報價太便宜，中國高鐵被踢出保加利亞！_風聞

報價太便宜，中國高鐵被踢出保加利亞合同招標了。

正常來説，作為招標方的保加利亞當然希望以最低價，修成最好的高鐵，這是毋庸置疑的。可為什麼保加利亞要把報價最低的中國中車青島四方公司踢出合同招標呢？嚴格來説，不是保加利亞把中車踢了出去，而是歐盟把中車踢了出去。

歐盟的理由是，中國中車拿了鉅額補貼，搶歐洲高鐵的訂單。這個鉅額補貼有多高呢？按照歐盟的估算，大約是17.5億歐元。不過，**這個數字不是單獨補貼給保加利亞項目的，而是補貼給中車集團的。**中車集團在海外參與的高鐵項目很少，主要是在中國運營。所以，這個補貼不能説，就是專門為了搶保加利亞高鐵項目而設立的。

從金額上來説，這也是不可能的。整個保加利亞高鐵項目總價值才6.1億歐元，也不需要修高速鐵路，只是提供20輛高速列車和為期15年的維修服務、人才培訓服務等。歐盟對反補貼的要求是非常寬泛的，不嚴格的。它只是要求參與競標的公司，在3年內，從第三方國家獲得400萬歐元以上的補貼，就需要主動向歐盟彙報自己參與競標的項目。

青島四方是中車集團旗下的子公司，拿中車集團獲得的補貼，來排擠青島四方子公司，本身就是不公平的。很多人嘲諷説，這事不能怪歐盟，要怪就怪中車的姿態放得太低，竟然以超低價競標，被踢出去，也是活該。這個説法有沒有道理呢？我們來算一筆賬。

西班牙公司的報價是12.2億列弗，青島四方的報價是6.072億列弗，二者差了一倍的價格。列弗是保加利亞貨幣，1列弗約等於4人民幣，青島四方差不多就是報價24.288億元。這個項目的招標價格是6.1億歐元，摺合人民幣是47.56億，等於青島四方是以半價競標。

咱們中國的“和諧”號電力牽引式動車，成本大約在1.5億元左右。保加利亞要買20輛電力牽引式列車，還要加上15年的後勤維護，人員培訓，怎麼算，這個價格都在30億元以上，甚至要達到40億元，才能回本。

説實話，半價競標，真的很難賺到錢，甚至還可能虧錢。因此，這事不僅歐盟不滿意，中國老百姓也很不滿意。高鐵是高科技產品，怎麼能靠超低價競標呢？如果高科技產品都需要靠超低價競標，那低技術含量的產品，豈不是要價格內捲到友商都活不下去？**這是不符合市場規律的。**中國人拼命地搞研發，攀登科技樹，為的是什麼？不是為了把高技術產品賣成白菜價，而是為了讓中國產品賣出金子般的價格，也讓中國人拿到更高的收入。

而且，特別讓人不滿意的是，西班牙公司的報價是6億列弗，咱們哪怕報5億列弗，也行啊。為什麼一定要報到3億列弗？用半價競標，別人賺不到錢，自己也賺不到錢，何必如此呢？中國的高鐵技術為何要賤賣？這種現象不是第一次了。

在中國高鐵第一次出口土耳其時，就鉅虧30個億，修建沙特麥麥高鐵，也虧了40個億。明知道是虧錢的，為什麼中國還要這麼做呢？根本原因就在於，把中國企業扎堆地帶進去。高鐵只是一個敲門磚，它代表着中國頂尖的基建技術。

跟着高鐵一起進去的，還有中國的工程機械、空調設備、橋樑隧道施工等。麥麥高鐵沒賺錢，但是由於麥麥高鐵修得好，沙特幾乎所有大型基建項目，都成批地外包給了中國公司。

這特別符合中國人的商業邏輯。不管是國內，還是海外，只要是做政企工程，開門第一樁生意可以不賺錢，甚至可以虧點錢，但後面的生意，要把前面虧的錢全部都賺回來。用咱們中國人的話來説，這就叫“人情世故”。

而且，在基建出海方面，國企可能是虧錢的，民營企業卻都是賺錢的。國內高鐵也是這麼回事，中國鐵路公司一直都是虧錢的，可物流拉起來以後，相關民營企業都是賺錢的。最後，這個虧損也都是以税收的形式，又返回政府了。可現在，歐洲人不適應這套玩法，中國的年輕人也不喜歡這套玩法了。

在一個法制越健全，明智越開化的國家，大家都希望是直來直往，公開透明的。做一筆生意，就賺一筆錢，不要動不動就公開算小賬，暗地裏算大賬。現在的很多年輕人都理解不了，但只要是上了年紀的包工頭，都非常理解這個門道。

**對中國而言，歐亞高鐵是“一帶一路”中的超級大前提。**從希臘、到保加利亞、到土耳其，還有塞爾維亞，沙特、伊朗、巴基斯坦等，都在這個規劃之中。中國真正想要的是，用高鐵把整個歐亞大陸全部連接起來，重現絲綢之路，恢復“漢唐盛世”。

歐盟排擠中國高鐵，是一種貿易保護主義。一方面，歐盟希望自己區域內，統一使用歐盟的高鐵技術標準，排擠中國高鐵進入。另一方面，也是為了保護歐洲的高鐵生意。保加利亞項目是一塊敲門磚，這個項目拿下了，整個東歐都會被震撼到。

它背後不只是中國高鐵會進入，跟着中國高鐵一起進入的，還會有中國的空調、電視、機械、汽車等工業製品。

我們不要覺得，就歐洲人特別聰明，而中國人特別傻。不過，我們確實需要思考的是，如何將高科技產品賣出高價格？走廉價路線，不利於共同富裕。