雷軍的“汽車朋友圈”，不只是人情世故_風聞
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雷軍的朋友圈，其實不只是人情世故，也有中國新能源汽車的江湖。
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很明顯，前來捧場的，基本上都與小米雷軍有着很深的淵源。
在第一排就坐的有北汽集團董事長張建勇。
去年11月，在工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，小米電動汽車赫然在列，申報企業卻是北京汽車集團越野車有限公司，生產地址是小米汽車自己的生產基地。
換句話説，小米汽車是借雞生蛋，通過借用北京汽車的資質生產汽車，張建勇的到場就屬於典型的“合作伙伴現場觀摩”。
長城董事長魏建軍也來到了發佈會現場。
長城與小米汽車是錯位競爭。此前，長城的新能源汽車爬坡過坎，很大一部分原因是營銷做得不行。去年6月，15位長城高管集體入駐微博；今年3月，魏建新也開通微博，紛紛試水新媒體下的宣傳營銷。
而這次參加發佈會，魏建新與雷軍的頻繁互動，更是為長城汽車狠狠賺了一波流量。
與小米su7同樣錯位競爭的還有理想汽車，其董事長李想也在前排就坐。理想汽車的標籤是“奶爸車”，無論是此前推出的SUV車型理想L系列，還是最近剛推出的MPV車型理想MEGA，與小米su7均不屬同一個賽道。
看到雷軍公佈小米三款汽車的價格，李想笑得一次比一次開心，像極了看熱鬧不嫌事大的局外人。
蔚來和小鵬汽車則稍有不同。儘管蔚來和小鵬旗下都有小米的競品車型，但不妨礙李斌和何小鵬同時亮相發佈會，因為他們與小米雷軍的淵源更深。
早在2015年，雷軍就通過其創辦的順為資本參與了蔚來汽車的A輪融資；2019年，小米作為投資人蔘與了小鵬汽車的融資，説雷軍是蔚來和小鵬汽車的“金主爸爸”也不為過。
發佈會現場，高朋滿座，勝友如雲。談笑風生間，盡是新能源汽車之間的合縱與連橫。
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吉利缺席小米新車發佈會一點也不意外。
去年12月27日，小米在比亞迪、蔚來、理想和小鵬等企業的總部所在城市分別打出廣告，向中國新能源汽車的先行者致敬，但沒有致敬吉利汽車。
3月28日，在小米汽車上市發佈會上，比亞迪、蔚來、理想、小鵬甚至嵐圖、智己汽車等一眾新能源汽車與小米汽車聯動，紛紛發微博表示歡迎，而這其中也沒有吉利汽車。
再一再二又再三，對於吉利和小米之間的糾葛，坊間有幾個説法。
其一，是小米曾經挖過吉利的“牆角”。2021年9月，原吉利研究院院長鬍崢楠宣佈加入順為資本，而順為資本的創始合夥人正是雷軍。據稱，胡崢楠還帶走了幾十人的技術團隊。
胡崢楠是汽車領域的技術大拿，曾經帶領吉利推出高端純電架構平台—SEA浩瀚平台，吉利極氪系列汽車就出自該平台。此前，吉利極氪001發佈會上，就有吉利高管對此揶揄，稱小米的技術團隊是在向吉利致敬。
其二，則是吉利與小米針尖對麥芒的直接競爭。儘管在發佈會上，雷軍將小米su7與特斯拉和保時捷進行比對，但其中營銷的成分更多。
國產、純電、轎跑、配置、價格區間20萬至30萬，能同時滿足的車型不多。數來數去，極氪001和007就成為了小米su7最直接的競爭對手。
在小米發佈會次日，吉利旗下另外一款新能源汽車銀河E8發佈海報，廣告詞充滿挑戰的意味：“8比7大，車大、屏大、體系大、優惠更大”，與小米su7直接貼身肉搏。
據報道，吉利還將在今年推出兩款新能源汽車，分別是領克07EM-P和極越07，這幾款產品定位、價格區間都與小米su7相近。
在越來越內卷的新能源汽車市場，吉利汽車直接開啓了團戰模式，不斷地用車海戰術對小米su7圍追堵截。
此外，還有一種説法有待驗證。吉利李書福和小米雷軍同為全國工商聯副主席，行政級別同級，吉利自然沒有必要“俯身”去現場為小米捧場。
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同樣缺席小米汽車發佈會的，還有華為的餘承東。
在移動互聯時代，華為是小米最強勁的競爭對手。雷軍曾在新品發佈會上多次揚言“幹翻華為”，半是玩笑半是真心，多少也能看出小米對華為的態度。
小米汽車的優勢是智能化，而智能化也恰是華為的長處所在。華為雖然不直接下場造車，但華為的三種合作模式：智能零部件供應模式、HI（Huawei Inside）模式以及華為智選模式，主打的就是華為的智能生態。
從操作系統到智能座艙，再到智能駕駛，小米具備的，華為都擅長，而且有些還比小米強不少。
小米發佈會沒多久，華為便開始出手：先是華為系的阿維塔宣佈大降價；緊接着華為餘承東也在微博宣佈，其與奇瑞合作推出的智界S7將開啓大規模交付，兩款汽車的目標直指小米su7。
可以説，小米和華為的戰火，已經從智能手機全面蔓延到了新能源汽車。
對於雷軍而言，道上朋友多，競爭對手同樣也不少。小米su7新車發佈，也只是萬里長征走了第一步。