一修再修：關閉的橋樑凸顯了多年的疏忽和等待維修資金_風聞

來源：微博@領事閒談

[美國約有 4.24 萬座橋樑狀況不佳，但每天卻有約 1.67 億輛汽車通過。其中五分之四的橋樑在支撐腿或支撐臂方面存在問題]

（美聯社）經過長達一年的關閉，普亞盧普河上的一座橋樑於 2019 年重新開放，橋身煥然一新，橋名也煥然一新。它甚至還獲得了國家級獎項。

但今天，釣魚戰爭紀念大橋再次關閉，因為聯邦官員對這座擁有近百年曆史、每天運載約 15,000 輛汽車的老橋的一段提出了擔憂。該橋沒有重新開放的時間表，華盛頓州塔科馬市必須首先籌集數百萬美元對其進行清潔和檢查。

埃德-華萊士（Ed Wallace）説：“這很令人沮喪--很難理解我們是怎麼走到這一步的，自從附近的大橋關閉後，他的哈雷戴維森摩托車店就失去了顧客。”

橋樑的重要功能常常被忽視，直到生命因橋樑關閉、垮塌而喪失或中斷，就像週二早些時候巴爾的摩的弗朗西斯-斯科特-基大橋一樣。這座橋被一艘貨輪撞擊後坍塌，而不是因為維護不善。但還有成千上萬座橋樑的狀況更糟。

據聯邦政府統計，美國約有 4.24 萬座橋樑狀況不佳，但每天卻有約 1.67 億輛汽車通過。其中五分之四的橋樑在支撐腿或支撐臂方面存在問題。根據美聯社的分析，其中超過 15,800 座橋樑在十年前也狀況不佳。

其中一座長期狀況不佳的橋樑--羅德島州Seekonk河上的195號州際公路，每天向西行駛的車輛約有96,000輛--在去年年底突然關閉交通，導致司機改走新的路線，造成長時間延誤。今年 3 月，州長宣佈必須拆除並更換該橋。這可能耗資高達 3 億美元，至少需要兩年時間才能完成。

這些關閉説明了一個全國性的問題。

美國土木工程師協會主席馬西婭-格爾德特-繆菲（Marsia Geldert-Murphey）説：“多年來，我們沒有以應有的速度維護基礎設施，現在我們正試圖迎頭趕上。當一座老橋因安全問題而被關閉時，它將擾亂日常通勤、商業供應鏈以及警察、消防員和醫務人員的緊急反應時間。然而，許多橋樑仍在等待更換或維修，因為費用可能高達數百萬甚至數十億美元。”

喬-拜登於 2021 年簽署了一項大規模的基礎設施法，該法規定在五年內向橋樑投入 400 億美元，這是自州際公路系統建成近 70 年來最大的一筆橋樑專項投資。

交通部長皮特-巴蒂吉格表示，這項法律已經為 7,800 多個橋樑項目提供了資金。其中最引人注目的是位於辛辛那提的一個耗資 36 億美元的項目，該項目將在肯塔基州邊界的俄亥俄河上建造一座期待已久的新橋，以疏導 71 號和 75 號州際公路上的交通。

但根據美國道路與交通建設者協會的數據，基礎設施法提供的資金僅能滿足全國約 3190 億美元的橋樑維修需求。

“底線是美國的橋樑需要大量的工作，“布蒂吉格在參觀了關閉的羅德島大橋後對美聯社記者説：“我們越早解決這些重要橋樑的問題，它們突然停用的可能性就越小，或者更糟糕的是，面臨倒塌的風險。”

檢查員對橋樑的評分標準為 0-9，7 分或以上為 “良好”。4分或以下為 “差”。中等水平被視為 “尚可”。全國的劣質橋樑平均已有 70 年的歷史。

雖然橋樑上的坑窪會對汽車造成損害，但許多最令人擔憂的問題都在表面之下。混凝土剝落和鋼筋生鏽會削弱使橋樑保持直立的橋墩和橫樑。當下部結構或上部結構的狀況嚴重惡化時，出於公共安全考慮，橋樑通常會被關閉。

儘管情況罕見，但狀況不佳的橋樑最終還是會倒塌。

2007 年，明尼阿波利斯市密西西比河上的一座 35 號州際公路大橋在晚高峯時段坍塌，設計缺陷是造成坍塌的原因之一。這次坍塌造成 13 人死亡，145 人受傷。這也造成了巨大的經濟損失。據明尼蘇達州的一項分析估計，由於通勤者和企業的旅行時間和運營成本增加，2007-2008 年明尼蘇達州的經濟損失達 6000 萬美元。

