特斯拉逆勢漲價，不要市場，只要利潤！_風聞

3月20日，特斯拉汽車公司宣佈，從4月1日起，特斯拉Model Y的零售價格，將上調5000元，同時還取消了原來8000元的車險補貼，還有10000元車漆減免。也就是説，特斯拉Model Y車型，一下子上漲了2.3萬元。

一月前的2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版和驅逐艦05如春風拂面般闖入市場，他們的口號“電比油低”如同驚雷般炸響，直接將混動A+級轎車的價格拉低至7.98萬，讓整個市場天翻地覆。無論是燃油、純電還是混動，所有的同級車型都在這股風潮中顫抖。隨後，新能源汽車與傳統燃油車紛紛響應，十幾個汽車品牌紛紛宣佈降價，市場競爭愈發激烈。

特斯拉卻如孤狼般逆勢漲價，這並非首次。去年五一，當幾乎所有車企都在降價時，特斯拉卻獨樹一幟，全系提價。去年10月到11月，當其他車企都在為年底衝量而努力時，特斯拉又逆風漲價，幾次調價使得主銷車型的成交價上漲了近1萬元。這種“眾人皆醉我獨醒，眾人皆跌我獨漲”的態勢，彰顯出特斯拉對消費羣體的深刻把握。

特斯拉的車並不便宜，但20-30萬元的價格對於如今的大多數家庭來説，也並非難以承受。而特斯拉的另一個身份——洋品牌的新能源“獨苗”，使得它在很多人心中成為既想購買新能源車又不想選擇國產車的唯一選擇。因此，當消費者已經決定掏出20多萬元購買車輛時，對於價格的微調並不會過於在意。特斯拉的消費者往往不喜歡與其他品牌比較，這種心理讓特斯拉能夠完全拋開市場規律，享受屬於自己的靜好歲月。然而，這種消費者的寵溺也給特斯拉帶來了一些不好的影響，那就是它選擇了完全“躺平”。

多年過去，新款Model 3的售價起步於24.59萬，但在外觀、內飾、配置和舒適度等方面與2019年相比幾乎沒有進步。所謂的智能體驗升級，在交互能力和開放度上幾乎已經淪為行業墊底。同時，由於FSD遲遲未能引入以及堅定走純視覺路線，使得它在各種評測中都被其他品牌所超越。然而，特斯拉似乎對此並不關心這個曾經充滿活力的新興勢力，似乎正步入衰老的行列，令人不禁感嘆其昔日的鋒芒已不復存在。

回想特斯拉剛剛嶄露頭角之時，那種鋭不可當的氣勢彷彿猶在眼前。那時的特斯拉，如同一位矯健的戰士，不斷挑戰着市場的極限，引領着新能源汽車的潮流。而如今，特斯拉卻似乎變成了一位步履蹣跚的老者，讓人不禁感到惋惜。

關於特斯拉的漲價行為，大家普遍認為是其去年第四季度財報表現不佳的結果。毛利率相比2022年同期暴跌26%，這無疑給特斯拉帶來了巨大的壓力。然而，即便如此，特斯拉依然穩坐新能源車企單車利潤最高的寶座，但它似乎並不滿足於此。三年前，特斯拉還高舉着“成本定價”的旗幟。那時的特斯拉，市場上能月銷破萬的新能源車寥寥無幾，而它卻有兩款車型做到了這一點。特斯拉對外事務副總裁陶琳曾自豪地表示，特斯拉的價格調整隻依據一個原則，那就是其獨特的成本控制定律。簡而言之，只要造車成本降低，特斯拉就會相應降價，其目的就是為了徹底顛覆傳統車企的市場地位。

從去年開始，特斯拉的策略發生了明顯的轉變。隨着鋰電池價格的大幅下跌，按理來説車企的造車成本至少降低了15%。而特斯拉作為零部件國產率極高的車企之一，理應成為成本降低最為明顯的企業之一。但令人意外的是，它並沒有選擇降價。這或許是因為特斯拉發現，降價對於銷量的提升並不再那麼顯著。於是，它開始轉變思路，專注於提高利潤。既然用户羣體已經相對穩定，無論是高低價位都有消費者願意購買特斯拉的產品，那麼堅持高利潤似乎也就成了理所當然的選擇。

如今的特斯拉，似乎已經放下了昔日的革命者身份，轉而成為了一位追求利潤的企業。雖然這種轉變或許能讓它在短期內獲得更高的收益，但長遠來看，肯定會失去更多消費者的信任和支持。

（完）