首季度銷量破27萬、三月破10萬！長城汽車始終秉持長期主義戰略_風聞

筆者從業以來，2023年可以説是整個汽車市場最為瘋狂的一年。

在這一年裏，新能源汽車事業終於被中國車企們發揚光大，讓全球汽車行業為之震撼。

而在經歷了這樣的爆發式增長後，汽車行業也會加速進入到淘汰賽階段。在競爭的下半場，車企們比拼的不再是“誰的故事講得好”、“誰更懂營銷”。而是以近乎於肉搏的方式，比拼企業的體系力、技術實力和產品體驗。所以，在下半場競爭中，能夠存活下來的車企很強；能夠收穫銷量快速持續增長的車企，更彌足珍貴。

當時間來到2024年的4月，新年第一季度的汽車行業銷量報表基本已經出爐。

其中，令人驚喜的當屬長城汽車。這家廠商在完成了2023年的銷量增長後，在新的一年裏繼續呈現出高速增長的勢頭。

一季度累計超27萬，長城全局表現亮眼

在過去的三月份，長城汽車取得了全品牌銷量超10萬的亮眼數據。而回望過去的2024年第一季度，長城汽車全品牌銷量總和達到275,333輛，同比增長25.11%。

通過這些數據總和我們可以看到，長城汽車已經在新能源大發展的時代站穩了腳跟；與此同時，如果將整體數據進行拆分，我們也可以看到長城汽車在新時代裏的一些玩兒法。

首先，長城汽車在2024年，邁入了全品牌均衡發展的局面。

哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡在第一季度分別取得了157,889輛、9,608輛、49,184輛、15,029輛、43,495輛的銷量表現，均完成了正向增長。此外，長城在第一季度，新能源車銷售59,182輛，同比增長112.82%，成功切入了新能源賽道。

五大品牌協同發力，在家用SUV、高端車、高端越野車以及新能源車等多個領域取得了豐碩的成果。

並且，這五大核心品牌的持續增長也説明長城的多品牌、多賽道協同發展戰略已經取得成效，幫助長城汽車構建起了穩固的銷量護城河。

值得一提的是，從2023年到今年，長城汽車也在發力海外市場，並且穩拿92,778輛銷售訂單，同比增長78.51%。

其中，坦克品牌與長城皮卡組成的“越野聯盟”，更堪稱“中國車高質量出海”的典範。

例如在皮卡領域，長城炮皮卡不僅成功進入澳大利亞等發達國家，同時在這些市場中還足以和福特Ranger、豐田海拉克斯等經典產品對壘。

來到高端領域，坦克品牌1-3月的海外銷量10,451輛，同比增長超11倍，中國高端越野車正在全球快速擴張。需要注意的是，坦克品牌還成功進入到了沙特、阿聯酋、巴林、科威特、南非等國家。

這些國家對高端越野車需求旺盛，豐田、雷克薩斯等品牌的高端越野車也在這些市場收穫了巨大的成功。而隨着坦克高端越野車在這些國家實現暢銷，也側面印證着坦克越野車在海外消費者心目中，擁有媲美豐田、雷克薩斯高端越野車的實力。

從今年第一季度整體來看，長城汽車可以説收穫了巨大的成功。

五大品牌全面開花、海內外市場增長勢頭正盛，再加上在新能源賽道上的大步快走，長城在2024年開年以來，展現出了很強的競爭力和可持續發展能力。如果用一句話概括長城汽車大獲成功的核心原因，那就是“長期主義的勝利”。

長城的護城河，在於拳拳到肉的品質

在2024年新能源汽車市場“價格戰”打響之時，長城汽車並沒有盲目地加入到降價浪潮中，而是堅持自己的節奏，把“價格戰”打成了“價值戰”，並且收穫了亮眼的市場表現。事實上，長城汽車以現有的體系力和產品實力，其實根本無懼“價格戰”影響，因為在消費者心目中，長城的實力與地位擺在那裏。

筆者還記得在2020年的時候，有一台載有四人的魏牌VV6因為碰撞障礙物之後失控，追下二十多米的高架橋。事故發生後，得益於駕乘人員到位的安全意識和產品紮實的安全品質，車內人員均無大礙，創造了生命奇蹟。

事實上，這樣的案例一直都在發生着。從哈弗品牌到魏牌，從長城炮再到歐拉和坦克，長城始終以“良心造車”的理念守護着消費者的出行。在不少道路事故中，長城旗下各品牌的車型，都以厚實的用料、可靠的品質，保障了消費者的安全。

