上汽被迫與印企合資，印度又來搞事情了？_風聞

本文原創於微信公眾號：差評作者：脖子哥

這幾天，最具爭議性的車界新聞，莫過於上汽在印度的合資了。

印度最大鋼鐵生產商 ISW 集團正式宣佈，確定與上汽集團成立合資公司JSW MG Motor India，並在印度生產銷售 MG 品牌的電動汽車。

而且連具體的發展規劃都已經定好了，公司年產能會從今年的 10 萬台，拓展到 30 萬台，並且每 3 到 6 個月就推出一款新能源產品。

JSW 集團主席 Sajjan Jindal 還站出來説，他們的目標是到 2030 年在印度銷售 100 萬輛電動車，在新能源車中的份額也要從現在的 2% 增長到 33% 。

所以，多年被合資的上汽，終於有機會合資別人啦？

按道理説，用技術換市場這是好事啊，畢竟中國以前也是這麼幹的，還成就了大眾、奧迪等一系列品牌，但為什麼現在會有這麼多爭議呢？

實際上，上汽的這次合資和國內的情況還真不一樣。

中國過去的合資是准入門檻，不合資就不給進來，因為怕你衝爛國內還比較稚嫩的汽車市場，所以才有用技術換市場這一説法。

而上汽名爵，其實早就在印度立足了。

2017 年，上汽集團投資了 32.75 億元人民幣，在印度獨資設立 MG 印度汽車有限公司，而且是工廠設備都跟過去了，包括整車製造基地及配套供應商園區。

並且在 2019 年， MG 印度的第一款車 Hector就已經開賣了，在國內，這車其實就是寶駿 530 。。。

後來又加入了Gloster （大通 D90 ）、 Astor （ ZS 燃油版）、 ZS EV 、和 Comet EV （五菱 Air EV ），反正按上汽在歐洲的打法，只要拿自己的車貼個地道英倫正米字旗的標，就能在海外大受歡迎。

到目前為止， MG 在印度的總銷量大約是 20 萬輛，光去年就實現了年銷 6 萬輛，增長 18%，前景一片大好。

但印度。。。

過去的事實告訴我，當你想要印度的錢，印度就想要你的命。

當年小米、華為、 OPPO 、 vivo 以及中國的各種 APP 都無不慘遭印度毒手，小米先是因為税務問題被罰款 5 億多，又是被凍結 48.5 億資金，後來在多方壓力下才不得不撤銷。

**所以，**上汽在印度合資的這個事，更像是一種妥協。

在去年 6 月，《 印度斯坦時報 》就有傳聞透露出來，説 JSW 集團準備收購 MG 印度的部分股權，最終會導致上汽持股比例降至 50% 以下。

當時上汽還立即發文澄清，稱消息 “ 嚴重背離事實 ”，但現在看來這並不是空穴來風。

在合資公司成立後，**上汽最後只有這個公司 49% 的股份，**而 JSW 將擁有 35% ，另外的 16% 也將在印度的經銷商和員工手裏，也就是説主導權是在印度人手裏，這家公司就是印度公司。

那中國的合資難道不是這樣的嗎？還真不一定。

在 1994 年，國務院印發的《 汽車工業產業政策 》第六章第 32 條上規定： “ 生產汽車、摩托車整車和發動機產品的中外合資、合作企業的中方所佔股份比例不得低於 50%，合資公司不得超過兩家。 ” 

但事實上，大多數合資企業，比如上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、奇瑞路虎捷豹等，都是卡在 50% 這個坎，也就是和國外車企五五開，更別説，現在國內都已經完全放開股份佔比限制了。

像印度這樣佔比 51% 的其實只有北京奔馳，佔的比較多的也就一汽集團，它佔了一汽大眾的 60% 。

股份佔比高倒也不一定説產品規劃都得聽你指手畫腳，一般來説，**外資負責技術和產品，內資負責人事和執行。**但如果你不佔主導位置，至少在利潤分配，以及對重大事項的決定時，你的權重就要小得多。

還記得曾經在問到上汽會不會與華為合作時，上汽説**“ 要把靈魂掌握在自己手裏！ ”**

而這次，靈魂是保住了，但軀體恐怕要沒了。。。

不僅如此，這件事最根本的問題在於，當時上汽對 MG 印度的估價是 80-100 億美元，但在印方邀請 “ 喝茶 ” 以後，**最後的合資公司的總估值僅有 15 億美元，**這上汽居然也同意了。

也就是説，上汽的這個 “ 合資 ” ，幾乎是把一半股份 “ 白送 ” 給印度的，合資只是一個幌子而已。

所以，上汽在印度忙活了整整 7 年，最後把成果拱手讓人，而 JSW 幾乎空手套白狼就把 MG 給拿下了？

那上汽是傻嗎？

也不能完全這麼説，咱們再拿手機行業舉個例子，之前被折騰得死去活來的小米和中國手機廠商們，其實到現在都還混得不錯，**小米在重壓之下，****2023 年四季度竟然還增長了 31% ，**真的一點毛病沒有。

網上那些勸中國品牌離開印度的聲音，可能得歇歇了。

而汽車也是同樣的道理，印度的汽車市場放眼全球也是相當巨大，在 2023 年，印度汽車年銷 507 萬輛，僅次於中國和美國。

雖説同樣 15 億人口，中國年銷 3000 萬輛，印度只有六分之一，但在印度，許多人還只習慣三輪車、摩托等交通工具，完全是一塊處女地，在未來有相當可觀的增量空間。

不僅如此，如果説燃油車在印度還是一片青草地，那電動車，更是連毛都沒有， MG 上來就成了印度僅次於塔塔的電動車品牌。

而且印度政府還在積極推動電動化進程，你可能沒想到，**印度還宣佈在 2030 年禁止燃油車，**並且對滿足特定條件的電動車，可以享受 15% 的進口税減免。

所以，上汽通過英國汽車品牌的契機進入印度市場，絕對算不上一手爛棋。説白了，印度能讓你進來吃口飯，已經很不容易了，此時捨車保帥，斷臂求生，對上汽來説，可能更務實一點。

畢竟賺錢嘛，不寒磣。

正如當年大眾進入中國，談判過程也並不輕鬆，長達六年的漫長 “ 桑車談判 ” ，讓當事人從黑頭髮都談到了白頭髮。

所以國際化是有代價的，隨着中國汽車出口越來越多，這樣的 “ 吃虧 ” 也可能越來越頻繁。

但在汽車行業，車企的地位從來不在於股份多寡，而在於你真正能掌握的技術實力。

希望上汽這次真的能保住自己的靈魂。

圖片資料來源：

微博、知乎

IT之家：上汽與 JSW 集團成立合資公司，在印度生產銷售 MG 電動汽車