連虧7年的億航，淘寶開賣“空中的士”_風聞

圖源：億航智能官網

作者 | 何銘亮

編輯 | 高秋榕

上淘寶買一架“空中的士”不是夢了？

3月18日，淘寶店鋪億航智能企業店鋪上架了億航EH216-S無人駕駛載人航空器，標價239萬元。

時代財經發現，當天早些時候尚可將其添加到購物車、進入付款頁面，但稍後便因“庫存不足”而無法添加。銷售頁面顯示，該產品為預售產品，30天內發貨，截至發稿已售件數為0。

上述網店為新開店鋪，截至發稿粉絲數超1萬。其經營執照信息顯示，公司名稱為廣州億航智能技術有限公司，公司法人為胡華智。

EH216-S為億航智能（EH.O）自主研發的無人駕駛載人航空器（eVTOL），公司早前官宣中國市場售價為239萬元，中國以外全球市場的官方指導價為41萬美元，自2024年4月1日起生效。

值得注意的是，近期億航智能才公佈了2023年財報，報告期內公司淨虧損3.023億元，2023年交付量較2022年翻倍，總收入同比增長165%。

2023年，億航智能收穫頗豐，在取得全球首個無人駕駛載人電動垂直起降（eVTOL）航空器的型號合格證（TC）後，其交付量與新訂單增長雙雙提速。

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總收入、交付量均翻倍

億航智能財報顯示，公司2023年總收入同比增長165%至1.174億元，淨虧損為3.023億元，同比縮窄8.2%；全年交付EH216系列自動駕駛航空器52架，2022年則為21架。

2023年10月13日，億航智能自主研發的EH216-S無人駕駛載人航空器系統，獲得中國民航局頒發的型號合格證（TC）。

這是全球首個無人駕駛載人eVTOL航空器的型號合格證，意味着公司正式開啓了無人駕駛載人航空器的商業化應用之路。

型號合格證（TC）是航空器進行商業運營的先決條件，是航空器的行業准入證。一般來説，適航三證中TC獲取難度最高，在領取TC之後生產許可證（PC）及單機適航證（AC）的認證速度將大大加快。

2023年末，億航智能已獲頒單機適航證（AC），也意味着其僅剩下生產許可證一證未獲得。

獲頒TC後，億航智能交付與新訂單增加速度明顯加快。2023年第四季度億航智能共交付EH216系列航空器23架，已經超過了2022年全年交付量，單季交付量達到三年以來最高。同時，當年第四季度其營收同比增長超兩倍至5660萬元，實現經營現金流轉正。

新訂單方面也連傳捷報，去年四季度以來億航智能陸續斬獲來自中國廣州、合肥、無錫，以及阿聯酋等國內外客户的數百架大規模預訂單。

從億航智能財報來看，該款產品具備較高的盈利能力，2023年毛利率高達64.1%。

以最新的今年3月無錫市政府下的100架EH216-S意向採購訂單為例，若239萬元的售價不打折扣且全部轉化為確認訂單，億航智能將能斬獲毛利1.53億元。

不過，億航智能自2017年以來一直處於虧損狀態，2023年取得重大突破之後，億航智能仍錄得淨虧損3.023億元。

圖源：圖蟲

但財報披露後的電話會透露了億航智能不久將盈利的信號。億航智能在電話會中表示正與數家商業銀行商討擴大信貸措施，“儘管我們目前的現金狀況和預期的經營現金流足以滿足我們在不久的將來實現盈利的現金需求。”

億航方面在電話會議中還指出，除了合肥、深圳、廣州、無錫（的訂單），在山西、河南、海南、武漢、珠海等省市，類似需求也在增長，許多其他訂單即將到來。

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應用場景為王

從全球eVTOL情況來看，已有不同背景的廠商入局電動載人航空器市場，多家廠商技術路線不同，具備了在迥異的場景中試運營的能力。

中國交通協會低空經濟委員會華南區執行主任劉立波此前在與時代財經交流時指出，“不要單純比拼各家的技術難度，這就相當於汽車裏拿SUV與跑車來比，跑車速度很快，但越野性比不上SUV，兩者沒有可比性……eVTOL產品之間應該在應用場景內去比，在同一應用場景中，哪家產品與場景結合得更好，它的效益就更高。”

峯飛航空的盛世龍5座載人eVTOL航空器，應用場景定位於超大城市內多點聯接和都市圈城際間公眾低空出行，比如跨城航線（深圳-珠海），不過目前該航空器尚未獲得型號合格證（TC）。

3月18日，峯飛航空相關人士告訴時代財經，“盛世龍預計於2026年獲得型號合格證，像盛世龍這麼大的（噸級及以上）、以後作為交通工具的產品，安全要求較高。全球同量級產品都還沒有取證，大家計劃的時間表基本都在2026年~2028年”。

2024年1月，小鵬汽車旗下的小鵬匯天稱其旅航者X2飛行汽車已獲得中國民用航空中南地區管理局頒發的特許飛行證，尚未進入適航三證的取證階段。

值得注意的是，億航智能目前已公佈的落地場景之中，有實質成效的多為文旅場景。比如2023年12月以來，億航智能在深圳寶安區啓動城市空中交通（UAM）運營示範中心，彼時深圳博領控股集團有限公司購買了5架EH216-S航空器推進空中觀光服務，寶安交通集團表示將與億航智能攜手開通若干條旅遊觀光商業化航線。

3月18日，劉立波向時代財經指出，載人航空器產品本身要領取適航三證，而運營企業要想商業運營也要拿到運營證，“就像你有了造車證，不一定有出租車司機的運營證一樣”。

這也意味着，儘管目前億航智能已經交付了產品，但在生產許可證尚未領取的狀況下，客户仍未能直接將產品投入商業運營。不過，劉立波也指出，億航智能現階段的交付已經意味着通航企業（運營企業）可以往商業運營方向前進。

他解釋，目前通航企業提供的飛行器旅遊觀光項目，一般都是有人駕駛的，與無人駕駛飛機在運營理念、服務理念、航線規劃、空域評審上都不一樣，目前通航企業需要跟製造企業充分學習與合作，才能達成共贏。

“在這個意義上，億航智能就相當於一個駕校，在賣飛機給運營企業後，幫助企業‘培訓學員’、以及拿下民航局的運營資質，這一步也非常關鍵。有了運營資質，通航企業才能徹底開啓運營取酬（取得酬勞）。”劉立波説。

同樣值得注意的是，億航智能的觸覺已經伸往全球。從客户構成來看，過去幾年，億航智能已陸續收穫來自日本的50架EH216預售訂單、來自馬來西亞的60架自動駕駛飛行器預訂單、來自印度尼西亞航空企業Prestige Aviation的100架EH216預訂單等。

在3月15日的電話會上，億航智能指出，2023年至今公司已在哥倫比亞、沙特阿拉伯和卡塔爾等許多地方推廣了EH216-S，還在日本和西班牙舉辦了無人機編隊表演。

去年11月，億航智能宣佈在歐洲的首個城市空中交通（UAM）中心在西班牙落成啓用，這是歐洲地區首個無人駕駛電動垂直起降（eVTOL）航空器的UAM中心，為全球eVTOL航空器運行與機場基礎設施、空中交通管理系統、運行流程和其他信息技術融合提供範本。

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