2022 年 1 月，匹茲堡 Fern Hollow 溪上一座載有一輛公共汽車和幾輛汽車的橋樑坍塌，造成人員傷亡。聯邦調查人員認定，鋼腿已腐蝕到出現明顯孔洞的程度，但檢查人員未能計算出問題的嚴重性，市政府也未能遵循多次提出的建議。

“這座橋的倒塌並非天意。它倒塌的原因是缺乏維護和保養，“美國國家運輸安全委員會成員邁克爾-格雷厄姆説。

愛荷華州的橋樑質量最差，其次是賓夕法尼亞州、伊利諾伊州和密蘇里州。愛荷華州愛荷華市的伯靈頓街雙橋就是老橋面臨財務挑戰的一個例證。愛荷華河上南行的跨河大橋由州政府所有，而北行的跨河大橋（也被稱為 1 號州公路）則由市政府所有。

該市的這部分橋樑建於 1915 年，在 2023 年和 2013 年的國家橋樑清單中被評為狀況不佳。檢查報告顯示，這座混凝土橋樑存在大量裂縫和結構缺陷。而建於 1968 年的州立大橋狀況要好得多。

雖然聯邦基礎設施法提供了一筆資金來分析這兩座橋樑，但由於所有權分散，很難為超過 3000 萬美元的更換費用提供資金。

城市工程師傑森-哈維爾説：“這不是我們在一年內就能籌集到資金，然後説：‘來吧，讓我們快點幹吧’。這需要多年的規劃，多年的專項資金”。

在羅德島，連接普羅維登斯和東普羅維登斯的 I-195 華盛頓大橋的問題越來越多。12 月，一名工程師發現兩個橋墩的混凝土樑上多根鋼拉桿出現故障，隨後該橋關閉。隨後的檢查發現了廣泛的結構問題。

約瑟夫-麥克休是一位在橋樑和道路建設方面擁有 40 年經驗的工程師，他審查了大橋關閉後編制的工程報告草案以及 2022 年 7 月和 2023 年 7 月的檢查報告。

麥克休告訴美聯社：“這次故障不是一夜之間發生的。在我看來，它本應被檢查發現，而不是被承包商或任何正在查看情況的人發現”。

根據美聯社的分析，即使在聯邦資金注入之前，隨着橋樑結構的修復、更換或永久性關閉，過去十年中狀況不佳的橋樑數量也下降了 22%。但近年來，也有更多的橋樑從良好狀態滑落到一般狀態。

雖然橋樑上的坑窪會讓汽車和行人感到不適，但這並不意味着橋樑坍塌了。

美國司法部正在調查有關向聯邦政府提交虛假橋樑建設、檢查或維修付款申請的指控。

馬可-帕切科在東普羅維登斯葡萄牙人聚居區的一條主幹道上開了一家酒類專賣店，他説，他認為是 “管理不善”、“疏忽 “和 “無能 “造成了大橋的關閉。自從大橋關閉以來，他的營業收入下降了 20%。但他更擔心長期後果。

“交通流量不會馬上恢復。人們已經重塑了他們的生活模式、思維過程等等，“帕切科説。

華盛頓州的企業主對無限期關閉塔科馬港附近工業區的漁業戰爭紀念大橋也有類似的擔憂。幾年前，該市斥資 4200 萬美元更換了通往河上的一座跨橋。但去年 10 月，由於聯邦公路管理局擔心碎石阻礙了對可能被腐蝕的鋼連接點的檢查，該橋再次被突然關閉。

要對大橋進行清理和檢查，市政府首先必須對大橋進行封裝，以防止碎石落入河中。但該市缺乏該項目所需的 600 多萬美元。此外，該市也無力支付可能需要 2.8 億美元的更換費用。

附近的 5 號州際公路大橋提供了一個很好的替代方案，但這也意味着許多駕車者在經過出口匝道時會直接減速，而不會想到哈雷戴維森商店或附近的其他商家。至少有一家店已經關門了。

哈雷戴維森店店主華萊士希望市政府能重新開放這座橋，至少是暫時的。

“存在危險嗎？“華萊士反問道。“是的，絕對存在，對我這個店主來説是非常嚴重的危險。”