如果我500續航的電車，跑700公里省道，就吃飯充下電，完全不要額外充電時間_風聞

【本文來自《電車車主根本不會有油車司機那種跑80省油的想法》評論區，標題為小編添加】

• 話仙
• 如果你注意看，應該知道我開的七百公里與你開的七百公里並不是一個量級，我那要開十幾個小時的，無高速公路，沒有服務區，只有路邊店，單人無伴。

我可能與你差不多，自動駕駛功能作為研究項目，做測試可以，長途行程不會讓其在自己手上上線，但我會用定速巡航，單程一天跑過1000多公里（從福建跑到江蘇）。

説一下電車的特殊情況。

第一，電車的電機是永磁直流電機，這個電機的特點是通電的時候會轉，但不通電的時候，車輪帶動它轉就會變發電機，可以讓電池充電，即能量回收。開電車的基本都會開能量回收，如果不開能量回收，將電門全放了之後，車輛會像油車的空檔滑行一樣，如果開了能量回收，減速速度可以比油車鬆油門快一點（看能量回收的強度即電池充電的電流）。

第二，電車沒有複雜的檔位，只有一組固定的減速齒輪，齒比是看電機的功率，沒有換檔機構，結構簡單，電機直接與車輪硬連接，電機轉，車輪轉，車輪轉，電機也得轉，沒空檔的説法，更沒檔位的説法。

第三、電車理論上是有兩套剎車系統，一組是電機的能量回收，一組就是普通的剎車。電車司機經常説的黃金右腳，説的就是用能量回收，將車輛降速到最低滑行速度，然後再剎車，不直接踩剎車，能量回收結束時車輛剛好到達前車不遠處，就稱為黃金右腳，不浪費一點能量。

按我近兩年的觀察，電車的續航里程以定速80巡航為界線，如果能定速80巡航，基本里程與表顯是一比一的還原。低於80的速度，是會超續航里程的，速度高於80的，每高十公里，多一度半電，百二時速巡航大約19度電左右，你看我的截圖。

也説是沒有80時速最省電的説法，越低越省。油車的省油時速是按車最高檔位，該檔位最低轉數時為最省油，每隻車型都不相同，但大約就是時速80左右。所以油車司機才臆想電車也是那個時速最省電，其實不是的。

市區如果不開空調是可以開到低於標稱能耗一到兩度電的。

山路對電車是一個奇妙的道路，超那些特長貨車時，電車的零百加速度，會讓你享受開車的樂趣，並且將危險係數降至最低，相比油車，這個功能真的沒得説。

另一個就是山路的能量回收，上坡電車是耗多點電，但是下坡的時候，耗多的那些電是會回來的。上次我去龍脊，上山後，只剩49%的電量，下山到景區門口，電量回復到55%。你是可以忽略電車跑山路多耗的電能，下山時它是會回來，按你跑平路計算電耗就行。而且節省剎車片，不用像油車那樣，下長坡要過水槽為剎車片降温。

如果我那500續航的電車，跑700公里的省道，就吃飯的時候充一下電，完全不需要額外的充電時間。

你打開個導航，查一下電樁，你會意想不到的多，春節時我在漳州一個小鎮裏住宿，門口就有一個快充電樁，老闆看到我住宿，都不知多開心。