這個國家，目前還看不到希望_風聞

印度飛機頻繁墜毀，這些年在國際上已經不是什麼罕見新聞了。

自建國開始的長達70年時間裏，印度戰機累計墜毀超過2500架，其中只有不到150架是戰鬥損失，其餘都是「正常損耗」。

按照空軍中隊的正常建制，印度至少把130個飛行中隊給摔沒了，這個數據，連一向在世界各地攪風攪雨，興風作浪的美國都自愧不如。

最後印度連自己人都看不下去了。

一位印度空軍上校表示：「再這樣摔下去，印度飛機不等和敵人作戰，光摔就可以摔完了。」

印度戰機損毀率之所以冠絕全球，和印度空軍的整體素質不高有很大關係。

按實際戰績而言，印度空軍在國際上就是戰五渣水平。

就以印巴的多次大戰為例。

從印巴分治開始，雙方共爆發過三次大戰。

比起海陸方面對巴基斯坦的巨大優勢，印度空軍幾乎是炮灰級的存在，每一次與巴基斯坦的空軍交戰時都會被虐，敗多勝少，戰損率往往比對方多兩倍以上。

其實嚴格來説，印度空軍的起點並不低。

在西方大力支持下，印度從來都不缺作戰飛機，英美國家也多次派教官來訓練印度飛行員，一起演習，希望能提高他們的實戰水平。

可印度空軍一直扶不起來。

有人會問，印度好歹也是人口大國，怎麼就挑不出幾個空軍好苗子？

因為在上世紀，只有高種姓子弟才有資格入選空軍，哪怕到了現在，低種姓飛行員所佔的比例也極低。

印度軍方寧願招收高種姓女飛行員，也不輕易招平民進來，可見所謂的印度空軍，等同於貴族部隊。

高種姓士兵在貪圖享樂這塊，簡直是出了名。

這種情況下，印度空軍基本沒辦法形成多少戰鬥力。

更離譜的是，在1965年，印度空軍還發生過一次致命烏龍。

一名印度飛行員駕駛戰機返航的時候，不慎把航空炸彈投向自家機場，導致40名地勤當場死亡。

事故因素非常離譜。

首先是飛行員在返航入庫前，沒有依照國際慣例把炸彈拋掉。

倒也不能全怪飛行員。

因為印度軍方覺得，就這樣把炸彈拋掉太浪費了，所以不讓飛行員拋彈，要留到下次使用，這樣還節省了裝載流程，簡直一舉兩得，只是也為災難埋下了伏筆。

然後是設計人員為了方便省事，直接把投彈按鈕放在起落架按鍵旁。

加上飛行員是個新手，多方面因素結合，就釀成了一樁慘案。

無獨有偶，印度飛機炸機場這種事，在19年又發生了一起。

估計地勤們也沒想到，在和平年代裏，去當印度空軍基地的後勤，依然是一份高危工作。

除了飛行員的能力問題，印度戰機戰損率高還有一個關鍵因素，那就是航空工業跟不上。

眾所周知，印度有且僅有一家飛機制造公司，叫印度斯坦航空公司（HAL）。

HAL公司發跡於尼赫魯時期，早期以維修和組裝工藝贏得不少口碑。

到了上世紀60年代，HAL公司意氣風發，大肆收購國內的幾家航空公司，一躍成為印度航空產業的寡頭。

從此，印度航空事業崛起的希望就落在它身上。

自從在德國幫助下，成功研發亞洲第一架量產型噴氣式戰鬥機後，HAL公司的野心一發不可收拾。

他們得到印度政府的傾力扶持，開始對進口飛機進行仿製。

然而HAL公司用實際表現，擊碎了全印度人民對它的深切期望。

出於對自身實力的迷之自信，HAL公司往往還未吃透該款戰機技術，就對其隨意魔改，美其名為「自主研發」。

一位俄羅斯專家是這麼説的：

「印度人總是喜歡在沒完全弄懂的情況下，對我們的設計指手畫腳，要知道飛機是一個非常精密的東西，每一個設計每一個螺絲都有它的作用，而印度人從來不去想為什麼這麼做，他們總是覺得自己很聰明。」

