雷軍VS馬斯克：以不同方式拓展數智邊界_風聞

小米雷軍和特斯拉馬斯克以兩種不同的方式拓展數智邊界：一個具有開創型的數智人格，一個驚豔型的數智人格。

與特斯拉、華為、比亞迪、蘋果等數智價值鏈上的公司相比，小米不是一家有“開創性”精神的公司，但它卻始終能夠給行業注入一種讓人驚豔的力量。

馬斯克説，他做產品不是跟別人做對比，要超過別人，而是做顛覆性的事情，比如顛覆物理極限。其實，馬斯克真的可以被概括為“做有開創性的產品”，這點我們從他做的特斯拉汽車來就能看出來：

第一，電動汽車賽道的敞開，特斯拉是有絕對的開創性貢獻的，它早在2014年就向全世界開源了電動汽車的技術專利、工程代碼、設計圖紙，從技術根源上推動了電動汽車的發展和普及；

第二，單踏板的智能動能回收系統，特斯拉是有開創性貢獻的，雖然動能回收不是特斯拉的原創技術，但很多車企還做不到特斯拉的回收效率，它反映了電動汽車與傳統油車不同的設計思路的問題，馬斯克敢於“不同”，並且堅持這種“不同”，還把“不同”做到物理極致，這就是一種開創；

第三，智能駕駛方面，特斯拉也有開創性貢獻，儘管它沒有開源FSD智能駕駛，但純視覺技術路線能夠走向商用，成為需要被“用户付費”使用的一種商業模式，這一點很多車企都在效仿，所以特斯拉智能駕駛的研發和商業化，也為其他智能汽車企業積累了寶貴的經驗。

相比之下，小米和雷軍的優勢在於，他總能造出讓用户“驚豔”的產品。

在不到三年的時間裏，小米和雷軍就給米粉們貢獻了SU7這樣一個令人驚豔的智能豪華的新能源車，而且獲得了訂單上的商業成功，這是必須要肯定的。

從小米自有產品到米家的產業鏈生態，小米系智能為什麼總能造出令人驚豔的產品呢？

我認為應該有這幾個原因：

一是，雷軍是一個做智能產品非常“專注和投入”的人，他就像當初做智能手機的羅永浩也一樣，可惜羅永浩只成功了一半，他在產品上是成功的，但商業上是失敗的，雷軍則不同，他的這種“專注和投入”在產品上和商業都是成功的，這就非常難能可貴了。

二是，小米系“專注且投入”地建立起了一個“智能供應鏈、生態鏈、價值鏈”生態，這種“專注和投入”的好處在於，它可以將小米生態長年累積的“智能技術、智能思想、智能體驗”都注入到一款新的產品上，很多人看到小米SU7，覺得是雷軍把小米系產品都捆綁到這款新車上了，包括車內手機支架這樣的小產品，相比之下，傳統車企轉型做新能源車，它就不具備這樣的智能生態條件，所以做出來的智能車產品也就無法令人驚豔。

三是，小米這家公司是做數智時代“產品營銷和公關”非常專注和投入的一家公司，數智時代，光做好產品還不夠，還要用數智化公關的方式説出去，公開懟哪吒汽車高管的周鴻禕都説，小米的一體化壓鑄很多車企都有應用，但小米講了你沒講，就沒有這個加分項，從一開始小米就是一家非常擅於講“發燒友”用户故事的企業，到現在還延續着這種數智時代傳播的傳統，我們看到SU7像“防曬”、所謂“創新的半隱藏門式把手”，這樣的很多功能都是從用户視角出發的設計，這些細節故事肯定沒有開創性，但從產品的設計上，就注入了用户營銷和企業公關的基因，如果你是管理者，你做產品設計之初，會考慮為產品注入公關和營銷的基因嗎？

像特斯拉這樣的開創性企業，容易成為市場的“精神品牌”和“行業龍頭”，產品也容易獲得高溢價，頭部的消費者、意見領袖型消費者，一般都會選擇這類企業。

而像小米一樣的驚豔性企業，**容易成為市場的熱門品牌和有力的競爭者，**產品容易獲得高人氣，腰部以下的消費者、平價消費者，一般都會選擇這類企業。

換一個時間線進行縱向對比的話，特斯拉和小米汽車的區別，就好比油車時代“奔馳車”和“大眾車”之間的區別，小米的第一款車，就能做到大眾的品牌級別已經很牛了。

在這個走向數智化的商業世界，開創性來自於“天馬行空的數智產業想象”，而驚豔性來自於“專注和投入的智能工程技術能力”。所以，馬斯克是一個開創性的企業家，特斯拉是一家有“開創精神的企業”，雷軍則是一個投入且專注的企業家，小米是一家有“卓越精神的企業”。

| 科技道，數智經濟第一人（代表作《數智經濟》《數智經濟100大生產力躍遷（籌）》）

| 商業道，資產輕量化導師（代表作《輕資產時代》《商業向心力》《末端爆發》）

| 公關道，公關三十六計玩咖（代表作《金牌公關人》《無公關，不品牌》）