淨賺超440億！押注海外市場，“寧王”又一場豪賭，開始了_風聞
侃见财经-侃见财经官方账号-1小时前
寧德時代“交卷”。
根據財報顯示，2023年寧德時代實現營收4009億，同比增長22.01%；實現淨利潤441.2億，同比增長43.58%。
在上游動力電池極度“內卷”的市場環境下，寧德時代在去年還能實現營收和淨利潤雙增已經非常不容易，而市場對於這份財報也是相當的滿意。
目前，寧德時代也用業績來證明，雖然行業競爭在加劇，但其依舊穩健。
不過，從寧德時代的財報中還發現，其之所以能實現業績增長，很大一部分的原因在於海外市場的驅動。從當下來看，在豪賭三元鋰電池和儲能之後，寧德時代已經開啓了第三次“豪賭”——將籌碼押注在海外市場。
業績的“AB”面
2023年營收、淨利潤雙雙增長，尤其是淨利潤大增43.58%，對於“寧王”而言實屬不易。
不過，拉長週期來看，寧德時代的業績增速也在放緩。2021—2023年，寧德時代的營收增速分別為159.06%、152.07%和22.01%，淨利潤增速則分別為185.34%、92.89%和43.58%，很顯然，2023年寧德時代的業績增速是明顯放緩了。
根據財報顯示，去年四季度寧德時代實現營收和淨利潤分別為1062億和129.8億，增速分別為-10.16%和-1.23%。據悉，去年的前三個季度，寧德時代淨利潤增速分別為557.97%、63.22%和10.66%，淨利潤增速也呈現逐步下滑的態勢。
如果拋開營收和淨利潤不談，從負債等數據來看，目前寧德時代也揹負着巨大的壓力。根據財報顯示，截至去年四季度，寧德時代的資產負債總額為4973億，資產負債率為69.34%。其中，流動性負債為2870億，僅應付票據及應付賬款一項就高達1946億，而同期寧德時代的賬上資金為2643億，雖然足夠覆蓋這一筆債務，但寧德時代顯然也是揹負着巨大的壓力。
當然，寧德時代的這份財報也並非沒有亮點。
從盈利指標來看，2023年寧德時代經營活動產生的現金流量淨額較上年增加316.17億元，增長51.65%；投資活動產生的現金流量淨額由2022年的淨流出641.40億元，變成2023年的291.88億元。此外，寧德時代的2023年淨資產收益率平均為18.84%，營業利潤率平均為13.24%，賺錢能力依舊強勁。
再看應付賬款方面，應付賬款往往代表着企業的競爭力——應付賬款越高，表示企業在合作中佔據主導地位，產品的競爭力也越強。截至去年四季度，寧德時代的應付賬款已經1170億，而去年同期應付賬款為945.3億，2021年更是隻有487.8億，很顯然，雖車企紛紛開始走自研電池這一條路，但目前寧德時代的市場地位卻依然是穩定的。
其實，這一份財報已經能充分體現出目前寧德時代的狀態——在經歷了幾年的高速增長後，寧德時代的增長不可避免地出現放緩，且債務壓力不小，但好在其產品競爭力突出，市場地位依舊穩健。
而為了繼續找到新的增長點，寧德時代也開啓了第三次“豪賭”，大力佈局海外市場。
開啓第三次“豪賭”
從各項數據來看，海外市場營收的提升無疑是寧德時代這份財報中最大的亮點。
具體數據方面，2023年寧德時代的境外收入為1310億，佔收入的比例為32.67%；而在2022年，寧德時代的境外收入為769.2億，佔收入的比例為23.41%。可以發現，無論是營收還是營收的佔比，2023年都有了明顯的提升。
實際上，隨着國內新能源汽車市場競爭的加劇，雖然作為動力電池巨頭，但寧德時代在國內的處境並不樂觀。
在這樣的大背景下，加快開拓海外市場成了寧德時代的必然選擇。根據媒體統計，目前寧德時代已經成為寶馬、戴姆勒、斯特蘭蒂斯、大眾、現代、本田等多家海外主流車企的指定電池配套供應商。此外，還與 Stellantis簽署戰略諒解備忘錄，在歐洲市場向其供應磷酸鐵鋰電池；與 Daimler、沃爾沃等頭部重卡企業達成戰略合作。
根據SNE Research統計，2023年寧德時代海外動力電池使用量市佔率為 27.5%，比去年同期提升 4.7個百分點。
寧德時代將重心放到海外市場可以理解，但這樣做也並非沒有風險。
更早之前，寧德時代和福特汽車合作建電池廠的事情也是不太順利。雖然這一次合作是福特100%股權，寧德時代只是負責運營工廠和提供電池技術服務等，但即使是這樣，這一次合作還是一度被反對者逼到停工。實際上，汽車工業對於每一個國家都非常重要，而動力電池又關乎着新能源汽車的發展，可以預見——未來寧德時代在海外發展中必然會出現阻力。
毫無疑問，在三元鋰電池和儲能之後，寧德時代已經開啓了第三次“豪賭”——將籌碼押注在海外市場，不過面對充滿不確定性的海外市場，寧德時代最終能否成功，顯然還存在着很多的不確定性。