“燙手”的NXP芯片_風聞

最近的半導體行業好不熱鬧，ADI、TI、英特爾、思科、格芯裁員，NXP （恩智浦）荷蘭奈梅亨工廠的數百名員工鬧罷工，要求加薪9%併發放獎金，NXP表示這極大超出了公司的承受能力。

漲不漲薪這事先擱一邊，NXP這幾年漲價函確實是在不斷髮，2023財年的收入高達132.8億美元，超出了華爾街的預期，大家應該都對NXP近一年的市場行情和表現有所好奇，今天我們就來追蹤一下這位汽車芯片“老二”，看後續行情如何迎來轉機。

01

芯片需求滑坡，

價格倒掛

NXP不僅是一家主要靠汽車芯片賺錢的巨頭，也是少有的逆勢漲價的芯片大廠，當別的大廠回調價格時，它還在堅挺，然而從去年到今年NXP市場需求整體在滑坡。

2022年10月開始，NXP的常規需求已經不多，消費類產品大量到貨。汽車芯片上，2023年2月，NXP 熱門汽車物料的缺貨情況已基本緩解。2023年4月，總體需求下滑，價格端的競爭更加激烈。2023年7月，需求依然疲軟，主要以汽車料和部分工業料為主。

NXP現貨市場不斷迴歸常態，到目前為止的2024年，交期陸續迴歸正常水平，市場庫存越來越多，總體需求卻不見多，競爭也非常激烈，不少產品價格倒掛。

大部分芯片缺口緩解，但NXP的高端MCU供應仍緊張，汽車類I.MX 系列、S 系列和工業類 MK系列產出很少，需求缺口較大。

具體來看，I.MX 系列有些漲價，部分產品價格已調整，但目前從需求端來看仍然不温不火；K1系列的 MCU 持續有需求放出，但接受價格普遍偏低。

NXP近一週熱度飆升的芯片，市場價格都在下跌，i.MX 6 系列 32 位 MPU  MCIMX6D6AVT10AD，市場報價從500元價位腰斬至200多元，這款產品被NXP列為“不建議用於新設計”，替換料為 MCIMX6D6AVT10AE；適用於成本敏感型汽車的32位MCU  S9KEAZ128AMLH 價格小幅下滑，從12元左右降至10元左右，價格倒掛。二極管陣列BAT54S 報價下跌近3成。

從最新的庫存情況來看，23Q4分銷渠道庫存僅為1.5個月，遠低於2.5個月的長期目標。4Q23 公司渠道庫存為 1.5-1.6個月。公司計劃維持70-75%的產能利用率直至庫存狀況正常化。

來源：華泰證券

此前很長一段時間包括汽車芯片在內的供需矛盾得不到緩解，NXP原廠這幾年一直有信心漲價，**2023年有一些大品牌原廠價格已經開始回調，但 NXP 仍堅挺。**繼2022年7月初的漲價之後，NXP在2022年年底再次調漲，工控類漲 10%左右，汽車類漲20%左右，消費類則不漲。2023年1月開始，NXP 提高大部分產品價格，漲幅15%，涵蓋汽車微控制器單元(MCU)、MCIMXxxxx等。只是市場蒙上陰影已經多時，需求端對漲價不買賬了。

值得注意的是，NXP在最近一次財務會議上表示，最近的分銷渠道銷售佔比大幅提高，這個佔比從2023年第一季度的49%，提高到第四季度的61%，需求逐步改善在分銷端看到得更加明顯。

02

步步為“盈”

半數以上收入來自汽車

NXP 2023年全年收入為132.8億美元，同比繼續增長創新高，2023全年毛利潤為77.6億美元，毛利率58.5%，連續第四年增長，可見NXP的賺錢能力一直在提高。

來源：芝能汽車

NXP的主要業務部門包括汽車、工業和互聯網、移動、通信基礎和設施。

2023年，來自汽車的收入佔比56%，是公司最主要的收入來源，2023年達到74.8億美元，這個數字在2022年還是68.8億美元，同比增長9%，成長速度還是很驚人。

來自工業和物聯網、移動設備、通訊基礎設施和其他的收入分別為18%、10%、16%，其中通信基礎設施和其他業務2023年收入21.1億美元，同比增長5%。

來源：NXP 2023年投資者報告

根據NXP最新的 2023Q4業績説明會紀要，汽車在2023年仍取得了快速增長，S32處理器家族和電氣化解決方案都超出了計劃，雷達的收入則低於計劃。

相對消費類電子芯片的需求，汽車芯片的增長依然比較可觀，NXP在汽車半導體上的全面佈局，使得自身受益頗豐，2021-2023年，恩智浦的汽車業務收入同比增速分別為：44% ，25.2%，9%，相對穩健。