而這，也為長城收穫了消費者良好的口碑評價。以至於很多消費者，在選購長城旗下車型時，就是為了“配置不縮水”、“用料不縮水”的高品質而購買。

事實上，長城汽車除了堅持“良心造車”以外，更堅持着用技術賦能產品體驗。

例如在新能源時代裏，長城強調用技術解決用車的痛點問題。比如在安全性方面，魏牌高山基於穩固可靠的三電安全技術，榮膺“首箇中國電動汽車火災安全認證混動MPV”認證。這款車在750℃實驗情況下，車輛安全提示、應急救援、火災防護、數據聯動取得五星安全測試結果。

除此之外，長城汽車還打造出了更多消費者“用得上”、“用得住”、“更便利”的核心技術。

3.0T V6發動機和自主研發的9AT變速箱，不僅打破了大馬力、大排量驅動系統的外資壟斷現狀，還幫助更多消費者以更低的價格，實現了“圓夢”。例如搭載3.0T+9AT動力系統的坦克330，售價僅為33萬元，是目前細分市場中最便宜的3.0T V6高端越野車。

而在新能源技術方面，哈弗品牌廣泛採用的Hi4電四驅技術和坦克品牌採用的Hi4-T高性能越野插混技術，不僅實現了四驅系統的普及化，更以先進混動技術帶來了體驗層面的升級。

更好的產品質量、更先進且更實用的新技術，使得長城汽車在產品端獲得了足夠的優勢。應用在產品上，能夠凸顯出堅持長期主義所收穫的豐碩成果。而在未來，長城汽車也將繼續堅持自己的高質量發展策略。

關於長城的未來，會有一片光明

毫無疑問，在造車這條賽道里，長城已經算是一位“老資格玩家”了。在越野車、皮卡起家的長城，在四十多年的時代轉換中，經歷了無數風風雨雨。如今，汽車市場正在經歷百年唯有的大變革。對於一些車企而言，這是風雨欲來的挑戰；而對於長城汽車來説，這確實春暖花開之時的新機遇。

從2023年的年報和2024年第一季度的銷量數據來看，長城汽車作為一家老牌整車製造企業，在面對時代切換的時候顯然很有定力。畢竟，在這個時代，能盈利、能繼續保持增長態勢的車企已經不多了。

在此前，我們分析了長城汽車為何能實現快速增長。

接下來，我們再來聊聊長城汽車在未來，將如何保持住自己的優勢。

筆者認為，長城汽車在未來很長的一段時間內，將會保持現有的五大品牌，並且進行高質量的經營。不過需要注意的是，主打家用SUV產品的哈弗與主打高端越野車的坦克，將快速完成新能源的轉型。

基於Hi4技術，哈弗可以為更多的家庭用户帶來四驅SUV的高可靠性、高駕駛性和高經濟性體驗，在入門級和中端家用SUV領域能夠獲得差異化的競爭優勢。在高端越野市場，近期上市的坦克700 Hi4-T，用大排量高性能發動機和大功率混動系統，詮釋了未來越野車的發展方向。

值得一提的是，作為坦克700 Hi4-T的競品車型，即將上市的豐田全新普拉多在國內也全系採用了與Hi4-T混動結構類似的技術路線。但我們需要清楚一點：這一混動技術，是長城最先開始研發、最先取得成果的。當豐田這樣的世界級廠商，成為了“追隨者”之後，長城這樣的中國車企，是應該驕傲一下。

不過，長城並沒有躺平在自己的功勞簿裏。

2023年，長城繼續追加研發投入，110億元資金、29.30%研發人員佔比，使得長城繼續在更新着自己的核心技術，從而讓自己真正有實力去和海外頂尖車企較量。

最後，未來的長城汽車將繼續堅持長期主義，以高研發投入的方式繼續發力智能化賽道和新能源賽道，實現產品的全面轉型與更迭。在這裏透露一個新的消息：在4月份即將開幕的北京車展上，長城還會釋放多項新技術，並且帶來多款重磅新車，為消費者帶來更加豐富的高品質選擇。

寫在最後：

作為自主車企陣營的重要一員，長城汽車給我們帶來的最深刻的感覺，其實就是“腳踏實地”。

從“賽佛時代”到“哈弗時代”，再到如今的智能化、高端化、新能源化時代，長城的技術在不斷更迭優化。但是有一點始終沒有變，那就是長城堅持良心造車、誠意造車，能讓消費者看得見、用得住。而這，正是長城汽車實現銷量突破、在未來繼續收穫強大競爭能力的最底層邏輯。