年入百億！廣東“神車”，徹底把直男迷倒了_風聞
金错刀-金错刀官方合作-科技商业观察家，爆品战略理论提出者10分钟前
文/金錯刀頻道
天氣回暖，騎行風潮再次颳了回來。
相比於燒錢的硬核山地車、競賽車，小巧輕便的摺疊車，成為打工人休閒的新寵。
很多想入坑摺疊車的新手，都會被一眾圈內老炮種草這麼一個品牌：大行。
論輩分，大行（DAHON）是世界上第一家專門生產摺疊自行車的企業，號稱是“現代摺疊車的發明者”。
論市場份額，大行佔有目前全世界摺疊自行車市場份額的三分之二，約100億人民幣左右。
2000年，大行還被吉尼斯認證成為“世界上最大的摺疊車產銷集團”。
但很多人沒想到的是，備受車圈老炮推崇的大行，竟然是個潛伏30年的假洋貨。
大行一直號稱自己是40歲正宗美國老字號，儘管他確實註冊在美國，但主要的工廠、設計中心都在廣東深圳，甚至主要市場也都在中國大陸。
在國家工商總局的品牌註冊信息裏，大行也明確被標註為“大行Dahon，廣東省著名商標，中國著名品牌”。
一個“假洋貨”，是如何偷偷佔領市場，成為圈內老大的？
40歲“假洋貨”，暴揍中產神車
大行，絕對是騎車圈子裏的低調大佬。
在國內賣了數十年，大行很少投放廣告，靠的就是口口相傳，以及“美國品牌”的噱頭。
大行的美國身份，主要是靠自家的創始人，美籍華人韓德瑋博士撐起來的。
40年前，畢業自南加州大學的激光物理學博士韓德瑋突發奇想，放棄了科研領域，一頭鑽進車庫研究自行車。
韓博士帶着第一代大行的原型四處推銷，沒想到卻在美國各種碰壁，美國工廠要麼不認可產品，要麼成本太高。
無奈之下，韓博士把目光投向了故鄉中國，1984年，大行的第一家工廠在台灣落地。
十年後，韓博士偶然發現大陸的工業水平已經進步不少，並且在國內建廠還少不了政策支持，於是把大行舉家搬遷前往廣東深圳。
如今，年近80的韓博士仍然會出席大行在各地車展的活動，為大行的新技術和新車背書。
除了“自行車仙人”韓博士為美產品質站台，大行能在近幾年爆火，靠的還是“小布平替”的名頭。
價格五位數起底的小布，作為最新“滬籤”，是大批白領彰顯生活品質的標配。
對於喜好摺疊車的人來説，小布可以是理想，大行才是生活。
平均價格只有小布十分之一的大行，是小布勸退後人們關注到的第一個品牌。
原因很簡單，跟金貴的小布相比，大行不僅便宜好買，也很好修。
小布的零件全部都得原裝進口，提一輛新車至少也得半年起步。
此外，小布的全國的維修站點加起來也屈指可數，“壞不起”成了小布車主的統一頭疼的點。
反觀大行，授權維修點到處都是，零件也都是市場通用的，所以車主可以盡情“折騰”。
很多人選擇大行的主要原因，就是因為大行“壞得起也丟得起”。
其次，大行在功能方面，完全可以擔當“小布平替”的重任。
二者都主打一個方便摺疊，瞄準上班族通勤的“最後一公里”，倡導“4輪+2輪”的生活方式。
儘管沒有小布性感的“咔嚓”一聲十秒拆裝，但大行也能做到輕易拆裝，可以帶上地鐵、塞進後備箱。
論顏值，大行能做到和小布“遠看差不多”，雖然沒有小布的細節精緻，但這些差距很容易就被近十倍的差價所掩蓋。
披着“美國皮”的大行，用純粹的中國製造，打了“中產神車”的臉。
小布平替，兩招拿捏騎行直男
摺疊車風頭正盛，無論是車圈老炮，還是新手小白，都想搞這麼一個“大玩具”騎一下。
從老牌永久到迪卡儂，各大自行車品牌紛紛嗅到風口，推出了自己的摺疊車款式。
但不管別的品牌怎麼卷，大行仍然牢牢佔據着各大種草榜單的一席之地。
原因很簡單，在騎行還是小眾運動的時候，大行就用兩招俘獲了無數騎行直男。
大行的第一招就是死磕競技。
從常理來看，摺疊車和競速自行車基本上是八竿子打不着，在一些偏執的老炮眼裏，摺疊車甚至根本不算正經車。
但大行就很頭鐵，選擇硬蹭。
在國內的一些自行車競速賽事上，經常能看見大行作為主要贊助商出現。
大行自己也會舉辦競速比賽，從室內到室外、公路到越野各種場合都有涉獵。
除了摺疊車，大行也會把競技車座位主要的研發方向。
剛剛結束的台北國際自行車展上，大行為了展示自己的全新技術，拿了自己的三款新車，特地和其餘品牌的公路車、專業競速車進行對比，突出一個“小輪也能跑得快”。
