蘇峻iCAR“上車”，中國汽車進入超級產品經理時代_風聞

今天的新能源汽車領域，似乎已在上演着與智能手機相似的成長故事——產業鏈的快速就位，硬件、性能“互碾”漸成常態，當行業進入到無序競爭階段，就會出現一個類似於“超級產品經理”這樣的角色。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍蘇峻出現在iCAR媒體交流會現場時，身穿着一件休閒款的西服，相對輕鬆地與身邊的高管們聊着產品推進節奏。不開口的時候，他就靜靜地坐在位置上，等待接下來的工作計劃。

這份沉着與淡定，很難讓人與他過去幾年來“折騰”的經歷聯繫到一起——

在任職國內知名高校工業設計系主任數年後，毅然決然下海創業，創立了智米科技這家智能生活硬件企業；幾年下來，智米已成功躋身至行業頭部陣營；隨後，在穩住主營基礎盤的同時，組建團隊開啓二次創業“造車”。

與很多造車新勢力由資本驅使不同，外表温和但內在力量巨大的蘇峻，其創業之路始終都是夢想和熱愛在驅動。

如今，這個團隊已融入了奇瑞iCAR品牌，新晉iCAR品牌首席產品官身份的蘇峻，開始了新的旅行。

很多時候，命運的河流變幻莫測，如何不斷抬升職業軌道，進化自己以及所執掌的企業品牌，成為包括蘇峻在內很多人的人生課題。

從智能家電到新能源車

如何打造爆品？對於這個問題，蘇峻無疑擁有發言權。他帶領的智米科技，曾打造了風靡全球的空氣淨化器、智能馬桶蓋等多個爆款產品，並總結出一套爆款經驗——

第一，對於用户需求的精準洞研，要做產品，就要直擊最核心的使用痛點；

第二，不刻意追求大而全的冗餘功能，一來不聚焦，反而會干擾用户的消費決策；二來則是會拉高成本，影響銷量；

第三，藉以小米生態鏈優勢，着力打造“超級大單品”，用一款爆品持續性徵服市場，在這個過程中，品牌也夯實了與用户之間的關係。

在這樣的“方法論”下，智米推出的第一款產品，就做到了國內市場的銷量第一；截至目前，僅空氣淨化器這款產品，累計銷量已超2000萬台；特別是，成立僅三年，公智米已躋身“獨角獸企業”名單。

儘管已拿到如此亮眼的成績單，但蘇峻也坦言，過去幾年裏，自己一直處在一種高度緊繃的狀態。

如果説身體的感知只是表層，那麼更本質的是，他對外部變化的一種天然反饋：已被驗證的“平價高質”的爆款經驗，是否真的可以成為工業製造上通用的商業法則？

作為一名連續創業者，蘇峻時常在思考，世界在變，代際在變，風口也在變。他要做的事，就是要看清這些變化背後的邏輯和趨勢，以走得更遠、更好。這需要有更充沛的精力，更精準的洞察，去追尋更明確的答案。

“造車，就是將之前積累下來的‘方法論’，投射到新的造車事業當中。”是蘇峻在預判宏觀之勢、中觀之位之後，做出的決策。

事實上，早在2021年，蘇峻就萌發這個念頭並着手組建造車創業團隊，團隊成員大多擁有互聯網或汽車大廠工作背景，涵蓋了造型設計、工程研發、營銷等全鏈路的人才，整個團隊擁有十餘年的小米生態鏈的經驗和方法論。

時至今日，蘇峻帶隊的造車創業團隊成員已融入奇瑞汽車，雙方合作打造新能源品牌iCAR：前者主要專攻趨勢洞察、創新營銷模式等；後者則是專攻銷售渠道，企業資本以及重資產的佈局。雙方各取所長，協同發展。

與市面上已有的聯合造車的模式完全不同，按照蘇峻的説法，“沿襲爆款邏輯，我們想把這一套方法論用於汽車行業。我們有自己的優勢，比如説對用户的理解、軟件和智能化，在設計審美上也有很好的積累，智米也是生態鏈裏獲得設計獎最多的企業。”

