遭賈躍亭炮轟，小米SU7，真的能打開局面嗎？_風聞

流量是一把雙刃劍。

小米su7價格公佈之後，巨大流量裹挾各種輿論，衝擊着小米集團以及雷軍。4月1日，雷軍發佈微博稱，“小米SU7是我們3年的心血之作。如果做得好，想請大家為我們點個贊，如果覺得不好，就直接告訴我們，我們一定會認真聽取，迅速改進。”

他還稱，“懇請各位，如果吐槽還請口下留情。給大家鞠躬了。”

侃見財經認為，對於雷軍的懇求，似乎並不能起到什麼作用。此次，小米su7賺足了流量，也給自己樹立了很多“敵人”。

小米SU7接受預定之後，龐大的預定量讓同行也感覺到了壓力，紛紛選擇了降價。對於小米而言，開局的順利並不意味着萬事大吉。

由於小米SU7直接對標的是特斯拉，且在價格上還比特斯拉便宜，小米的做法很快引來了特斯拉方面的質疑。不僅如此，就連賈躍亭發文評論。

賈躍亭首先肯定了小米汽車，他認為，小米汽車的首次發佈非常成功，體現了中國新能源汽車產業鏈在近幾年的日臻成熟和中國製造體價比的巨大優勢。

但之後話鋒一轉稱，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。

賈躍亭還表示，價值觀決定了天花板，對標、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。

賈躍亭發佈了對小米汽車的點評之後，迅速的衝上了熱搜。

實際上，儘管賈躍亭自己造車燒光了100多億，目前仍未能量產，但他所指出的問題，目前正是小米真真實實存在的問題。

首先，在價格區間上，小米SU7和特斯拉以及吉利多款車價格區間重合，更為重要的是造車並不同於造手機，安全性能要高於科技性能，因此對於一款還沒有在市場上驗證過的車型，由於市場關注度很高，因此一些缺點也很容易被放大。

而且當下的汽車市場，20萬至30萬的選擇空間很大，可選的車型也很多，因此小米想要靠流量去推動，想要用飢餓營銷那一套是玩不通的，最終的落腳點還是產品質量以及市場的喜好上來，因此接下來這半年時間對小米而言十分重要。

其次，是小米的外觀問題，由於小米汽車車型和保時捷部分車型比較“相似”，因此小米SU7也被不少網友稱之為“保時米”，短期來看這種外形很容易吸引用户的目光，但是長遠來看其實並不利於小米汽車的品牌塑造。

賈躍亭的點評，其實已經點明瞭要害。而這也是小米SU7未來最大的隱患，由於長相酷似保時捷，容易丟失自己汽車品牌的獨立性。

最後，就是最終交付數據的問題。對於小米而言，當下不管宣佈大定多少輛，最終都會迴歸到交付數據上。由於小米汽車交付的時間節點比較靠後，很多車企早已進入了以價換量的階段，而對於造車新手的小米而言，其成本並不具備大幅降價的基礎，賣一輛虧一輛幾乎是定局。

因此，從造車的角度，儘管蔚來汽車以及小鵬汽車仍然處於虧損的狀態之中，但是他們也都已經跑出了規模效應，而小米還有很長的路要走，其想通過一年時間去彌補幾年的差距，難度極大，尤其是當下的汽車市場，更加難上加難。

侃見財經認為，小米汽車陷入到輿論的漩渦之中，是一種必然，目前市場關於小米SU7更多的數據還沒有出來，等數據豐富之後，相信很快就會產生一定的反饋，屆時才是小米汽車真正接受考驗的時候了。