新款理想L7沒誠意!打得過華為問界M7才見鬼了_風聞
Auto芯球-2小时前
文 | AUTO芯球
作者 | 雷歌
我真是要被理想汽車笑死了,真不愧是“定語榜單之王”。
幾年前理想汽車搞了一個“中國市場新勢力品牌銷量周榜”
兩個定語,將比亞迪,特斯拉排除在外,自己在自己打造的榜單裏做了一年多的冠軍寶座。
結果呢,今年頭三個月,很長時間裏理想全系的銷量不及問界M7一款車的銷量,經常性地被趕下榜首寶座。
估計理想也是憋着勁想復仇。
直到今天,我在朋友圈看到理想銷售人員又發了一個新榜單,叫什麼“豪華新能源混動汽車CLTC純電續航排行榜”。

好傢伙,你看這一長串的定語名稱,肺活量不好的一口氣都念不下來。
理想的三款車L7、L9、L8,在這個榜單裏面霸榜前三名。
雷歌我數了下,這裏面有四個定語。
我找了半天沒找到榜單是誰做的,但也可以看出這幾個定語是費了苦心的。
可是我查了下,榜單排名再強,理想還是沒打過問界。
2024年第11周(3月11日-17日),華為問界全系賣了8600多輛,其中光M7就賣了7076輛,理想全系賣了7000多輛,仍只和問界M7一款車的銷量相當。

這還是自3月1日以來,理想L7/L8/L9全系新款已經上市半個月的前提下,外加一款純電MPV MEGA,四打一都沒佔到便宜。

新款L7、L8、L9+MEGA為什麼沒能讓理想翻身?
拿L7的直接競爭對手M7來比較下,會發現理想汽車的短板問題仍沒解決。
2024新款L7的變化有10處,其中減配4項,增配或升級6項。
最大的升級是將車機芯片從驍龍8155升級到驍龍8295,算力提升了7.5倍。
表:理想L7新款與老款對比

但也有減配的,比如減配了後方碰撞預警、倒車車側預警系統、負離子發生器和電芯品牌。
被車主吐槽最受傷的減配,就是2023款L7 Pro版、L7 Max版使用的是寧德時代電芯,2024款卻被換成了欣旺達/蜂巢電芯,只有頂配L7 Ultra版仍使用寧德時代的電芯。

新款L7最大的誠意還要數降價2萬元,將老款L7 Pro由33.98萬的起售價下調到31.98萬。
看起來是不是誠意滿滿?但別心動得太早。
我發現,理想的算盤打得真精明。
儘管新款售價官降了2萬,而且我問了下理想的銷售人員,現在新款上市還限時綜合優惠1萬元,綜合算下來有3萬元的優惠。

但是L7的2023款從去年底開始就有3.7萬的優惠。
算來算去,新款比老款也沒價格優勢啊!
幾天前,還有有理老車主反映,理想汽車App推送的2024款L系列降價的信息疑似屏蔽了老車主。理想汽車官方客服回應稱是“推送的鏈接出現了問題”。
要我説,就你們老車主事多!
要是沒人發現,這“問題”就不會成為“問題”!
再來看新款理想L7和問界M7之間在參數配置上的較量。
綜合看來,理想L7的機械素質還是比問界M7要高的。
比如理想L7前懸架用的雙叉臂式獨立懸架,後懸架用的五連桿獨立懸架,而M7用的是前麥弗遜獨立懸架,後多連桿獨立懸架。
在性能上和可靠性上,簡單來説就是五連桿>多連桿>雙叉臂>麥弗遜。
L7用直噴供油方式,省油、熱效率高,M7還在用相對不足的多點電噴。
L7機械素質最大的優勢是全系配備了空氣懸架,這個M7全系沒有。
表;L7與M7的性能、配置差別

M7的優勢是什麼呢?是性價比和智駕系統。
從雷歌列的這個表格可以看出,在智能輔助駕駛系統所需的硬件上,問界M7有雙目感知攝像頭,理想L7是單目。
它倆的差別,説白了“單目”是二維成像,“雙目”攝像頭相當於人的兩隻眼睛,能做到三維成像,是質的飛躍。
並且,比L7 Pro版還便宜1萬的M7智駕四驅MAX版還配備了激光雷達,L7要到價格34.98萬的MAX版本上才有。
問界M7的高明的地方就在這。
都已經是豪華車了,你只需28.98萬就能買到帶有智能輔助駕駛系統的車,而L7將這個門檻提升到了34.98萬。
光這6萬元的價差,M7就能從L7那搶走多少車主?!要是你,你願意多花6萬元買L7嗎?
關鍵是,華為智駕駛系統的綜合素質,目前是華為2000多人團隊,300多億元投入搞出來的。
不管怎麼看,華為的研發速度要快於理想的。
比如,華為2023年4月份發佈華為ADS2.0時,就實現不依賴高精度地圖就能進行城市 NCA 功能。
那個時候的理想和小鵬一眾新勢力品牌,還在做依賴高精地圖和車主的數據做的城區NGP,也就是靠車主的數據來反饋給智駕系統,或只有少量的城市實現了NCA,大多還是一個城市、一個城市去慢慢實現。
NCA 功能,其他一眾新勢力品牌一直到2023年底才完全實現。
這不,就在3月19日,華為餘承東又宣佈問界全系車型重磅OTA升級,正在交付階段的M9全系也解鎖了不依賴高精度地圖的城區NCA功能。

要我説,M7的成功是“青出於藍而勝於藍”,這個“藍”就是理想。
過去理想做中大型家用SUV是“摸着石頭過河”。
但華為雞賊啊,它摸着“理想”過河,做了三款對齊L7/L8/L9的產品M5/M7/M9。
關鍵是定價策略還比理想高明。
你如果想買家用中大型SUV,也不考慮智駕系統,24.98萬就能在華為家買到,就不必花31.98萬去買L7。
這得搶走多少L7的潛在車主啊,我要是李想,我就罵華為:
“我摸石頭,你摸我幹嘛?!”
説白了,M7下探到了L7價格的空白地段,這個地段的價格,L7只能任由M7宰割。
這不,理想也想復仇,即將推出的L6,起售價大概率會在25萬左右,就是要填上這個價格空白地段。
在價格區間上,可以理解為L6+L7=M7。意思就是一款M7的價格區間,涵蓋了L6+L7的兩款車的價格。
如今MEGA的銷量基本算是啞火了,2024年第1周銷量大約1000輛,平均算下來,首月銷量會在4000輛左右,往後會更難,理想今年80萬銷量的目標,對MEGA的期望不會太大了。
這個重任就要交給即將上市的L6了。
想25萬買問界M7低配的,也可以等等理想L6上市,畢竟理想還靠它將M7拉下神台,一定會拿出配置或價格誠意來。
我預計,如果L6上市銷量不如意,後續的降價幅度也會很大。因為它擔當着完成理想2024年80萬輛銷量的重任。
*本文圖片均來源於網絡
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