勢外，卑爾根海洋產業門類很齊全，海洋旅遊、水產養殖、石化產業一個也不少。

▼ 圖注：卑爾根區位示意

▼ 圖注：卑爾根城市風貌，回到正文

也正是因為門類齊全，卑爾根擁有多樣化的海洋科技中心——海洋研究所（IMR），是挪威最大的綜合型海洋研究機構；卑爾根大學（石油，氣候研究等學科）是海洋資源研究的主力；挪威國家石油公司負責地球物理、鑽井技術、海事技術的研究中心也位於卑爾根。

▼ 圖注：卑爾根大學地球物理系的氣象研究所，回到正文

當然，海洋科技創新集羣不是一夜建成的，卑爾根經歷了戰略調整、產業重構，以及港城融合的發展過程。同時，卑爾根也是挪威海洋產業最聚集，最成功的代表，具有借鑑意義。

03

從港口城市到海洋城市

卑爾根曾經是挪威的首都，在中世紀時期，依靠壟斷鱈魚交易權，以及作為漢薩同盟*貿易站的鱈魚出口特權，成為挪威最大的港口城市，航運、造船業發展壯大。

*漢薩同盟：13-17世紀，德意志北部城市之間形成的商業、政治聯盟，加盟城市最多達到160個。

▼ 圖注：漢薩同盟貿易線路上的主要城市，回到正文

**1.**港、城之爭

不過，卑爾根素有「七山之間的城市」稱號，平整的土地是城市稀缺的資源。在港口繁榮、人口增長的同時，港、城對於有限空間的爭奪，成為影響城市發展的主要矛盾。

▼ 圖注：自古以來，峽灣中的卑爾根缺少平整的土地（來源：網絡共享平台），回到正文

於是，卑爾根經歷了7次大規模「向北造港，向南填海」的城市建設。造船、航運成為了城市的主導產業，擴張後的岸線空間，自然優先滿足產業需求。

然而，1990年代發生了轉折——全球港口發展進入規模化、專業化、高安防要求時代，卑爾根的港口、造船廠搬到了空間更大、水位更深的北海入海口區域。

城市一下湧現出大量的土地，「一夜暴富」的卑爾根，並沒有急着開展城市建設，而是藉着這個「機遇」，推動城市從港口城市向海洋城市轉型。

▼ 圖注：1880與2018年卑爾根海岸線變化對比示意，回到正文

**2.**海洋城市戰略

衡量現代國際海洋城市有5個方面：**經貿產業活力、海事資源配置、開放門户樞紐、科技創新策源、城市治理能力。**前兩者自然是卑爾根的擅長，後面3個雖然有所涉及，但是明顯的短板，要想成為有國際競爭力的海洋城市，必須要補齊短板。

因此，卑爾根提出了「海洋軸線」的發展理念，藉助兩條海洋軸線的落地建設，即海洋風情軸、海洋產業軸的落地建設，來促進城市的轉型。

▼ 圖注：卑爾根兩條海洋軸線區位示意，回到正文

04

挪威風情的開放門户樞紐

海洋風情軸以老碼頭聚集的沃根灣為核心，這裏有挪威重要的國際遊輪港（2個碼頭區，每年接待50萬遊客），是代表挪威的開放門户樞紐。包括「挪威風情」的營造與「老城治理」兩個層面。

**1.**營造「挪威風情」

位於沃根灣的布呂根碼頭，建設於14世紀的漢薩同盟時期，在1972年成為世界文化遺產，是卑爾根最具挪威風情的城市名片。

▼ 圖注：布呂根碼頭標誌性的木質建築羣，回到正文

▍維護舊風貌

在沃根灣的更新建設中，為了避免破壞布呂根碼頭的標誌性，政府規定其周圍無論是老建築更新，還是新建築建設，均要匹配木質建築羣風貌，色彩上也要弱於建築羣，以保證建築羣的視覺「焦點」地位。

