電車的充電標準一直都有，只要是國內跑的車都通用_風聞

【本文由“大水風”推薦，來自《電車車主根本不會有油車司機那種跑80省油的想法》評論區，標題為小編添加】

• 話仙
• 我個人覺得，你當時買SUV選擇1.5L是不合適的（只是用車討論，沒有其它意思），首先是發動機的功率不足，第二是最大扭矩相對較小且最大扭矩輸出的轉速比較高，要驅動車重比轎車還重得多的SUV行駛，還要開空調，覺得力不從心是肯定的，駕駛體驗自然就比較差。而如果在同一個時間，你選擇的是加裝1.5T發動機的SUV，那駕駛體驗會有很大改觀，上到140公里/小時都是輕鬆的事，還不會感受到發動機聲嘶力竭。現在帶T發動機時速120公里時的轉速都大2000多轉/分，有的甚至在2000轉/分左右。所以，並不一定需要2.0T發動機才能滿足用車需求，即使是使用2.0T發動機，其功率也是大不相同的，同品牌同排量發動機還有標準版與高功版之分，我開3.0T車輛跑長途，倒是擔心超速。

可能你或你認識的駕駛者對油耗斤斤計較，我開車比較省油對油耗並不在意，只講究合理操控，廠家標定92或以上有及95或以上的車，我都用的98號汽油。就如同你所言，心態不一樣。

我目前沒換電車，一是沒有私樁，外面充電感覺不方面；二是電池包的容量密度還不能滿足我的需求；三是充電標準還沒確定，充電方式有400v，有800v，充電量30-80%快充從17A到80A都有，是不是每輛車的電池包能夠兼容未可知。今天看到新聞，説有同位素電池（又稱核電池），如果能夠在電動汽車上使用，價格還可以承受，那就太棒了！

十年前，能選的車型不多，我個人比較喜歡SUV，空間大，特別是後座空間大，可以一家人一齊出外玩，不擠迫。當時我那車的發動機比同時期的花冠要好，同樣功率動力，這個是1.5L，花冠要1.6L。在市區油耗比同事的花冠省20%。

當時十萬左右的車，基本都是這個動力範圍，動力大點的車可以上十多二十萬，當然現在國產發動機與波箱上來了，車價給打到地板價是另一説。

我帖裏説的關心油耗，是針對於原帖主心心念唸的説電耗，他關心電耗，其實就是從油車那裏關心油耗而來的，電車車主大多不關心電耗。車載導航低於40%電量就會每經過一個服務區都囑咐你關心電量，要充電。都跑電車，跑得快點慢點，一百公里差不了兩三度電，沒幾塊錢，我帖圖裏電耗顯示得明明白白，電量低了，去充電就是了，多充幾度電，也沒要多幾分鐘時間。

你看我的帖圖，由80%的電量跑到20%，大約有40來度電，壓120可以跑兩三個小時，狠一點，跑上三個小時，休息還是重要的，沒必要將自己的性命來當兒戲。

電車的充電標準是一直都有的，可以説慢充插慢充口，快充插快充口，只要是國內跑的車，都通用。

電車會自動跟電樁協商用多高的電壓，每個時段用多強的電流，這些都是電車主動調控電樁的，不用擔心不通用。我觀察過，不同電車的充電電壓不相同，但是電樁都可以通用與適應。80A 是未段的電流，一般到這個電流，電量已超80%，如果不想等，完全可以撥槍跑路了，低電量充電的時候，是這個電流的2倍以上。80KW的電樁，可以將電流提到199A，一分鐘充一度電進電池裏。

實際一年裏，要跑長途的次數不多，正常上班，沒那麼多時間讓你跑遠途去玩。

你可能對同位素沒概念，這個不可能會有的，永遠都不可能會有民用的，説白了就是一堆核輻射的東西。