新款理想L7沒誠意！打得過華為問界M7才見鬼了_風聞

文 | AUTO芯球

作者 | 雷歌

我真是要被理想汽車笑死了，真不愧是“定語榜單之王”。

幾年前理想汽車搞了一個“中國市場新勢力品牌銷量周榜”

兩個定語，將比亞迪，特斯拉排除在外，自己在自己打造的榜單裏做了一年多的冠軍寶座。

結果呢，今年頭三個月，很長時間裏理想全系的銷量不及問界M7一款車的銷量，經常性地被趕下榜首寶座。

估計理想也是憋着勁想復仇。

直到今天，我在朋友圈看到理想銷售人員又發了一個新榜單，叫什麼“豪華新能源混動汽車CLTC純電續航排行榜”。

好傢伙，你看這一長串的定語名稱，肺活量不好的一口氣都念不下來。

理想的三款車L7、L9、L8，在這個榜單裏面霸榜前三名。

雷歌我數了下，這裏面有四個定語。

我找了半天沒找到榜單是誰做的，但也可以看出這幾個定語是費了苦心的。

可是我查了下，榜單排名再強，理想還是沒打過問界。

2024年第11周（3月11日-17日），華為問界全系賣了8600多輛，其中光M7就賣了7076輛，理想全系賣了7000多輛，仍只和問界M7一款車的銷量相當。

這還是自3月1日以來，理想L7/L8/L9全系新款已經上市半個月的前提下，外加一款純電MPV MEGA，四打一都沒佔到便宜。

新款L7、L8、L9+MEGA為什麼沒能讓理想翻身？

拿L7的直接競爭對手M7來比較下，會發現理想汽車的短板問題仍沒解決。

2024新款L7的變化有10處，其中減配4項，增配或升級6項。

最大的升級是將車機芯片從驍龍8155升級到驍龍8295，算力提升了7.5倍。

表：理想L7新款與老款對比

但也有減配的，比如減配了後方碰撞預警、倒車車側預警系統、負離子發生器和電芯品牌。

被車主吐槽最受傷的減配，就是2023款L7 Pro版、L7 Max版使用的是寧德時代電芯，2024款卻被換成了欣旺達/蜂巢電芯，只有頂配L7 Ultra版仍使用寧德時代的電芯。

新款L7最大的誠意還要數降價2萬元，將老款L7 Pro由33.98萬的起售價下調到31.98萬。

看起來是不是誠意滿滿？但別心動得太早。

我發現，理想的算盤打得真精明。

儘管新款售價官降了2萬，而且我問了下理想的銷售人員，現在新款上市還限時綜合優惠1萬元，綜合算下來有3萬元的優惠。

但是L7的2023款從去年底開始就有3.7萬的優惠。

算來算去，新款比老款也沒價格優勢啊！

幾天前，還有有理老車主反映，理想汽車App推送的2024款L系列降價的信息疑似屏蔽了老車主。理想汽車官方客服回應稱是“推送的鏈接出現了問題”。

要我説，就你們老車主事多！

要是沒人發現，這“問題”就不會成為“問題”！

再來看新款理想L7和問界M7之間在參數配置上的較量。

綜合看來，理想L7的機械素質還是比問界M7要高的。

比如理想L7前懸架用的雙叉臂式獨立懸架，後懸架用的五連桿獨立懸架，而M7用的是前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架。

在性能上和可靠性上，簡單來説就是五連桿＞多連桿＞雙叉臂＞麥弗遜。

L7用直噴供油方式，省油、熱效率高，M7還在用相對不足的多點電噴。

L7機械素質最大的優勢是全系配備了空氣懸架，這個M7全系沒有。

表；L7與M7的性能、配置差別

M7的優勢是什麼呢？是性價比和智駕系統。

從雷歌列的這個表格可以看出，在智能輔助駕駛系統所需的硬件上，問界M7有雙目感知攝像頭，理想L7是單目。

它倆的差別，説白了“單目”是二維成像，“雙目”攝像頭相當於人的兩隻眼睛，能做到三維成像，是質的飛躍。

並且，比L7 Pro版還便宜1萬的M7智駕四驅MAX版還配備了激光雷達，L7要到價格34.98萬的MAX版本上才有。

問界M7的高明的地方就在這。

都已經是豪華車了，你只需28.98萬就能買到帶有智能輔助駕駛系統的車，而L7將這個門檻提升到了34.98萬。

光這6萬元的價差，M7就能從L7那搶走多少車主？！要是你，你願意多花6萬元買L7嗎？

關鍵是，華為智駕駛系統的綜合素質，目前是華為2000多人團隊，300多億元投入搞出來的。

不管怎麼看，華為的研發速度要快於理想的。

比如，華為2023年4月份發佈華為ADS2.0時，就實現不依賴高精度地圖就能進行城市 NCA 功能。

那個時候的理想和小鵬一眾新勢力品牌，還在做依賴高精地圖和車主的數據做的城區NGP，也就是靠車主的數據來反饋給智駕系統，或只有少量的城市實現了NCA，大多還是一個城市、一個城市去慢慢實現。

NCA 功能，其他一眾新勢力品牌一直到2023年底才完全實現。

這不，就在3月19日，華為餘承東又宣佈問界全系車型重磅OTA升級，正在交付階段的M9全系也解鎖了不依賴高精度地圖的城區NCA功能。

要我説，M7的成功是“青出於藍而勝於藍”，這個“藍”就是理想。

過去理想做中大型家用SUV是“摸着石頭過河”。

但華為雞賊啊，它摸着“理想”過河，做了三款對齊L7/L8/L9的產品M5/M7/M9。

關鍵是定價策略還比理想高明。

你如果想買家用中大型SUV，也不考慮智駕系統，24.98萬就能在華為家買到，就不必花31.98萬去買L7。

這得搶走多少L7的潛在車主啊，我要是李想，我就罵華為：

“我摸石頭，你摸我幹嘛？！”

説白了，M7下探到了L7價格的空白地段，這個地段的價格，L7只能任由M7宰割。

這不，理想也想復仇，即將推出的L6，起售價大概率會在25萬左右，就是要填上這個價格空白地段。

在價格區間上，可以理解為L6+L7=M7。意思就是一款M7的價格區間，涵蓋了L6+L7的兩款車的價格。

如今MEGA的銷量基本算是啞火了，2024年第1周銷量大約1000輛，平均算下來，首月銷量會在4000輛左右，往後會更難，理想今年80萬銷量的目標，對MEGA的期望不會太大了。

這個重任就要交給即將上市的L6了。

想25萬買問界M7低配的，也可以等等理想L6上市，畢竟理想還靠它將M7拉下神台，一定會拿出配置或價格誠意來。

我預計，如果L6上市銷量不如意，後續的降價幅度也會很大。因為它擔當着完成理想2024年80萬輛銷量的重任。

*本文圖片均來源於網絡

聚焦智能汽車，助力關鍵決策。