被日本坑怕的越南高鐵，又想起我們來了_風聞

最近我在上網的時候刷到一條新聞，信源是英國的路透社，説是越南計劃投資部部長阮志勇這陣子過來咱們這兒進行了訪問，並就包括高鐵工程在內的一攬子合作項目和我方深入交換意見。

據瞭解，阮志勇一行於3月28日至30日先後訪問了我國的京滬等地，並與我們商務部和鐵路部門官員，還有鐵建集團的領導進行了會談。

3月28日，在與中國國家鐵路局局長費東斌會面的過程中，阮志勇表示，越方十分重視鐵路行業發展，希望繼續與中方加強溝通交流，借鑑中國鐵路成功發展經驗，推動兩國鐵路務實合作取得新進展。

在中越兩國官員的會面結束之後，越南官方發佈了一份政府聲明，該聲明中明確提到：

“中國的鐵路行業是世界上最發達的，因此越南希望學習中國的先進經驗，特別是在技術、資金、人員和管理等方面的專業知識。”

我到越南媒體上看了一下，發現關注了這則新聞的越媒還不少，其中既有《越南新報》（Báo Mới）這樣的新型聚合類新聞網站，也有“越南+”（VietnamPlus）和《勞動報》（Lao Động）這類越南官媒。而且相比路透社這個外媒，這些越南媒體對於阮志勇一行人訪華的新聞報道更加詳細，其中不乏許多耐人尋味的細節。

比如，“3月29日，阮志勇部長一行直接參觀體驗了京滬高鐵。該鐵路始建於2008年，並於2011年竣工，全長1300多公里，總投資超過330億美元，列車速度約為350公里每小時。途經華東地區7個省份。由於現有線路日益超載，中國還計劃建設第二條連接北京和上海的高鐵線路。”（勞動報）

又比如，“中國擁有世界上最長的高鐵網絡，以‘四橫四縱’為主軸，平均時速約為250至350公里。目前，中國的高鐵里程已達近5萬公里，覆蓋了全中國93%以上的人口規模在50萬以上級別的大城市。”（越南+）

再比如，“阮志勇部長重申，中越兩國高級領導人一致認為，雙方要加快中越邊境標準軌距鐵路的互聯互通工作，研究推進老撾標準軌距鐵路建設。目前，中國已向越南提供無償援助，幫助越南規劃老街-河內-海防段的標準軌距鐵路。越南交通部正在為該項目制定可行性研究報告。”（越南+）

阮志勇不是一時興起才去體驗我們的京滬高鐵。按照路透社的説法，越南政府正計劃在國內建設一條長約1500多公里的高鐵線路，將越南的北、中和南三個地區給連接起來。這個計劃是迄今為止越南最為野心勃勃的基建計劃，據越南官媒此前披露的數據，該高鐵工程的造價可能高達720 億美元，佔到了越南國內生產總值的17%。

這條高鐵其實就是越南政府規劃了多年，但卻一直“只聞樓梯響，不見人下來”的越南南北高鐵。雖然越南此前並未建造過高鐵，但是按照河內方面的設想，越南南北高鐵的技術標準是相當之高的。

該高鐵全長大約1560公里，遠遠長於我們為印尼修建的雅萬高鐵（全長大約142公里），也遠長於日本為印度修建的孟艾高鐵（全長大約508公里）。

而且，越南政府為越南南北高鐵設定的時速還很高，直接就瞄準了每小時350公里的技術規格，不光要載人，而且還要運貨。

按照越南方面的計劃，他們的南北高鐵的全長大約是1560公里、高鐵時速是每小時350公里，主要用於連接北面的政治中心河內和南部的經濟重鎮胡志明。而我們的京滬高鐵全長約為1300多公里，運行時速約為每小時350公里，主要連接的也是北面的政治中樞北京和南部的經濟核心上海。

誒，是不是有那麼點意思了？到底不愧是越南人啊，這算起小賬來真的是猴精猴精的。為什麼他們的部長大老遠過來一趟也不看別的，就上去體驗了京滬高鐵呢？門道就在這兒。説白了，他們的南北高鐵項目就是對標我們的京滬高鐵來的。無論任何方面來説，放眼全世界，也就是我們的京滬高鐵最適合當作越南南北高鐵的參照系了。

我現在都開始懷疑越南人給他們的南北高鐵設定的“每小時350公里”的速度指標，是不是也是照抄我們京滬高鐵的作業，不然這個事情沒有道理啊。

京滬高鐵把時速提高到350公里每小時，那也就是2017年9月之後的事情，迄今還不到7年呢。之前因為擔心跑得太快扯着蛋，所以我們國內有些人一度還呼籲國家，把高鐵時速降一降，等一等他們的。現在到了越南政府這兒可好，一步到位，直接就把車速飆到每小時350公里了。都知道越南人愛抄我們的作業，可沒想到他們這回居然抄得這麼大膽。

因為去年就出過幾期越南鐵路建設的節目（20公里地鐵，11年沒修完，越南被日本仙人跳了，才想起求中國幫忙），所以我對越南的高鐵規劃還是瞭解一點的。

別看越南官員現在才跑到東土大唐來取經，但其實他們的南北高鐵早在20年前就已經規劃上了。越南政府原計劃2010年代之前將線路規劃完成，2020年開工建設，2030年代全線開通運營。

