火車運輸能源成本因為光伏已經比海運低了_風聞

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• 水的重要性不言而喻，但環境不斷變化，水利工程要因地制宜。

原來關中渭河是可以通航的，上世紀70年代後，隨着工業發展，用水量增加，渭河斷流。為了解決西安市的用水問題，先後修了黑河水庫等工程。“引漢濟渭”工程才真正解決了西安及周圍城市的用水問題。這樣的超級工程在古代無法想象。

在國際貿易中，80%以上貨物走海路，而且海運費用低。但海運公司大都是外國公司，如果遇到戰爭，風險很大，例如，現在的紅海危機導致運費暴漲。

沒有水路，就要大力發展陸路和航空運輸。

中國內陸開放後，原來的新疆、雲貴川、東北變成了開放前沿，陸路運輸變得很方便。

公路、鐵路、航空運輸發展起來，就不會被外國人拿捏。如果開戰，台海、馬六甲、印度洋、紅海、巴拿馬等咽喉要道都會被卡住。

未來要大力發展多通道對外貿易基礎設施。中南半島泛亞鐵路聯網後，中國又會多一條對外通道。

世界海運公司前十名：

1、馬士基航運（Maersk）：總部位於丹麥哥本哈根，是全球最大的集裝箱航運公司，佔世界集裝箱航運市場的17%。

2、地中海航運（MSC）：成立於1970年，總部位於瑞士日內瓦，全球最大的集裝箱航運公司之一。

3、中遠海運集運（COSCO）：總部位於中國上海，全球主要的集裝箱船運公司之一。

4、達飛輪船（CMA CGM）：總部位於法國馬賽，全球第三大的集裝箱船運公司。

5、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）：總部位於德國漢堡，全球最大的集裝箱船運公司之一。

6、海洋網絡快遞（ONE）：由日本三大船運公司合併而成，總部位於新加坡。

7、長榮海運（Evergreen Marine）：總部位於台灣，全球主要的集裝箱船運公司之一。

8、韓新海運（HMM）：總部位於韓國首爾，韓國最大的船運公司。

9、陽明海運（Yang Ming）：台灣的船運公司，全球主要的集裝箱船運公司之一。

10、以星航運（ZIM）：總部位於以色列，全球主要的集裝箱船運公司之一。

光伏現在發電一度就一毛錢，實際上火車運輸的能源成本已經低於海運，海運的燃油一千瓦小時0.2公斤燃油，差不多是8毛錢，再考慮到中歐海運距離比陸地長一倍，時間慢得多，實際上現在火車取代海運的機會已經來了。

只要火車運輸量擴大一輛火車和海船一樣，運輸十萬噸以上，火車車廂擴寬到10米，高8米，能源成本會增加但是火車線路的人力成本幾乎不增長，火車運輸成本就會大幅接近海運，這是陸權優勢。

如果中國能夠打開陸運運輸成本和海運拉平甚至超過，然後內陸水運使用電力水運無污染鋪開，那才是中國經濟最安全和高效率時候。