百花齊放百家爭鳴的大時代！大疆與華為，一場不可避免的賽道交鋒？_風聞

基本盤穩固後，大疆車載會不斷嘗試更厲害的技術和產品。

身體前傾，雙手交叉緊握，第一次與媒體面對面交流，大疆車載負責人沈劭劼有些緊張。

作為大疆車載的一號人物，過去幾年，1987年出生的沈劭劼十分低調，極少公開亮相。在人工智能與無人機的圈子裏，他被稱讚為“學術楷模”。負責大疆車載之前，沈劭劼是大疆首席機器人專家。目前，他仍是香港科技大學-大疆創新聯合實驗室主任，機器人學科專家。

沈劭劼 來源：受訪者

但在其帶領下，大疆車載近幾年成長迅速，其是大疆創新在2016年內部孵化的智能駕駛團隊，2019年成為車載BU。2022年10月，大疆車載業務從母公司正式剝離，成立獨立實體公司“深圳市卓馭科技有限公司”，而大疆車載成為卓馭科技的業務品牌。

不同於華為車BU跟車企多元且靈活的合作模式，大疆車載最大的核心優勢在於“高性價比”，在較低算力芯片以及不依賴激光雷達的情況下，仍然能夠實現高階智駕，包括城市NOA（Navigate On Autopilot，導航輔助駕駛）。

大疆車載為什麼要堅持走“高性價比”的路線？

在沈劭劼看來，走高端路線也沒有錯，“但一個企業總會需要看自己擅長什麼，更容易做成什麼，以及手頭資源會決定我們到底選擇哪個方向，我們就按照這個方向去做。”

今年在基礎版方案之外，大疆車載推出了升級版7V+100TOPS、高配版10V+100TOPS兩個配置，兩個方案無需激光雷達、毫米波雷達等硬件，也無需高精度地圖，因此可以節省不少成本。

降本旨在開拓更廣闊的中低端市場。沈劭劼表示，該方案可在15萬元級別車型上搭載。在他看來，高階智駕在30萬元以上新能源車型的普及率已經足夠高，但8萬~20萬元車型才是主流市場，銷量佔比達到54%，這一價格區間的車型極少配備高階智駕功能。

但大疆車載的腳步不止於此，而是希望“從下往上打”——先以基本功能滿足中低端市場，再研發體驗更好的產品。沈劭劼稱，基本盤穩固後，大疆車載會不斷嘗試“更厲害”的技術和產品。

這也意味着，未來，華為與大疆將在智駕領域，展開不可避免的交鋒。

3月17日，沈劭劼在參加中國電動汽車百人會論壇（2024）時，接受《中國企業家》等媒體採訪。

以下為採訪整理，有刪減：

關於技術路線和合作模式：不糾結

**問：**大疆車載獨立一年以來，對各方面業務進展有什麼評價？

**沈劭劼：**獨立經營之後我們發展挺好的，今年大概會有二十多款搭載大疆車載系統的車型上市，裏面既有油車，也有電車，油電同智，這在業界也比較少見。

**問：**大疆車載的智駕方案基於高通芯片打造，這也是高通智駕芯片的首批量產，你們有什麼開發經驗或者心得？

**沈劭劼：**這是大疆車載對於適配芯片的一個風格。高通8650是非常好的芯片，也沒有任何風險。之前我們成行平台基礎版用的是德州儀器的TDA4-VH，當時我們做到了芯片量產首發、智駕系統量產首發和車型量產首發，這在業界內都比較少見。

這次基於高通8650，我們可能不會這麼極端地把三個東西同時量產，但我們比較樂意做第一個吃螃蟹的人。

上海車展大疆推出的車載激光雷達。來源：視覺中國

**問：**聽説大疆車載是一個比較信仰數學的團隊，能用數學就儘量不用神經網絡，但越往後規劃控制模塊，會更多應用AI算法，包括會跟進端到端，大疆車載的態度和做法是什麼樣的？

沈劭劼**：**我澄清一下，其實神經網絡還是數學、概率論。**大疆車載的底色偏向機器人公司。**機器人是用自動化解決實際的物理問題，至於方案裏具體用了什麼技術，我們並不糾結。可能前期會受制於技術成熟度、可用算力、規則等等，但後面隨着網絡壓縮以及各種各樣芯片大算力平台的推出，我們對應的技術也會升級。

