21.59萬，上車！_風聞

他來了，他來了，他終於帶着定價來了。

今天晚上7點，小米汽車正式上市，最低配21.59萬元，頂配29.99萬，其中低配和頂配還有5000台的創世限量版，配置有升級，但價格維持不變。

8萬多的差價，也是目前純電汽車銷量增速最高的區間。

先給沒看發佈會的小夥伴，快速過一遍這次SU7的幾個配置和價格⬇️

看完配置對比圖，還要補充一個重要的信息，那就是SU7定位C級，全系的車長都為5米，軸距3米，車寬2米，和大家日常看到的奔馳E級，寶馬5系差不多，這要比一般的家用車大不少。

從配置來看，小米還是一如既往的性價比拉滿，你可以説小米賣得貴，但你不能説小米忘了初心。

在每個配置的同價位，能和小米競爭的對手不算多，其中最有威脅的就是極氪了。

拿21.59萬元的丐版來説，雖然車大了一圈，續航也差不多，但極氪007的丐版不僅便宜6千，還給了800V的高壓系統。

在我看來，24.59萬元的SU7 Pro，也就是中配版本，是目前4個配置中性價比之選，94.3度電池，激光雷達，想要"激情"一把，還有電動尾翼助興。這個配置堪稱目前卷王。

而29.9萬元的頂配，則是在加速等性能方面全面對標保時捷的Taycan，不僅具有四驅系統，還上了CDC，高性能剎車等一系列配置。作為一款百公里加速2.78秒的電動車，我覺得這個價格誠意還是十分足的。

除了配置，在內飾方面，SU7也有小米的特色，比如既是充電寶，又是破窗錘的手電，可拆卸的實體化按鍵等等。

至於車機，就沒啥可説的了，作為以miui起家的小米，車機以及一直宣傳的"人車家互聯"，應該都屬於車廠中T0拿一檔。

除了這些，像不同的輪轂，高性能輪胎，頭枕音響等等一系列的配置，雷總都給大家配上了，就像小米手機一樣，你可以説它不好用，但你不能説它配置不到位。

那麼這輛車開起來怎麼樣呢？

這可能是不少年輕人最關心的一件事，如果按照雷總所説，應該是50萬以內最好開的車，但作為小米的第一輛車，我是持保留態度，至少要真正試駕後，才能説它到底好不好開。

對於電動車最重要的智能駕駛上，小米給出了兩套系統，分別是Pro和Max版本，前者是純視覺的方案，後者是目前最流行的激光雷達方案，但是因為發佈實在太晚，所以現階段只保證了高速的智能駕駛（NOA），至於大家最關心的市區版4月份測試開通，5月份開通10個城市，8月份全國開通。

以上就是這兩個小時發佈會的全部內容了。

摸着良心説在定價方面，這次雷總確實足夠誠意，並且所有配置在4月30號之前下大定（不可退的定金），都將獲得價值不菲的“冰箱，沙發，大彩電”以及終生的智能駕駛。

**説實話，**在小米宣佈造車之前，我是不太看好的，畢竟在小米造車這3年，整個新能源汽車市場，同樣在拼“生死時速”：

比亞迪高喊“電比油低”，把秦Plus榮耀版、驅逐艦05榮耀版的起售價，打到了7.98萬元。

特斯拉連續降價，帶動了Model Y和Model 3銷量狂奔，Model Y更是超越豐田卡羅拉，成為2023年全球銷量最高車型。

有消息稱，4月1日，特斯拉會將Model Y價格上調5000元，在這個節骨眼兒上，估計也只有特斯拉敢這麼幹。

新勢力這邊，蔚來一邊向上卷服務，一邊向“下”猛攻，推出子品牌“樂道”；理想雖然經歷了MEGA的挫敗，但仍是新勢力中財務表現最好的一家。

還有靠“鴻蒙車機”和“智駕系統”切入造車的華為，問界M9上市7天，大定就突破30000輛。 

這3年，國內新能源汽車進入貼身肉搏階段，不管是拼供應、拼生態、拼價格、拼車機互聯、拼線下渠道、拼用户服務……每一條賽道面前，都已經有人跑在前面了。

並且比亞迪的產業鏈，吉利等老牌的沉澱，新勢力的營銷和智駕，都不是小米短時間內就可以企及的。

在今天的發佈會之前，我覺得小米造車擺在明面上的優勢，似乎只有兩個：

一，現金流。

截至2023年底，小米賬上的現金儲備為1363億元，比新勢力都要富裕。

二，雷軍。

不開玩笑，有的人可能不是米粉，卻是雷軍的粉絲。

但今天發佈會以後，我發現忽視了小米最厲害的一點——互聯網思維。

從互聯網時代摸爬滾打過來的小米，汽車的產品力確實很強，電動機、電池之類的大件，不説是同檔最強吧，但至少也是可以進入決賽圈那種，更重要的是，SU7在很多細節上的打磨，一下子就把它整體的分數拉了上去。

換句話説，小米很懂用户。

比如為防止大家曬胳膊，而打造的防紫外線最強的前擋風，還有“極其先進”的實體按鍵，邁凱倫上才能看到的翻轉液晶儀表等等一系列配置，都或多或少的解決了痛點，增加了逼格。

另外，小米的**營銷節奏，**也值得友商學習

自從2021年3月30日，雷軍宣佈押上人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰，關於“年輕人第一台汽車”會是什麼樣，就一直是外界猜測的重點。

到後來，小米汽車又憑藉一輪又一輪的猜價格、放煙霧彈，收穫了很多市場關注。

就連我們公司的園區食堂，今天中午吃飯時，前面那桌在猜價格，旁邊的則在看偷跑的車評，邊看還邊向小夥伴分享車評人的觀點。

大家都想買車嗎？不一定，但大家都在關注小米汽車。

不得不説，面對這樣的營銷，新勢力們也得低下頭。

在小米汽車官宣之前，網友最關心的只關心一個問題：

價格，價格，還是價格。

現在，小米汽車價格公佈，最大的懸念落幕，到這裏，我覺得雷總已經贏了60%。

剩下的40%，就是用户的口碑發酵和積累了，如果這個能拿下，那麼小米汽車第一場戰役，就算是打贏了。

就在我寫這篇文章的時候，5000台小米SU7創始版，目前已經售罄。

4分鐘，大定突破10000台。

27分鐘，大定突破50000台。

這應該是新勢力裏最快的記錄了，要知道，小米工廠今年的產能，也就7萬輛。

而早在汽車上市之前，小米汽車的工服就成了爆款，299元的衣服，800件剛一上架就秒售空。

不過299元的衣服、2999元的手機和20多萬的汽車還是不能相提並論。

中國汽車工業協會副總工程師許海東表達過這樣一個觀點，**新能源車企（每年）能夠達到10萬輛，甚至更多的銷量，就有可能盈利。**特斯拉就是在全球銷量超過40萬輛後開始盈利的。

以現在新能源汽車的殘酷廝殺，在摸到10萬銷量這個門檻之前，小米汽車能不能活下來，有多少人願意為小米汽車買單，後續的交付、服務等等，一切都是未知數。

在小米汽車公佈價格之前，曾有網友好奇，是不是因為友商太捲了，一時不知道怎麼定價。 

雷軍親自回覆道：“怎麼可能，我們從小卷到大。”

從小卷到大的小米汽車，真的能行嗎？

55歲的雷軍創業的最後一站，能成功嗎？ 

時間很快就會回答一切。