電車的充電標準一直都有,只要是國內跑的車都通用_風聞
烟雨迷城-异次元封控中40分钟前
【本文由“大水風”推薦,來自《電車車主根本不會有油車司機那種跑80省油的想法》評論區,標題為小編添加】
- 話仙
- 我個人覺得,你當時買SUV選擇1.5L是不合適的(只是用車討論,沒有其它意思),首先是發動機的功率不足,第二是最大扭矩相對較小且最大扭矩輸出的轉速比較高,要驅動車重比轎車還重得多的SUV行駛,還要開空調,覺得力不從心是肯定的,駕駛體驗自然就比較差。而如果在同一個時間,你選擇的是加裝1.5T發動機的SUV,那駕駛體驗會有很大改觀,上到140公里/小時都是輕鬆的事,還不會感受到發動機聲嘶力竭。現在帶T發動機時速120公里時的轉速都大2000多轉/分,有的甚至在2000轉/分左右。所以,並不一定需要2.0T發動機才能滿足用車需求,即使是使用2.0T發動機,其功率也是大不相同的,同品牌同排量發動機還有標準版與高功版之分,我開3.0T車輛跑長途,倒是擔心超速。
可能你或你認識的駕駛者對油耗斤斤計較,我開車比較省油對油耗並不在意,只講究合理操控,廠家標定92或以上有及95或以上的車,我都用的98號汽油。就如同你所言,心態不一樣。
我目前沒換電車,一是沒有私樁,外面充電感覺不方面;二是電池包的容量密度還不能滿足我的需求;三是充電標準還沒確定,充電方式有400v,有800v,充電量30-80%快充從17A到80A都有,是不是每輛車的電池包能夠兼容未可知。今天看到新聞,説有同位素電池(又稱核電池),如果能夠在電動汽車上使用,價格還可以承受,那就太棒了!
十年前,能選的車型不多,我個人比較喜歡SUV,空間大,特別是後座空間大,可以一家人一齊出外玩,不擠迫。當時我那車的發動機比同時期的花冠要好,同樣功率動力,這個是1.5L,花冠要1.6L。在市區油耗比同事的花冠省20%。
當時十萬左右的車,基本都是這個動力範圍,動力大點的車可以上十多二十萬,當然現在國產發動機與波箱上來了,車價給打到地板價是另一説。
我帖裏説的關心油耗,是針對於原帖主心心念唸的説電耗,他關心電耗,其實就是從油車那裏關心油耗而來的,電車車主大多不關心電耗。車載導航低於40%電量就會每經過一個服務區都囑咐你關心電量,要充電。都跑電車,跑得快點慢點,一百公里差不了兩三度電,沒幾塊錢,我帖圖裏電耗顯示得明明白白,電量低了,去充電就是了,多充幾度電,也沒要多幾分鐘時間。
你看我的帖圖,由80%的電量跑到20%,大約有40來度電,壓120可以跑兩三個小時,狠一點,跑上三個小時,休息還是重要的,沒必要將自己的性命來當兒戲。
電車的充電標準是一直都有的,可以説慢充插慢充口,快充插快充口,只要是國內跑的車,都通用。
電車會自動跟電樁協商用多高的電壓,每個時段用多強的電流,這些都是電車主動調控電樁的,不用擔心不通用。我觀察過,不同電車的充電電壓不相同,但是電樁都可以通用與適應。80A 是未段的電流,一般到這個電流,電量已超80%,如果不想等,完全可以撥槍跑路了,低電量充電的時候,是這個電流的2倍以上。80KW的電樁,可以將電流提到199A,一分鐘充一度電進電池裏。
實際一年裏,要跑長途的次數不多,正常上班,沒那麼多時間讓你跑遠途去玩。
你可能對同位素沒概念,這個不可能會有的,永遠都不可能會有民用的,説白了就是一堆核輻射的東西。