21.59萬,上車!_風聞
酷玩实验室-酷玩实验室官方账号-24分钟前
他來了,他來了,他終於帶着定價來了。
今天晚上7點,小米汽車正式上市,最低配21.59萬元,頂配29.99萬,其中低配和頂配還有5000台的創世限量版,配置有升級,但價格維持不變。
8萬多的差價,也是目前純電汽車銷量增速最高的區間。
先給沒看發佈會的小夥伴,快速過一遍這次SU7的幾個配置和價格⬇️

看完配置對比圖,還要補充一個重要的信息,那就是SU7定位C級,全系的車長都為5米,軸距3米,車寬2米,和大家日常看到的奔馳E級,寶馬5系差不多,這要比一般的家用車大不少。

從配置來看,小米還是一如既往的性價比拉滿,你可以説小米賣得貴,但你不能説小米忘了初心。
在每個配置的同價位,能和小米競爭的對手不算多,其中最有威脅的就是極氪了。
拿21.59萬元的丐版來説,雖然車大了一圈,續航也差不多,但極氪007的丐版不僅便宜6千,還給了800V的高壓系統。

在我看來,24.59萬元的SU7 Pro,也就是中配版本,是目前4個配置中性價比之選,94.3度電池,激光雷達,想要"激情"一把,還有電動尾翼助興。這個配置堪稱目前卷王。
而29.9萬元的頂配,則是在加速等性能方面全面對標保時捷的Taycan,不僅具有四驅系統,還上了CDC,高性能剎車等一系列配置。作為一款百公里加速2.78秒的電動車,我覺得這個價格誠意還是十分足的。

除了配置,在內飾方面,SU7也有小米的特色,比如既是充電寶,又是破窗錘的手電,可拆卸的實體化按鍵等等。

至於車機,就沒啥可説的了,作為以miui起家的小米,車機以及一直宣傳的"人車家互聯",應該都屬於車廠中T0拿一檔。
除了這些,像不同的輪轂,高性能輪胎,頭枕音響等等一系列的配置,雷總都給大家配上了,就像小米手機一樣,你可以説它不好用,但你不能説它配置不到位。
那麼這輛車開起來怎麼樣呢?
這可能是不少年輕人最關心的一件事,如果按照雷總所説,應該是50萬以內最好開的車,但作為小米的第一輛車,我是持保留態度,至少要真正試駕後,才能説它到底好不好開。

對於電動車最重要的智能駕駛上,小米給出了兩套系統,分別是Pro和Max版本,前者是純視覺的方案,後者是目前最流行的激光雷達方案,但是因為發佈實在太晚,所以現階段只保證了高速的智能駕駛(NOA),至於大家最關心的市區版4月份測試開通,5月份開通10個城市,8月份全國開通。

以上就是這兩個小時發佈會的全部內容了。

摸着良心説在定價方面,這次雷總確實足夠誠意,並且所有配置在4月30號之前下大定(不可退的定金),都將獲得價值不菲的“冰箱,沙發,大彩電”以及終生的智能駕駛。
**説實話,**在小米宣佈造車之前,我是不太看好的,畢竟在小米造車這3年,整個新能源汽車市場,同樣在拼“生死時速”:
比亞迪高喊“電比油低”,把秦Plus榮耀版、驅逐艦05榮耀版的起售價,打到了7.98萬元。
特斯拉連續降價,帶動了Model Y和Model 3銷量狂奔,Model Y更是超越豐田卡羅拉,成為2023年全球銷量最高車型。
有消息稱,4月1日,特斯拉會將Model Y價格上調5000元,在這個節骨眼兒上,估計也只有特斯拉敢這麼幹。
新勢力這邊,蔚來一邊向上卷服務,一邊向“下”猛攻,推出子品牌“樂道”;理想雖然經歷了MEGA的挫敗,但仍是新勢力中財務表現最好的一家。
還有靠“鴻蒙車機”和“智駕系統”切入造車的華為,問界M9上市7天,大定就突破30000輛。

這3年,國內新能源汽車進入貼身肉搏階段,不管是拼供應、拼生態、拼價格、拼車機互聯、拼線下渠道、拼用户服務……每一條賽道面前,都已經有人跑在前面了。
並且比亞迪的產業鏈,吉利等老牌的沉澱,新勢力的營銷和智駕,都不是小米短時間內就可以企及的。
在今天的發佈會之前,我覺得小米造車擺在明面上的優勢,似乎只有兩個:
一,現金流。
截至2023年底,小米賬上的現金儲備為1363億元,比新勢力都要富裕。
二,雷軍。
不開玩笑,有的人可能不是米粉,卻是雷軍的粉絲
。
但今天發佈會以後,我發現忽視了小米最厲害的一點——互聯網思維。
從互聯網時代摸爬滾打過來的小米,汽車的產品力確實很強,電動機、電池之類的大件,不説是同檔最強吧,但至少也是可以進入決賽圈那種,更重要的是,SU7在很多細節上的打磨,一下子就把它整體的分數拉了上去。
換句話説,小米很懂用户。
比如為防止大家曬胳膊,而打造的防紫外線最強的前擋風,還有“極其先進”的實體按鍵,邁凱倫上才能看到的翻轉液晶儀表等等一系列配置,都或多或少的解決了痛點,增加了逼格。

另外,小米的**營銷節奏,**也值得友商學習
自從2021年3月30日,雷軍宣佈押上人生所有積累的戰績和聲譽,為小米汽車而戰,關於“年輕人第一台汽車”會是什麼樣,就一直是外界猜測的重點。
到後來,小米汽車又憑藉一輪又一輪的猜價格、放煙霧彈,收穫了很多市場關注。
就連我們公司的園區食堂,今天中午吃飯時,前面那桌在猜價格,旁邊的則在看偷跑的車評,邊看還邊向小夥伴分享車評人的觀點。
大家都想買車嗎?不一定,但大家都在關注小米汽車。
不得不説,面對這樣的營銷,新勢力們也得低下頭。

在小米汽車官宣之前,網友最關心的只關心一個問題:
價格,價格,還是價格。
現在,小米汽車價格公佈,最大的懸念落幕,到這裏,我覺得雷總已經贏了60%。
剩下的40%,就是用户的口碑發酵和積累了,如果這個能拿下,那麼小米汽車第一場戰役,就算是打贏了。
就在我寫這篇文章的時候,5000台小米SU7創始版,目前已經售罄。

4分鐘,大定突破10000台。

27分鐘,大定突破50000台。

這應該是新勢力裏最快的記錄了,要知道,小米工廠今年的產能,也就7萬輛。
而早在汽車上市之前,小米汽車的工服就成了爆款,299元的衣服,800件剛一上架就秒售空。
不過299元的衣服、2999元的手機和20多萬的汽車還是不能相提並論。
中國汽車工業協會副總工程師許海東表達過這樣一個觀點,**新能源車企(每年)能夠達到10萬輛,甚至更多的銷量,就有可能盈利。**特斯拉就是在全球銷量超過40萬輛後開始盈利的。
以現在新能源汽車的殘酷廝殺,在摸到10萬銷量這個門檻之前,小米汽車能不能活下來,有多少人願意為小米汽車買單,後續的交付、服務等等,一切都是未知數。
在小米汽車公佈價格之前,曾有網友好奇,是不是因為友商太捲了,一時不知道怎麼定價。
雷軍親自回覆道:“怎麼可能,我們從小卷到大。”
從小卷到大的小米汽車,真的能行嗎?
55歲的雷軍創業的最後一站,能成功嗎?
時間很快就會回答一切。