為了加快項目進度，越南人最早是找的日本人合作，希望採用日本新幹線的技術方案，然而由於日方報價太高，越南財政吃不消，所以相關法案在2010年前後遭到了越南國會的否決。南北高鐵項目也因此一度擱淺。

一晃眼5年過去，當時間來到2015年，眼看着北邊老大哥的高鐵建設紅紅火火，甚至就連東盟裏頭的印尼也要開建雅萬高鐵了，越南人坐不住了。同年，越南交通運輸部重啓南北高鐵項目，當初被日本人給坑怕了的越南人這回學聰明瞭，不再把雞蛋放在一個籃子裏了，而是準備了多套方案，其中既有比較保守的，比如將高鐵時速限定在每小時250公里拉倒；也有比較激進，比如一步到位直接上到每小時350公里。項目合作的乙方人選也不再是非日本不要了，而是給我們這邊也留了一道口子。

越南人對日本鐵道的不信任，最早可以追溯到2012年的胡志明市地鐵一號線工程。該工程全長大約20公里，途徑14站。於2012年正式動工，原定於2018年完工，但受種種因素影響，實際上拖到現在也沒完成。

到了2023年底，眼看胡志明市地鐵一號線的工程進度已經到了96.53%，就差最後一哆嗦了，結果日本承包商卻在這個時候撂挑子不幹了。無論越南人如何催促，日本人總能找到各種理由搪塞開脱，不是“準備不足”，就是“有事要忙”；不是“時候未到”，就是“下次下次”。扯來扯去，説到底無非就是三個字：

“得加錢。”

可偏偏越南又掏不出錢來，掏不出錢吧還想使喚日本人幹活，日本人當然不幹了。無奈之下，越南方面只好再次發動傳統藝能：秘籍·通靈之術·北方老大哥召喚術。2023年11月16日，是廣州地鐵和越南胡志明市城鐵簽訂合作備忘錄。中國城市軌道交通協會、廣州地鐵集團，還有越南胡志明市城鐵管理委員會三方攜手合作，向越方傳授包括中國軌道交通規劃、落地解決方案、施工技術以及人才培養等諸多方面的豐富經驗。

有了這樣的例子在前，阮志勇這回會專門跑到我們這邊來就高鐵合作的相關事宜請求合作，這事也就不足為奇了。雖然總是對北方老大哥心存芥蒂、小心提防，但真要是膀胱給憋得受不了了，越南的舵盤打得其實比誰都快。

雖然想得很美，而且也得到了我們這邊的積極響應，但是平心而論，越南南北高鐵項目最後能否成功落地，這裏頭仍然存在着很多變數。其中最大的一個變數，就是項目資金來源。

正如前面提到的那樣，南北高鐵項目預計要花費700 多億美元，這個數額佔去了越南GDP的17%，都走國家財政越南政府肯定是吃不消的，所以越南人的想法是：先引進30%的外資解決燃眉之急，然後剩下70%看情況再説，不行就國內籌集，再不行政府就撥款。

越南人所謂的籌集外資，説白了其實就是找日本借錢。據觀察者網轉越南《人民報》的報道，越南財政部部長鬍德福曾在今年3月中旬率團訪日，並在東京和日本財務大臣鈴木俊一等人介紹了越南南北高鐵等有關事宜的情況。

為了能從日本人那裏順利借到錢，胡德福還給鈴木俊一畫了張大餅：越南公共債務支出僅佔GDP的37%，遠低於60%的設定目標，這為越南吸引更多外資、助力越南的基礎建設和經濟發展提供了巨大空間。

翻譯成人話，意思就是：你大膽借，我還得起。哥們債務情況良好，還能欠你錢不成？

當然，話雖然是這麼説的，但即便是在越南，也不是所有人都看好這個方案的。最起碼直接負責南北高鐵項目的越南交通運輸部就比較謹慎，他們在此前提交修改的《鐵路法》申請文件中就明確説了，希望越南政府撥款在南北高鐵項目中的出資比重能提高到80%，這樣項目落地的成功率會更高一些。

我不知道日本人對越南人的這些説法都是怎麼看的，反正我是覺得吧，只要越南掏得出錢，這個項目我們參與一下倒也無妨。畢竟印尼的雅萬高鐵也是我們修的，給你越南修一條南北高鐵又有什麼所謂呢？

你問我錢從何來？是越南國內自己籌集呢？還是從日本那裏空手套白狼呢？這就不是我們要操心的問題了。日本出錢，中國出工出技術，越南出人出土地出政策，這一套流程下來操作難度確實太大，而且還有點“東食西宿”的意思，但越南人要能把條子給盤順了那也算他們的本事。小國嘛，不寒磣，能把事辦成就行。

至於日本人的看法，這個我就管不了。如果日本還有心在東盟和我們拼一下，而不是就這麼眼睜睜地看着我們把日本的影響力從中南半島上一點點地擠走，我覺得這錢日本人多少還是得借。有附加條件另説，但是該借還得借。否則，搞不好越南人就得用那句經典句式PUA日本人了：

“岸田君，錢的事情，希望貴國還是慎重考慮一下。畢竟不管怎麼説，你們日本也不希望我們越南完全被拉攏到中國那邊去吧？”