旅客搭乘國際遊輪抵達卑爾根，「挪威風情」是最先映入眼簾的。

▼ 圖注：布呂根碼頭整體風貌保護，回到正文

在建築羣內，你可以看到62棟「古董」，可以體驗「維京文化」的手工作坊，可以遊覽漢薩聯盟的博物館，可以品嚐挪威的海鮮盛宴等富有挪威特色的「內容」。

另外，通過增設雨廊和二層連廊，營造出一種擁擠的感覺，布呂根碼頭「還原」出漢薩同盟時代繁華的商業氣氛。

▼ 圖注：建築羣內，通過小街巷營造出的繁忙

▼ 圖注：建築羣內的博物館，回到正文

▍恢復煙火氣

13世紀開始，布呂根碼頭區便成為漁民售賣海產品的集散地，來往的船隻絡繹不絕，碼頭上到處都是商販叫賣的聲音。這種漁港的煙火氣，也得到了「復原」。

具體而言，布呂根碼頭「閒置」的大型船舶泊位區域，被改建成可容納800餘隻民間船隻的小型泊位，藉由增設公用泊位，使海港航道重新恢復「繁忙」。

▼ 圖注：布呂根碼頭將大船泊位，改為小艇泊位，回到正文

岸上的繁忙，則藉助擴大露天魚市，興建魚市綜合體，限制商户經營時間不少於280天等措施實現。現在的布呂根碼頭，有的看、有的玩、有的吃、有的逛，成為代表挪威海鮮美食之旅的目的地。

▼ 圖注：恢復煙火氣的魚市場，回到正文

**2.**借文化治理老城區

文化，是沃根灣的另一大優勢——1991年以來，卑爾根先後成為歐盟「文化線路」*中，漢薩同盟線路、維京文化線路的重要節點城市；2000年，卑爾根又成為歐洲文化之都，並躋身斯堪的納維亞地區的文化旅遊目的地。

沃根灣受到多種文化因素的影響，來往沃根灣的國際郵輪數量也隨之猛增。

*文化線路：誕生於1980年代的歐洲，指圍繞某個主題，穿越若干區域或國家的文旅線路，體現主題沿線區域共同的歷史、藝術、文化和社會特徵。

▼ 圖注：國際漢薩日期間的挪威卑爾根，回到正文

海洋風情軸希望藉助文化優勢，治理老城區，加強周邊區域與布呂根碼頭的聯繫，促進港、城融合。

▼ 圖注：布呂根碼頭作為文化磁極，帶動周邊老城區的發展，回到正文

▍用文化重塑港區

港口先天的封閉屬性，是造成港、城難以融合的根本原因。**沃根灣在港口與城市之間，建立了文化、歷史組成的「過渡區」，**以緩解這一問題。

在卑爾根港與城區之間建設的過渡區，由代表城市歷史的卑爾根要塞和文旅綜合配套構成。遊客到港後，會在遊覽歷史、文化、特色商業中到達城市，大大降低了港口與城市的割裂感。

▼ 圖注：卑爾根港與老城過渡區內的文化及休閒功能，回到正文

▍用文化「製造」旅遊

卑爾根另一處國際碼頭，位於與沃根灣一山之隔的佈德峽灣，遊客要翻越山脊，穿過連綿的住宅區，才能到沃根灣遊覽。無疑，對遊客來説這是一種「糟糕」的體驗。

海洋風情軸藉助文化，將劣勢變為優勢——山坡上蜿蜒的街巷更新為石板路，兩側住宅立面粉刷成為歡快的「北歐色」，與沿途1900年代初建造的「挪威古典主義建築羣」形成鮮明對比。

更新後，住宅區引入民宿、餐飲、手工藝等功能，成為城市市井文化的體驗區。

▼ 圖注：改造後的老住宅區成為遊客們的文化體驗區，回到正文

藉助視覺通廊的設計，當遊客們到達山頂時，居高臨下、直面布呂根碼頭的視覺衝擊力，會成為遊客們銘記於心的城市「印象」。

▼ 圖注：居高臨下的視覺通廊，直面布呂根碼頭，回到正文

▍用文化激活老城

遊客前往卑爾根的主要交通方式還是火車。只是，遊客乘車到達後要穿過雜亂的老城區，才能來到布呂根碼頭，行程體驗一言難盡。激活狀況複雜的老城區，可不是刷刷漆，來些商業那麼簡單，更何況年輕一代對這些早已是見怪不怪。

2004年，乘火車到達卑爾根的年輕人突然激增，這是因為著名街頭塗鴉藝術家多爾克，在老城牆面上發佈了自己的新作。

卑爾根認為這是激活老城，增加對年輕人吸引力的好機會——在火車站至布呂根碼頭的老城區，實施了卑爾根街頭藝術行動計劃，有計劃地邀請塗鴉藝術家在老建築上進行藝術創作。

▼ 圖注：火車站至布呂根碼頭沿途，與建築、空間緊密結合的塗鴉作品，回到正文

再通過路徑設計，塗鴉點與老城區文化設施串聯到了一起，形成高密度的文化體驗區，年輕人可以自由地開展city wilk。卑爾根老城區成為引領街頭藝術的時尚區，代表了挪威新文化形象。

