雅迪造車：兩輪車商不配有“汽車夢”？_風聞

作者：孫志富

近日，沉寂多年的知豆汽車突然發文，宣佈重新迴歸新能源汽車行業，並將在今年4月推出全新車型知豆彩虹。

鮑文光重新復出，知豆汽車再戰江湖的背後，離不開吉利汽車、艾瑪電動車的鼎力相助。知豆汽車重整完成後，吉利汽車集團CEO淦家閲擔任董事長，愛瑪電動車董事長張劍通過兩個公司持有約30.6%的股份，原創始人鮑文光持有28.41%股份，擔任總經理。

至此，愛瑪電動車造車再也不是一則洋葱新聞，而是一件已經官宣過的事實，由此愛瑪成為了電動車跨界造車中最接近成功的企業。

談到兩輪電動車，大家能夠經常想到的除了艾瑪還有雅迪。就在艾瑪成功實現“造車”願望的同時，雅迪也傳出了“造車”新聞。

拆解特斯拉和蘭博基尼 雅迪不為“造車”為哪般？

近日，一則“雅迪要造汽車”的消息登上了熱搜。起因是一名貨車司機在送貨時拍到了雅迪工作人員正在拆解特斯拉Model 3/Y和蘭博基尼。另外還被網友挖出，雅迪此前在招聘汽車方面的人才，最終引發外界關於雅迪也要造車的猜疑。

從網傳的圖片看，雅迪的相關工作人員確實在對車輛進行認真拆解，而從被曝出的雅迪招聘信息看，雅迪確實有過對底盤工程師、資深產品經理（智能駕艙）、汽車電子儀表工程師等相關崗位招聘。從招聘要求來看，均要求有一定行業經驗，其中對汽車電子儀表工程師的要求有分解造車配件表、評估儀表功能和整車配置是否合理等工作要求。

多方信息推動，雅迪“造車”消息不脛而走，迅速引發了網絡熱議。令人意外地是竟然有很多網友表示支持，覺得靠譜。

但是雅迪方面並不買網友的賬，快速作出回應稱，網傳造車信息不實。“實際情況是公司內部技術員工研討，向新能源汽車行業學習，為全球用户造好車。公司暫無新能源汽車造車計劃，目前業務聚焦電動兩輪、三輪等出行產品。”

就在“雅迪是要造汽車了嗎”這一話題發酵的同時，雅迪正在為其冠能6代新品發佈做宣傳。於是有不少網友發出疑問：這究竟是巧合，還是刻意安排？

巧合也好，刻意安排也罷，雅迪這一波無疑收穫了巨大品牌流量。雖然被雅迪“闢謠”，但在大眾印象中成功將雅迪與“汽車”掛上了鈎。有媒體跟進報道並解讀稱：雅迪研究汽車卻不造汽車，旨在“以汽車級的標準造兩輪車”。這或許就是雅迪想要傳遞給大眾的信息。

這無疑對雅迪拔高自身品牌形象起到了良好作用， 2015年雅迪提出了“更高端”戰略，但在高端市場拓展並不理想，高端子品牌VFLY哪怕請來了保時捷設計工作室聯名合作，整體表現依然不如人意。

高風險、高門檻 雅迪造車有點難

雅迪之所以這麼容易引起造車猜疑，主要是近幾年出現了瘋狂跨界造車熱，搞地產的恒大、做手機的小米、賣空調的格力、搞掃地機器人的極石、生產電視機的創維、開航空公司的吉祥等等，呈現出一幅“百花齊放”的熱鬧景象。

部分網友認為，按照雅迪這麼多年造兩輪電動車的經驗，再多研發出一組電機、兩個輪子加一個車殼，裏面裝上冰箱彩電大沙發，雅迪新能源汽車就成了。

然而造車哪有那麼簡單！先不説新能源汽車更復雜的技術體系絕非兩輪電動車可比，就一個生產資質就能擋下一羣人。

最先開始造車的兩輪電動車廠商小牛電動已經把車都造出來了，最後還是倒在了生產資質上。對於任何一家新造車企業而言， 拿到生產資質將是一個比組建一個技術團隊還要大的門檻。

另外，造車是出了名的“燒錢”，小米入門就拿出了100億，新勢力哪一家不是燒了幾百億才有了今天的市場地位。

雅迪近年來一年的淨利潤在一二十億元左右，以造汽車的燒錢速度，雅迪的家底根本經不起折騰，一旦失敗，很有可能會像力帆一樣，將“基本盤”都玩脱。

除了燒錢，造車也是九死一生。新造車運動火熱的時候，有近百個品牌躍躍欲試，其中不乏大量跨界造車的，到如今只剩下有數的幾個品牌還在牌桌上，但市場的洗牌還沒結束，誰都有可能被淘汰的命運。

綜合以上幾點來看，雅迪造車的概率很小，只是一個噱頭，起到娛樂大眾的作用，順便給品牌打了一波免費廣告。

那麼兩輪電動車就不能有汽車夢了嗎？

兩輪的汽車夢 “曲線”造車是最優解

2023年雅迪以年銷1400萬輛，連續6年位列第一。愛瑪則以1100萬輛的歷史最好業績，連續6年排在第二。

隨着兩輪電動車生產逐漸標準化，和相關政策的逐步明確，電動車產業發展也進入了瓶頸期，特別是相關規定對於電動車的功率和時速都進行了明確限制後，許多熱銷產品都成為了超標車，面臨着需要駕照才能駕駛。

面對這樣尷尬的市場局面，愛瑪科技創始人張劍選擇了向新能源汽車進發來提升產品競爭力。作為國內最早生產微型電動車的品牌，知豆有着豐富的造車經驗，並且消費人羣和兩輪電動車高度重疊。

所以，愛瑪曲線入局“造車”事業，不排除“彎道”趕超雅迪的可能性。

雖然明確回應不“造車”，但是雅迪近些年在電池研發方面投入資金甚多，主要發展鈉離子電池、石墨烯電池、碳纖維鋰電等不同技術路徑。這其中，鈉離子電池普遍被認為應用於新能源汽車領域的前景廣闊，存在彎道超車機遇。

去年3月，雅迪控股攜手旗下華宇新能源科技公司聯合宣佈，成立現階段以鈉離子電池為主要業務的新公司——華宇鈉電公司，併發布了華宇第一代鈉離子電池“極鈉1號”及其配套整車雅迪極鈉S9。

去年底，全球首輛鈉電車型江鈴易至EV3（青春版）正式下線，今年1月，江淮釔為與中科海鈉聯合宣佈，全球首款鈉離子電池車鈉電版“花仙子”在安徽省向用户批量交付。

鈉離子電池新能源汽車已經完成了從“0”到“1”的突破，如果雅迪在鈉離子電池方面有所建樹的話，不排除未來成為新能源汽車供應商的可能性，實現“間接造車”。