被造謠唱衰多年的港珠澳大橋，怎麼就人滿為患，打臉西方了？_風聞

港珠澳大橋，從誕生之初就註定是世界頂流，不管是耗資還是建設難度和規模，都是世界第最。這種工程首先就不説西方世界有沒有這個能力和資本，單單是西方社會的那些政府和黨爭絕對是搞不定扯皮拉鋸的把戲來專心幹一件事的。就連對華的態度都從未做到過一致，拉扯撕裂之餘，被中國遠遠甩在了身後。港珠澳大橋也是這樣的典例。

從建成到如今投入使用已經5年多的港珠澳大橋，從一開始施工建設就被西方也好或者國內的一些無知羣體用來攻擊和質疑——説什麼面子工程，浪費錢，不如拿去改善民生等等，反正但凡中國想要做一些大事，一些世紀工程的時候，西方几乎是一股腦抹黑和攻擊，然後“披上技術和權威的虛假外衣”來“裝模作樣”否定。當然，內部的一些聲音也是如此，不管是配合西方反華勢力還是本身就是泄私憤，總是在輿論場想要試圖“製造點噪音”。

但是，**中國不是西方那種噪音多過正常聲音的社會，不是連國家做一件正確的事情都會產生巨大內耗的社會，更不會被西方和境內的反動勢力所影響——中國政府也好，黨也罷，想要做一件自己認為是正確的事情是從不會被任何人干擾的，這叫做強大的戰略定力。這個星球上，只有中國能夠做到。**當然，即使只是回到眾多實例中的一個——港珠澳大橋來説，從更廣闊的維度來看，從更長遠的未來來看，哪怕僅僅是現在，當初不管是疫情所致還是行政手續的不健全，港珠澳大橋已經步入正軌。最起碼在車流量上，大堵車的港珠澳大橋把西方媒體的嘴，國內別有用心的羣體的嘴都給堵上了。

當然，中國政府做的事情不是為了堵住這些人的嘴，畢竟也從來沒在乎過這些羣體。但是，公眾必須要看清楚一個事實——港珠澳大橋，連接了香港，珠海，澳門的這座世界之最實實在在把大灣區凝聚的更緊密，把兩個特區和兩種制度的融合推上了新的高潮。制度差異不是兩地羣眾疏遠的理由，反而是更加緊密，更加有吸引力的特色罷了。

中國政府的設計從來都是超前的，不管是設立大灣區來融合兩種制度和拉動整個灣區的發展，還是為未來的西方更深度進入中國，中國和世界的聯繫更密切提供強大的制度保障的。雖然目前，港珠澳大橋在很大程度上還沒有對大陸同胞自由開放，也只是港車北上的唯一途徑（這也是大橋只有北上內地是堵車的常態），但是很顯然，粵車南下想必也是指日可待的。

香港大公報的數據，過去的3月28日到31日（香港的復活節假期期間），大橋珠海口岸客流單日超過10萬，日均車流達到1.64萬次，4月1日最高超過1.9萬車次。而且，未來如果粵車南下的話，那麼大橋經常性擁堵就會是常態。紀錄更是被用來不斷打破的。

不管是大灣區的高度融合發展，還是香港的二次迴歸，雙向奔赴是註定的，而這座連接了人心的大橋，融合了三地的紐帶，都會實實在在的發揮巨大的作用——一個從誕生之初就被賦予的使命，即使被一些人別用用心抹黑，但是橋就在那裏，擁堵的橋就在那裏，三地的高速融通也在那裏，西方的反動媒體，國內的無腦噴子（不少還是大V，可想而知，無腦的，反社會的羣體還不少）——的狂吠根本沒什麼用，更讓這些人絕望的是，中國這個相當於整個歐洲規模的超級社會，雖然多元包容，但是正道始終掌握在正常人的手中。