於是從60年代開始，印度空軍除了戰場上的「彪悍」戰績，還創造了一個奇蹟。

從英國「吸血鬼」到法國「陣風」，從美國F系列，到蘇聯米格戰機，不論其在國際上有着怎樣的口碑，來到印度一律不好使，在經過印度人的魔改後，全都得趴窩。

在短短20多年裏，經由HAL公司改裝和維修的戰機就摔了1000多架。

可以説，當時印度戰機只要能飄在天上，別掉下來，就已經算質量上乘了。

HAL公司因此被稱為「飛機破壞者」、「寡婦製造機」。

到了80年代，HAL公司覺得這樣下去可不行。

雖然印度政府依然人傻錢多，而且HAL公司作為航空領域的獨苗，有着無限「試錯」額度。

但它不甘充當國際的笑料，於是痛定思痛，決定支稜起來。

HAL公司與印度政府一合計，最終在1983年推出終極計劃——LCA光輝戰機。

光輝戰機的研發之路並不順利，這一路走來磕磕碰碰，曾多次面臨中途夭折的風險。

終於在18年後，印度成功製造出一架實驗機，並順利拿到「亞洲研發時間最長戰機」的頭銜。

還不算完，自2001年有了成品以後，光輝戰機的正式入役時間，居然又往後拖延了15年。

這麼説的話，01年的那架充其量只能算概念機，是個半成品。

當時間來到2024年，肩負全印度人希望，被莫迪捧為「印度之光」的LCA光輝戰機，摔得粉身碎骨。

墜機地點在拉賈斯坦邦。

當時的總理莫迪，就在附近觀摩印度空軍的軍事演習，可以説光輝戰機是在他眼皮底下硬生生墜毀了。

對於事故原因，印度官方宣佈正在調查中。

有網友看了光輝失事視頻後，發現一個疑點：

在飛行員彈射跳傘後，可以明顯看出戰機的起落架已經打開了，這是準備降落的姿勢，而且飛行軌跡非常平穩，不像是要出事故的樣子。

是操作失誤了？

有這種可能。

要知道在2014年，印度飛行員就發生過誤觸彈射座椅按鈕，導致墜機的神操作，因為這事，印度還專門去找俄羅斯廠家掰扯，説他們的彈射座椅設計有問題。

後來經過廠家實地檢查，發現事故是人為因素，與他們的設計無關。

印度空軍又被打臉。

當然，光輝墜機究竟是什麼因素造成，還得以官方報告為準。

嚴格來説，光輝戰機是在服役8年後，才首次發生墜毀事故，這數據看着貌似還不錯。

但問題是，從2016年列裝至今，印度一共也就攢了33架「光輝」，現在只剩32架了，損毀率達到3%。

其實對於一個國家來説，摔機並不可怕，每一次的失敗都是為下一趟成功鋪橋搭路。

可印度不想承認這次的失敗，他們不想接受花了30多年，卻磨出一把廢劍的事實。

尤其在中國人面前。

可事實是，光輝對標、甚至完勝殲10的夢想，還未遠航就摔成一地殘渣。

當初莫迪對國產自研戰機的信心有多足，被打臉時就有多疼。

如今的局面，對於印度官方來説有點尷尬。

老實承認光輝質量不行吧，那之前吹噓的「安全運營23年」、「性能遠超殲10」就真成為國際笑話了。

還是史無前例那種。

但要説是飛行員的操作失誤，那也不好，這等於自認高種姓人沒文化，連飛機都玩不轉？

可以預料，最終調查大概率會不了了之。

貌似是唯一出路了。

先不説墜機事故，哪怕就説硬技術指標，光輝戰機在國際上的口碑也好不了哪去——

説自主研發，實際是萬國造，引擎、航電、火控、武器等通通靠引進，進口比例超過50%；

號稱無限接近四代機，充其量不過是三代機，甚至還不如巴基斯坦的驍龍；

生產效率慢得感人，年產量不到5台；

直到現在，印度連一張國際訂單都沒有收到，甚至連部隊士兵都開始嫌棄光輝戰機，寧願用純進口，也不想碰國產飛機。

從里程碑到里程悲，印度航空工業的狼狽，照射出整個印度製造的不堪。

同時也突出印度工業存在的最大問題：急功近利、盲目自嗨，目光短淺。

與韓國的半場開香檳不同，印度更擅長開場放禮炮。

光輝戰機計劃才剛問世，連構圖都還沒有，舉國上下就已經自嗨得不行，對夢想情機各種追捧，並藉機貶低中國戰機。

很理解印度輸不起的心態，畢竟苦了這麼久，確實需要爆發點小宇宙，來提振民族自信。

前不久印度通過「一番努力」，終於超越英國，成為世界第五大經濟體就是最好例子。

儘管GDP數據中充斥着各種魔法：篡改算法、牛糞經濟、窩棚房產税等等。

然後是莫迪的工業強國路線，大力引進外國資本，來推動印度的工業化。

路線是對的，剛開始的執行也沒問題。

在優惠政策和豐厚條件下，全世界的熱錢紛紛流入印度，讓它成為全球最火熱的其中一個投資地。

當工業發展稍有起色，印度便迫不及待地卸磨殺驢。

與某些國家搞差別對待不同，印度主打一視同仁：不管西方還是東方，有一個算一個，乖乖過來挨刀，在印度掙的錢，一分都別想流出去。

於是，外資們被迫化作印度工業晉級的耗材。

國家級「殺豬盤」，印度玩得爐火純青。

只是反噬也是很明顯的，外資墳場就是對印度營商環境最好的闡述。

看着外資加速逃離，當地人帶着嗜血又疑惑的眼神，怎麼肥羊越來越少了？

開黑店、割韭菜，可以迅速完成一波資本積累。

但民族工業的振興，光靠資金是堆不起來的，就像萬國造扶不起真正的「光輝戰機」一樣。

目前印度社會問題十分嚴重，高種姓貴族以絕對優勢，壓倒低種姓平民，絕大多數女性在掙扎中沉淪，印度國民整體素質良莠不齊。

在這種情況下，印度很難獨立支撐起一條全產業鏈。

每個國家的發展都必然會面臨摔機期。

在歐美不斷放水拉攏下，只要印度重視本國問題，擺脱自嗨困境，那麼在度過摔機期後，就會是真正意義上的第五大經濟體。

問題在於，印度的摔機期究竟還有多長？

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