目前在汽車半導體器件上，恩智浦的市場份額位列全球第二，擁有11.6％的市場份額，與第一名英飛凌的12.4％差距不大。NXP還是前三家中唯一一家提供ECU電子控制單元產品的公司。

來源：英飛凌2023財年四季度投資者報告

恩智浦在微控制器和傳感器兩項都進入了全球前五。2023年，恩智浦在汽車電子微控制器領域排名第三，擁有23.1%的市場份額，前兩名分別是瑞薩、英飛凌。同時，恩智浦在汽車電子中的傳感器領域排名第三，擁有14.1%的市場份額，前兩名分別是博世、英飛凌。

恩智浦在專用處理器、射頻信號、通信處理器、模擬和接口產品也都有佈局。主要產品包括MCU、雷達收發器、收音IC、音頻放大、座艙SoC、無鑰匙進入，其中後面五項都是全球第一，其他強項還包括V2X、車內網絡物理層和以太網交換機。

來源：英飛凌2023財年四季度投資者報告

此外，NXP去年對相關產品的調價提高了約8％，抵消更高投入成本的同時，得以將高毛利率維持住。

03

營收漲不動

今年消費類看增

與其他芯片巨頭TI、ADI、英飛凌等相似 ，NXP的營收不再高速增長了。

繼2021年、2022年連續兩年階梯跳躍式增長後，NXP增長開始放緩，2023年全年收入僅同比增長1%，並預計2024年度收入結果應該是適度的增長或下降，趨於保守。

汽車芯片需求放緩，即使是電動汽車芯片需求也在減弱，車企們正在努力避免供應過剩導致庫存積壓的問題，汽車芯片廠商們增速飆高的好日子已經告一段落。Omdia分析師南川明指出，“全球景氣復甦腳步較原先預期來得慢，電動車(EV)等車用芯片需求勢頭減弱”。

去年三季度，NXP的汽車業務同比增長不到5%，增速達到三年以來最慢，恩智浦CEO Kurt Sievers在財報電話會議上表示，**公司正“有意減少汽車行業產品的出貨”，以降低庫存膨脹的風險。**恩智浦正與客户合作，幫助他們減少庫存，而不是盲目執行“長期供應協議”。他還表示，預計汽車行業將在2024下半年完成庫存消化。

NXP 預計汽車業務2024年增幅預計不超過5%，落後於老大英飛凌，英飛凌預計2024財年汽車業務的增幅將略高於10%。

近日有媒體報道，2023年10-12月，日美歐主要5家車載/產業機器用半導體廠商平均庫存週轉天數達約73天，超越數年前半導體供需混亂的2020年4-6月的約71天，主因**景氣放緩等因素影響，造成需求失速。**這些廠商包含TI、英飛凌、NXP、ST、瑞薩。

2023年12月，TI庫存週轉天數約88天，較去年同月大增7成，由於銷售低迷，TI上季純益年減3成，且預估本季(2024年1-3月)每股獲利將年減43%；2023年12月時英飛凌週轉天數達約108天，天數連續第5季增加。

2023年NXP在汽車分銷方面的供應不足，佔總收入的40%，二季度NXP也採取了更嚴格的措施來控制直銷上的過剩供應，但還沒有完全完成。公司現在有直接客户消化過剩庫存，因此分銷只是較小的部分。

工業和互聯網是NXP佈局分銷渠道的重點，NXP通過分銷渠道為工業和物聯網終端市場提供約80%的服務，**涵蓋成千上萬小客户的需求，**大多數位於亞太地區和大中華區。去年來自工業和互聯網的增長低於預期，收入23.5億美元，同比-13%，受到了明顯的衝擊。

工業和物聯網、移動都是以消費者為導向的業務，雖然2023年整體收入表現不佳，但據NXP，這些業務已經在23Q1觸底，此後逐步改善，預計它們的增長勢頭會在2024年持續下去。

NXP的汽車芯片還要一段時間消化，而工業和物聯網業務很大一部分的分銷市場在中國，其移動業務的安卓設備庫存消化已完成，此前表現平平的消費電子領域，在23Q4 獲得了約30%的同比增長，工業領域也有同比10%以上的增長，從這些超預期的表現來看，今年大概率可以期待一波安卓市場需求回暖了。