之前也有同行説，大疆車載是不是純視覺派？我想説我們並不糾結這個東西，我們只想做一個好用的產品。如果成本相對受限，我們就走視覺派，甚至會把毫米波雷達、超聲波雷達都砍掉，我們也有這個方案的量產車型。但我們一點也不抗拒使用激光雷達。

**問：**華為跟車企有三種合作模式，大疆車載和車企的合作模式是什麼？

**沈劭劼：**我們更多秉承的是如何讓車企以儘量低的代價，來獲得想要的智能駕駛產品。這裏的代價既包括BOM成本，也包括開發成本。

具體展開，我們既有全棧式交付，即傳感器+域控+軟件，也有雙目+域控、再集成額外其他傳感器的半全棧交付，也會有我們把軟件寫在其他家的域控上面，再進行功能落地的合作模式，甚至還有一些更深入的合作模式。

**我們非常靈活，關鍵是能不能多快好省地把車交付出去。**我們也會在同一個企業、某一個車型上進行全面交付，同時展開一些更深入、可能耗時更長的、偏車企研發賦能的合作。我們並不太糾結某個特定的合作模式。

走高性價比路線：希望做到科技平權

**問：**餘承東之前説華為的智駕價格偏貴，跟華為相比，大疆為什麼能做到高性價比？

**沈劭劼：**我們的企業使命決定了我們會走高性價比路線。大疆車載的企業使命是，為所有人提供安全、輕鬆的出行體驗。“所有人”很重要。我們希望做到科技平權。

走高端也沒有錯。但一個企業總要看自己到底擅長什麼，更容易做成什麼，以及手頭資源會決定我們到底選擇哪個方向，我們就按照這個方向去做。

實話説，**高性價比方案是非常難開發的。**我們有比較獨特的慣導雙目技術，從而解決了很多純視覺很難做到的測距問題。這背後不是選了哪個芯片、傳感器，而是企業文化和工程師理念的體現。

無論是在大疆，還是大疆車載，我們對那些能夠用很受限的資源把工程做好的工程師，都非常推崇。我們會從績效考核、晉升等方面給予他們足夠多的支持。同時，也鼓勵他們做更前沿的研究，讓有才華的同學們發揮能力。

這是工程能力和數理基礎、高精尖算法一起碰撞出來的獨特文化。所以，工程師也會覺得公司走高性價比的路線，既符合自己的願景，也比較符合公司的使命。

簡單而言，工程能力以及支撐工程能力背後的企業文化，是大疆能做成高性價比的關鍵。

**問：**過去大疆車載主要做中低端市場，接下來在20萬元以上市場有怎樣的思考和佈局？

**沈劭劼：**我自己是做移動機器人出身的，所有做機器人的工程師都會有一個夢想，做全自動機器人。我們最開始是從下往上打，但會在基本盤守住的情況下，不斷嘗試去做更厲害的技術、更厲害的產品。

把擅長的東西最大化

**問：**最近兩年，英偉達、地平線等一些原來做自動駕駛芯片的公司開始逐漸涉足軟件，怎麼看待這種現象？

**沈劭劼：**大家都是想為合作伙伴交出東西。這也跟每個公司擅長什麼、不擅長什麼有關，如果本來軟件能力就很強，做多一點點讓客户變得更好，為什麼不試一下呢？

我們也會經常想這個問題。我們一直在往傳感器方向努力，沒有往芯片方向走，很明顯這是由我們自己懂什麼、不懂什麼，以及手頭上的資源決定的。

**問：**有業內人士評價英偉達和地平線基於自己的硬件和工具鏈來做算法具備一定的優勢，這種優勢如果真的存在的話，你認為有多大？

**沈劭劼：**智能駕駛有四座大山：芯片算力、傳感器、軟件算法能力、數據閉環能力。四座大山都得跨過去才能做好，每家公司有自己擅長的東西。我們擅長傳感器和軟件，以及系統集成和硬件能力，有的公司特別擅長數據，有的公司則擅長芯片和算法，但四個象限都全的不太多，大家肯定會讓自己擅長的東西最大化。

中國企業家雜誌