儘管身為都市休閒車，大行還是熱衷於在自己的產品類目裏添加“競速款”和“越野款”。
什麼競技變速器、碳纖維車架統統安排上，主打一個在小輪子上過賽車癮。
儘管大行不怎麼投放廣告，靠着硬蹭競技，在直男心中還是留下了一席之地。
大行拿捏用户的第二點，就是它的“玩法”實在太多。
靠性價比拿捏入門用户，顯然不是大行的終極目標。
為了培養用户忠誠度，大行算是把魔改玩清楚了。
大行從來不搞“專屬配件”，很多配件都是市面上的通用款，在用户手裏，主打一個豐儉由人。
熱衷速度的用户，會給大行換變速器、換輪子、換胎，讓普通大行的性能直逼賽車。
喜歡個性的，也會給大行改漆、改裝飾，最終得到一台獨一無二的車子。
一台2/3000元的大行經典款，能夠經歷無數改裝之後繼續上路，有人甚至能騎上十來年。
而且玩剩下的大行改裝件也可以在二手市場交易給其餘品牌車主，可玩性翻番。
為了推行自家的改裝玩法，大行還會聘請一些“高玩”成為店主，在新手間傳播改裝文化。
大行還時不時贊助一些改裝車大賽，給各路玩家一個交流改裝經驗技巧的機會。
有人曾在知乎發帖：拿着買小布的錢，隨便去大行店裏都能配出一輛“怪獸級”配置的車子，完爆小布。
在網上的一些摺疊車種草帖子中，很容易發現一種現象：都在誇小布各種好，從顏值功能到文化都非常牛，但是讓我買，我選擇大行。
高逼格的小布栽了樹，乘涼的卻是更實誠的大行。
潛伏40年，大行還有必要裝下去嗎？
曾幾何時，給品牌披個“洋外衣”，是中國產品最好使的營銷套路。
假洋牌子最主要的目的，就是靠“洋濾鏡”賺一波知名度。
把洋濾鏡玩得最明白的品牌，莫過於被無數孩子信以為真的“中國喬丹”。
在互聯網還不普及的年代，中國喬丹靠着一個喬丹上籃的剪影，和註冊走的不少商標，捲走了大批喬丹粉絲的關注，還在2011年差點上市。
直到耐克帶着AJ品牌本尊進入中國並輪番發起訴訟後，“假喬丹”才慢慢偃旗息鼓。
無獨有偶，當時有許多爆火的品牌，都是靠着一個“洋濾鏡”給自己添了不少噱頭，比如商場釘子户傑克瓊斯、G-Star Raw等等。
而立足小眾品牌的大行，選擇披着“洋皮”不撒手，多半是出於無奈。
大行進入中國市場的90年代中期，騎行還只能在小眾羣體中圈地自萌。
當時選擇休閒騎行的無一不是硬核玩家，於是對品牌的口碑和質量都異常苛刻。
而當年大行的同行們，和高質量完全沾不上邊。
哪怕是過去的國產車老大鳳凰自行車，已經從80年代的小康標配，變成了如今論壇裏被萬人吐槽的“垃圾車”代表。
在網上，關於鳳凰車架脆弱、剎車不靈的控訴到處都是，在鳳凰自行車自己的評論區裏都有不少人説鳳凰“買了就後悔”。
不止鳳凰的名聲不好，同樣是國產大牌的飛鴿、永久同樣質量問題頻出，口碑一崩千里。
就連曾經的國產大佬都墮落至此，大行想要在圈子裏出頭，就不得不和國貨劃清關係。
現實也確是如此，很多消費者在發現了大行其實是完全國產的時候，都開始質疑起了大行的質量。
但金老師覺得，在如今的自行車市場，大行已經沒必要藏着掖着了。
2023年，中國的騎行市場規模高達289億，根據推算，到2028年這一數字將會突破526億元。
自行車市場的繁榮，是背後龐大自行車產業的支撐。
粗略統計，2023年我國生產自行車破1億輛，佔全球產量的一半以上。
中國自行車不僅出貨量龐大，質量也能獨當一面。
比如風頭正盛的捷安特，其中5家主要工廠，就有3家位於中國大陸，不光負擔了絕大部分產能，還能承擔捷安特最高端的碳纖維生產線。
當然，有如此大的規模打底，中國新一代自行車品牌也在迎頭趕上。
大行在深圳的“鄰居”喜德盛，憑藉過硬的產品實力成為中國國家山地自行車隊的專用品牌，一炮打響，成為新一代“國產之光”。
現如今，喜德盛已經擁有年產500萬輛的實力，眼看着就要躋身自行車的第一梯隊。
國產自行車，正在慢慢褪掉低端和質量差的名聲。
在中國紮根30年的大行，真的沒必要再裝下去了。
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