▼ 圖注：路徑設計串聯了老城區的博物館等文化設施，回到正文

可以説，海洋風情軸無論是文化、旅遊，還是更新的實施，均是圍繞強化開放門户樞紐的特色展開，目的是形成海洋城市的吸引力、傳播力。

05

挪威海洋科技創新策源地

海洋風情軸代表的是城市風情，佈德峽灣的海洋產業軸則代表城市未來。佈德峽灣曾經是海軍基地（1818年-1962年），後又成為造船基地、貨運碼頭，1990年代在產業轉移背景下，走向衰敗。此後，名為「明日之城」的港城融合更新在這裏展開，並發展成為卑爾根科技創新樞紐。

佈德峽灣擁有歐洲最大的海洋技術集羣，聚集了150多家科技公司和5000多名科研人員，擁有從教育科研到創新制造的完整創新鏈條。

▼ 圖注：海洋科技聚集的佈德峽灣，回到正文

「明日之城」是如何從新城建設，成為海洋技術樞紐的呢？

明日之城是由政府、BOB（住房協會）、GC裏博（工業、科技集團）以及大學組成的聯合體，共同開發，共同打造的海洋城市樣板區。

在政府層面，響應了挪威海洋戰略、綠色航運計劃等發展戰略，確定新城「綠色+藍色」的發展方向，投資4億挪威克朗用於基礎設施改造。

在企業方面，確立緊湊型城市的建設方向，高密度的開發不僅解決城市迫切的居住問題，還預留了更多空間用於發展科研創新。大學及科研機構，則將相關研究中心遷移至此，形成研發集羣。

下面，再來看一下明日之城的實施路徑。

**1.**打造海洋生活名片引人

成為城市生活、休閒的新中心，吸引人口和企業聚集，這是明日之城首先要實現的目標。

首先，實現「小而全」的城市功能——除了生活、商業、學校、醫療配套外，新城還配有兒童科學博物館、運動中心、劇院等公共設施，總之，居民大部分的工作、生活、文化需求在新城都能滿足。此外，新城建築採用了簡約北歐風、低碳技術，與老城風貌形成鮮明對比，增加對年輕一代的吸引力。

▼ 圖注：明日之城的配套功能齊全，回到正文

其次，具有開放的濱水休閒屬性——卑爾根海岸線曾經一直被港口占據，市民們臨海卻不親海。港區更新中，提出了「海濱長廊計劃」通過具有休閒屬性的海岸長廊建設，加強海洋與城市、市民的關聯度。

實施中，由於岸線的歸屬權、地貌都較為複雜，海濱長廊計劃通過海上步道、視覺通廊、海岬觀景點等方式解決，保障了長廊的連貫性。

▼ 圖注：濱海休閒空間的打造

▼ 圖注：海濱長廊計劃岸線處理的幾種方式，回到正文

新城還規定，建築至岸線之間預留不低於10米的公共活動空間，其間設置大眾親水互動功能。如霍爾曼海運區，在建築羣間建設了人工濱海浴場；為促進峽灣兩側居民的互動，架設了具有交流屬性的跨海天橋。

▼ 圖注：運動場與海灘結合的的濱海浴場

▼ 圖注：廣場、長廊、天橋組成的公共空間，回到正文

明日之城的建設卓有成效，人才、企業開始聚集，科技創新的引擎也逐漸啓動。

**2.**搭建創新集羣系統

大學、科研機構、大型企業，是科技創新不可或缺的「錨機構」，卑爾根大學就是海洋產業軸的錨機構——1993年，卑爾根大學成立了高科技中心，主要從事信息技術、生物技術、海洋生物學、石油、氣候環境等領域的研究。

只是，從錨機構的單點創新到集羣化的網絡創新，並非線性關係，極為需要「創新系統」的保駕護航。

▍構建創新環境

只有創新源頭，缺乏空間、服務、技術轉化的創新環境的支持，創新將是低效的。因此，新城格外注重創新環境的構建。

在創新空間上，霍爾曼海運片區建設了創客中心，為創新者、企業提供3D打印機、激光切割機、CNC數控機牀等硬件設施，以及實驗室和技術指導，創客中心被稱為海洋企業家的孵化場。

▼ 圖注：霍爾曼海運片區的創客中心，回到正文

在創新服務上，BTO（卑爾根技術服務中心）為初創企業提供技術諮詢、營銷、專利申請、法律援助、尋找合作伙伴等服務。BTO還推出了「海鮮實習生計劃」，目的是吸引「潛力人才」儘早進入海洋漁業領域，他們將會深入瞭解整個產業鏈的運作，找到適合自身的發展方向。

