外港碼頭仍未「衰得曬」還應力促重振輝煌_風聞

　　昨日雖然是港澳復活節假期的末段,但仍然呈現熱熾的「雙向奔赴」旅遊出入境境況。據治安警察局今日凌晨零時十五分發布的數據顯示，本澳個口岸出入境總數為六十萬三千零六十七人次。其中，各口岸入境旅客為十萬三千零四十三人次，出境旅客為十一萬三千四百三十九人次。由於二十九日假期首天的入境旅客為十萬五千一百六十九人次，前日更是達到十二萬二千二百三十五人次，因而今日的假期最後一日，即使是入境旅客不足十萬人次，但扯平起來，也將達平均每日達十萬人次，完全契合旅遊局長文綺華的預測及期待，「飲得杯落」。

　　值得注意的是，在本澳兩個主要面向香港的客運碼頭中，曾經遠落後於凼仔碼頭的外港碼頭的表現，並未「衰得曬」，反而有逐步追上的跡象。實際上，昨日兩個碼頭的實績是，在入境方面，凼仔碼頭是九千五百四十八人次，外港碼頭是七千一百五十人次；在出境方面，凼仔碼頭是一萬零三百八十人次，外港碼頭是六千二百三十六人次。與此前或假期首天比較，已經縮短差距。

　　還有一個值得「仔細嘴嚼」的現象，就是這兩個碼頭的出入境總人數，竟然高不了旅客的人數多少。實際上，在外港碼頭入境的七千一百五十人次中，旅客已佔六千一百六十日，亦即是澳門居民只有九百九十人次；在外港碼頭入境的六千二百三十六人次中，旅客為五千四百六十六人次，亦即澳門居民為七百七十人次。

　　同樣，在凼仔碼頭，昨日入境的九千五百四十八人次中，有八千八百四十三人次是遊客，澳門居民為七百零人次；出境的一萬零三百八十人次中，旅客為九千八百三十人次，亦即澳門居民為五百五十人次。

　　而與此同時，昨日在港珠澳大橋入境的五萬三千五百七十二人次中，旅客為三萬二千九百四十萬人次，亦即澳門居民佔二萬零六百三十二人次；在出境方面，在總數四萬五千零十九人次中，旅客為三萬一千一百九十七人次，亦即澳門居民為一萬一千一百九十七人次。

　　應當説，在港珠澳大橋澳門口岸出入境的澳門居民中，不盡完全是往來港澳，其中有部分是「澳車北上」的司機及隨車親友，但畢竟還是少數，往來港澳的還是多數。

　　因此可以説，澳門居民往來港澳，有百分之九十以上是在港珠澳大橋通關。如果再考慮到，即使是從兩個碼頭出入境的澳門居民，也並非都是來往港澳，其中也有深圳、香港國際機場，及珠海的九洲港、桂山島等，因而兩個碼頭承擔的往來港澳人員的客流量，就比港珠澳大橋遜色得多。當然，在港珠澳大橋澳門口岸通關的澳門居民，也有不少是在香港國際機場上落機者。

　　但似乎澳門居民倘是要進入香港市區者，無論是港島還是九龍，還是在兩個碼頭乘搭快船較為方便，香港方面的碼頭與地鐵可説是無縫接軌。而港珠澳大橋的香港口岸，距離市區則較遠；其澳門口岸距離澳門市區也是較遠。因此，除了是往來香港國際機場，或香港「新界」者之外，其實兩個碼頭還是更為便捷的，尤其是靠近澳門市區的外港碼頭。

　　因此，港珠澳大橋取代不了兩個碼頭。因而在繼續推促港珠澳大橋的承載量的同時，也應繼續力促兩個客運碼頭尤其是外港碼頭努力發揮作用。實際上，對廣大市民而言，外港碼頭靠近人口密集區，方便市區市民出行及香港商務客來澳門公幹，並可避免如是在凼仔碼頭上落，將會因過橋塞車等原因而導致耽誤航班，及在港珠澳大橋通關，受到正在緊張施工的新城填海區A區的交通阻塞及沙土飛揚等影響。而對利益相關者而言，與此同時，也有利於「澳博」及「金沙中國」旗下的幾間大賭場的營運。

　　實際上，過去就曾有過傳説，香港的某些主婦，在乘船來澳門外港碼頭附近的賭場「小注可怡情」之後，再乘船返港到街市買餸，回家煮飯仍然來得及。也有一些在中環及金鐘一帶上班的白領，在下班後乘船來澳，在外港碼頭附近的幾個賭場「玩番幾手」，才乘船回港歸家。而在疫情結束後，這種現象似乎是不再復見了。

　　在對新城區總體規劃的第二階段公眾諮詢中，外港客運碼頭去留備受社會關注。在收到的二百三十二條意見中，支持保留、建議搬遷、中立三種意見均有，當中較多傾向保留。支持保留現時外港客運碼頭的意見有一百三十二條，主要認為澳門半島是整個澳門地區的政治、經濟、文化活動中心，全澳約有一點五萬家中小型企業，絕大部份集中於澳門半島，而本澳約百分之八十五點二的居民亦居住於半島上，這顯示了澳門旅遊、商務、外訪出行和各種日常活動都集中在澳門半島進行，故外港客運碼頭的搬遷將為市民的日常生活帶來不便。主張搬遷，持中立的意見各有五十條，其中主張搬遷者主要認為搬遷外港客運碼頭可以降低交通繁忙，形成新的交通樞紐，也有意見建議即使搬遷碼頭，澳門半島也一定要有碼頭。持中立意見者則認為該議題並非目前急需討論，搬與不搬各有其利弊，提醒需要綜合考慮經濟、交通和社會因素，進行長遠的科學規劃。經綜合分析，新城填海區規劃工作小組初步建議採用規劃草案二，即繼續保留外港客運碼頭。

　　不過，外港客運碼頭除面對港珠澳大橋、凼仔客運碼頭的競爭外，由於其位於新城Ａ、Ｂ區間的內側，因而面臨新城Ａ區、Ｂ區、第四條通道、新城ＡＢ區海底隧道等影響，其進出航道受到新城區及交通建設「層層包圍」，必須評估快速船進出所產生的航行安全及風險，對其港池迴旋空間受到較大制約，通航安全管理難以得到最高保障必須要有充足的料想，尤其是在大霧天氣能見度不良時受到影響最大。而且，碼頭前地方公共交通面積不足，旅遊巴無處可泊，尤其是在每年一度的格蘭披治大賽車期間，外港碼頭的陸上交通特別困難。

　　因此，在特區政府以專營方式對外港碼頭營運開展公開競投，並將於本月八日中午十二時截標的同時，也有必要充分利用由澳門前往香港尖沙咀中港碼頭及上環港澳碼頭航程約為一小時，而前往屯門碼頭航程約為四十分鐘的有利條件，像向各地推廣澳門的旅遊那樣，運用適當的方式宣傳外港碼頭的舒適性，與香港港澳碼頭的便利舒適性互相輝映，雙承雙輔，力促外港客運碼頭重現昔日人頭湧湧的景象，重振輝煌，並鞏固澳門居民和外地遊客的回憶。