假期「雙向奔赴」更凸顯解決通關「腸梗阻」急切性_風聞

　　昨日開始是復活節假期，雖然並非是內地的公眾假期，但卻是澳門和香港的公眾假期，因而旅遊局局長文綺華在日前及昨日先後分析，由於復活節不是內地客出遊的日子，預期屆時客源主力是香港旅客，但復活節假涉及週末，相信內地訪客也有一定數量，而清明假期則較多內地客。平日日均訪澳客量約七萬至八萬人次，冀假期期間能在平日基礎上再有增長，希望日均達十萬人次水平。

　　而據治安警察局今日凌晨透過新聞局發佈的資訊顯示，在復活節假期首日，本澳各出入境口岸錄得合共六十五萬五千三百六十七人次出入境，其中入境三十萬四千二百五十八人次，出境三十五萬一千一百零九人次。各口岸出入境旅客合共二十萬四千六百一十三人次，當中入境旅客為十萬五千一百六十九人次。

　　也就是説，復活節假期首日的入境旅客數據，以文綺華局長的希冀為標尺，已經「達標」。而從一般規律看，從今日起，香港入境旅客的數量將會遞減，但由於今日是週末，可能會有不少內地旅客接過「接力棒」入境，因而日均十萬人次的目標，仍然有機會「達標」。

　　實際上，昨日就有內地旅客在接受記者訪問時表示，因為得悉復活節是港澳的假期，因而一家大細來澳遊玩，可順道讓小朋友感受復活節氣氛，尤其是看到天主教會舉行的「殯禮遊行」（又稱「聖屍出遊」），頗感新鮮奇趣。而且還打算在商場購物和品嚐美食，甚至觀看演唱會，因而不擔心人多擁擠。既然如此，在今明兩日的內地週末休息日中，可能還將會有不少內地居民來澳感受「復活節氣氛」。在這種「喜洋洋」的心態下，即使是假期酒店房價上升，但仍不影響來澳意欲，而且希望澳門舉辦更多的演唱會，相信能提升旅遊吸引力。

　　由於香港居民的「洋節心理」頗為濃烈，因而成為「北上西行」度假的主力。在「北上」方面，除了是從深圳各口岸及機場等通關之外，就是循「港車北上」途徑到內地旅遊。因為「港車北上」不受名額限制，因而昨日大批「港車」蜂擁到港珠澳大橋珠海口岸通關。雖然珠海方面已經做足準備，並及早發出「安民告示」，但仍然難以一時「消化」得了，因而「港車」排成了長隊，一直到港珠澳大橋的橋身。而「澳車北上」同樣也是在港珠澳大橋珠海通關，雖然有名額限制，每日二千輛，但復活節及清明節的名額早已訂滿，當然不會輕易放棄「浪費」，這就與「港車北上」的車輛「加迭」在一起，也是大打「車龍」，導致「倒灌」到澳門口岸出境車道。警方呼籲澳門車輛錯峯出行，並遵從在場交通警員指示。「粵澳兩地牌」駕駛者應選擇使用其他口岸離境。

　　正因為復活節是香港特區的「洋節」，因而首次出現了從港珠澳大橋入境旅客（三萬八千九百九十人次）多於關閘入境旅客（二萬七千七百七十八人次）的現象。在昨日警方錄得的九個口岸的入境旅客數據中，也是以港珠澳大橋口岸入境旅客最多。而有經港珠澳大橋澳門口岸入境的香港旅客反映，他們在香港口岸出境花了近一小時，在澳門入境只需五分鐘左右，十分快捷。這就顯出澳門治安警察局出入境管理廳，及旅遊局、交通局等各相關部門通力協作的「功力」了。

　　由於復活節也是澳門的公眾假期，因而也有不少澳門居民出境旅遊。這就形成了「雙向奔赴」的盛況。實際上，在昨日三十五萬一千一百零九人次的出境人數中，扣除了九萬九千四百四十四人次的旅客後，澳門居民就達到二十五萬一千六百六十五人次，約佔全澳人口的百分之三十七。

　　而且，除了是在港珠澳大橋的澳門口岸及珠海口岸出現了「腸梗阻」之外，關閘口岸的汽車出境通道也一度十分擠迫，車龍排起了長隊，同樣也是「腸梗阻」。

　　應當説，在與關閘口岸相對應的拱北口岸主聯檢大樓出入境大廳完成改造建設，恢復使用之後，旅客通道可以暫時消除「腸梗阻」的問題，但汽車通道的「腸梗阻」問題尚待解決。而且港珠澳大橋珠海口岸及澳門口岸的汽車通道的「腸梗阻」問題，更是「滾水漉腳」。曾有相關人士建議，一方面，在珠海口岸劃分「澳門北上」和「港車北上」的不同通道；另一方面，整合「澳車北上」和「橫琴單牌車」，或是「澳車北上」可在橫琴口岸通關。實際上，昨日橫琴口岸的汽車出入境通道，就較為「寬裕」。這是值得各有各方面參考的。

　　昨日還出現了另一個「奇景」，就是主要面對香港的各口岸的入境人數，曾經承擔重任的外港碼頭，只有八千五百零七人次，分別低於港珠澳大橋的五萬零四百六十八人次，及凼仔碼頭的一萬一千四百三十一人次。而在出境方面。外港碼頭的五千七百四十九人次，也遠低於港珠澳大橋的五萬零七百五十一人次，及凼仔碼頭的八千三百三十一人次。曾經輝煌一時、船水人龍的外港碼頭，也像曾經熱鬧非凡的內港碼頭那樣，「衰敗寂落」了。

　　尤其是當年在計劃新建凼仔碼頭時，是考慮到外港碼頭的承接能力已經達到飽和狀態，而將其定位為外港碼頭的輔助碼頭的。現在，凼仔碼頭不但已經提升為對外重要口岸。這就難怪，在「新城區填海區總體規劃」第二階段公眾諮詢中，有不少人主張搬遷外港客運碼頭，甚至由凼仔碼頭取代外港碼頭。但在外港碼頭附近的博彩業者強烈反對下，而未有被接納。而從現在外港碼頭的入境人數稀稀落落的情況看，此前某些香港人乘船來澳門「小注可怡情」幾小時一番就返回香港的「盛景」，是「黃鶴一去不復返」了。

　　其實，相對於港珠澳大橋和凼仔碼頭，外港碼頭仍然有其長處。在香港而言，與外港碼頭相對應的港澳碼頭及尖沙咀碼頭，比港珠澳大橋更接近港島及九龍市區；對澳門來説，外港碼頭比凼仔碼頭及港珠澳大橋澳門口岸更接近澳門市區（凼仔碼頭接近「金光大道」的豪華酒店賭場）。

　　如果説，在第四座跨海大橋在建設過程中，還需要經常為工程「讓路」，封閉航道而停航，因而對外港碼頭的營運有一定的影響的話，現在第四座跨海大橋的橋身已經合攏，這個因素已經消除。特區政府適宜趁着外港碼頭的專營權重新開標競投的機會，讓其重振輝煌。