▼ 圖注：挪威BI商學院為片區提供企業發展必須的金融、管理等方面的人才，回到正文

在研究成果轉化上，由Biosense Laboratories AS（環境、食品領域）、Marineholmen RASLab（水產養殖領域）等等專業機構、企業負責，RASLab還為創業團隊提供水產養殖研究設施，用於測試創新成果的有效性、經濟性。

此外，挪威食品安全局也搬到了明日之城，大大提升了相關領域研發、生產等環節的審批效率。

▍科研設施共享

海洋科學研究中，海洋觀測儀器、技術設備起着決定性作用。但是，這些設備所需的資金和空間往往是巨大的，對於中小企業，特別是初創企業來説可望不可即。如果實現共享實驗設施，對他們來説具有絕對的吸引力。

卑爾根大學及其高科技中心，將海洋研究設備向社會開放。還有，政府牽頭並投資成立了挪威海洋實驗室（NOL），旨在促進海洋研究的跨領域合作，相關設施也是開源共享。

海洋產業軸利用港闊水深的臨港條件，在沿海及附近海域建設海洋養殖、海底開採、深海探測、海洋能源、海洋遙感、海洋環境保護等一系列完整的海洋設施設備。

▼ 圖注：卑爾根大學及其高科技中心，科研設施面向社會開放，回到正文

科研設施的共享，吸引到海洋產業、油氣開發、能源轉型等領域的實驗室聚集，如地表沉積物實驗室、海洋生物學系實驗室、微生物實驗室、地球科學系實驗室等。

科研的聚集，反過來又進一步加強了集羣的競爭力，比如在新城範圍內，可以找到120種不同鹽度、不同温度的實驗水質，能滿足各類「苛刻」的海洋實驗要求。

▼ 圖注：科研設施共享，吸引了多領域的集羣聚集，回到正文

▍實驗共享場地

科研實驗的共享，延伸到了海洋中各種實驗場地。

如霍爾曼海運區濱海浴場曾被稱為「毒坑」，集羣內的Eiendom公司在此完成淨化技術的測試，並完成最終的淨化處理；再比如，卑爾根近海水產養殖場，成為集羣內污泥轉化肥料、可再生技術的實踐地；還比如，峽灣外海波濤洶湧的北海，是集羣內浮式發電機、發電風箏等新一代風電技術的試驗場。

▼ 圖注：霍爾曼海運區濱海浴場曾是有名的「污水區」

▼ 圖注：北海測試區內的浮式發電機、發電風（來源：網絡共享平台），回到正文

此外，卑爾根正在進入「綠色港口」的新賽道——完成了歐洲最大岸電系統（為船供電）的建設；開發了港口環境指數系統（船隻碳管理工具），正在爭取成為全球通用工具；還有數字化智能港口系統……這些領域，也成為創新企業身邊的實踐場。

▍創新集羣「營與銷」

海洋產業軸對創新集羣的服務，也包括營銷領域。這些營銷不只有網絡營銷或實體營銷，還有更為精準的「交流」營銷。

如舉辦各類海洋細分領域的國際化論壇會議，像勒羅伊（挪威第二大三文魚出口）、嘉吉等企業都是交流會的常客，這種與「用户」的直接交流，不僅是為集羣「推銷」產品，更是幫助集羣及時修正創新方向。

小結一下，海洋產業軸的發展是由政府、企業、機構通力合作完成，科技創新集羣具備從前端到後端的完整產業鏈條。

對於卑爾根來説，海洋產業是港區「騰籠換鳥」的重心，但不是全部，塑造有風情、有魅力、有生活、有影響力的海洋城市，形成港城一體化發展的格局，提升城市競爭力同等重要。

▼ 圖注：卑爾根港城一體化發展的格局，回到正文

06

挪威海洋集羣的啓示

卑爾根的海洋城市建設，可以説是挪威海洋產業創新發展的縮影。

作為一個人口只有520多萬的小國，挪威在海洋產業方面的成就，基礎來自於歷史上傳統的航運業、漁業的積累，發跡來自於油氣資源的獲取，領先則來自於對「藍色經濟」的重新理解，重新定位，重新挖掘。

▼ 圖注：挪威的藍色經濟還延伸到了觀鯨、觀鳥等旅遊領域，回到正文

挪威海洋產業集羣化的發展，經歷了先由某幾個區域先行驗證（如卑爾根）可行性，再由國家層級的戰略統籌發展的過程。

7個海洋產業集羣，並沒有各自拿着優勢「原地踏步」，而是圍繞藍色經濟，組成了職責不同、分工不同、特色不同、創新不同的協作網絡。最終，形成了挪威的國家競爭優勢。