在被問到“為何會在幾家同量級車企中敲定奇瑞”這個問題時，蘇峻表示——

一方面，奇瑞作為老牌車企裏面的佼佼者，優勢在於整車的資質、生產製造、產業資本以及銷售渠道等重資產的佈局和長週期的投入。

“一般情況下，每款車會遵循18個月至24個月的開發週期，奇瑞平台大，也有很多技術儲備與平台，具備強大的資金鍊，以及工程、技術研發人員等資源。相較於創業公司的開發能力，奇瑞可以多輛車同步開發，且成本要低很多。”

另一方面，術業有專攻，把製造環節留給優勢車企，蘇峻和他的造車團隊才能將用户洞察、設計涉及等經驗，更好地賦能於產品本身。

在業內人士看來，智米和奇瑞的聯合是當下的最優選，儘管蘇峻將其低調地稱為“融合”，背後卻是遠大的雄心，借力奇瑞把項目落地並做大，無疑是戰略、資本、經營各個維度上的務實之選。未來隨着iCAR品牌的獨立運營和獨立融資，項目的可靠程度和想象空間遠比智米單幹來的更好。

手握爆款方法論，做年輕人的第一輛車

過去數年來，新能源車市場無一例外在卷技術和卷配置，大家比拼的幾乎都是幾個固定維度，諸如誰的空間大，誰的續航久，誰的算法強，等等。 

正因如此，汽車行業一直缺位一個極為重要的角色就是“產品經理”。過去所謂的開發，往往是通過簡單粗暴的對標，然後“復刻”出一個差不多的產品，唯一不同的可能只是價格。

儘管這確實是種“生存方式”，但在新能源車空間、內飾、交互等方面日益趨同的競爭環境下，用户的話語權、選擇權放大，汽車產品不再是造出來就能夠賣給有需求的用户，而是要根據用户的需求，來思考如何定義產品。

換個角度來看，這其實也在釋放一個訊號：汽車產品的開發，正在從研發導向，造好車去賣，轉向真正的開始重視市場和用户導向，重視用户的真實需求和體驗，才是各路造車勢力需要重視起來的新的突破點。

《“後浪時代”：90後汽車用户洞察報告》顯示，消費主體人羣與結構正在改變，90後司機用户佔比達41%。對於這一年的年輕人來説，更多希望通過愛車來彰顯自己的個性和品味。

蘇峻敏鋭地洞察到了年輕人汽車消費觀的變化，喊出為年輕人造車，這在行業內還是頭一遭。但對蘇峻來説，正是其最熟悉的領域——米粉，他曾經深度參與了小米的早期創業，深知這羣年輕人的心態和產品訴求。

隨着時代的更迭，米粉羣體也在成長，但他們依然是最具活力的年輕人代表：高知；對審美和品位有高要求；看重品質；接受適度溢價但絕不接受高價；追求科技和前沿體驗；樂於分享推薦……

如同經濟學家何帆此前在《變量》一書中的説法，90後、00後的消費驅動力為“嗨動力”——追求個性、主張、表達和自我價值的實現。

只有站在“未來”的角度定義“現在”，才能在造車門檻不斷降低的過程中，與其他品牌拉開差距。這也是蘇峻一直強調“設計師是半個產品經理”的關鍵，亦是其與奇瑞聯合打造iCAR這種造車新範式的內在邏輯。

其一，年輕人的消費圈層願意為精緻美學付費，蘇峻創業團隊的核心競爭力，便在於對市場趨勢變遷的洞察，以及高品質的工業設計，精準滿足用户對核心價值的需求，即高顏值，實用，性價比。

“要用一個深具極客思維的產品經理來做產品定義”，在他看來，設計師有着作為產品經理的天然優勢，在定義產品的過程中，很注重用户體驗，用設計思維構建品牌的產品、製造與銷售整體框架。

其二，智米爆款經驗的賦能，讓其產品價值觀和爆品方法論的整體邏輯，平移到新能源車身上，將“平價高質”產品理念再次落實。

“新能源汽車已經進入新的發展階段，當電池、智能駕駛、智能座艙等技術實現進步後，接下來發生改變的就是，產品經理、產品定義、設計美學等，用户體驗越來越重要”，蘇峻認為，“當一個行業從單純的技術領先競爭，進入一個可靠性質量競爭，再進入價格競爭時，這時產品力就成為勝負手。”

其三，奇瑞技術優勢加持。“將我們團隊的工業設計強項、爆款方法論賦能，在奇瑞成熟技術體系中實現最優的投入使用，二者優勢互補、能力完美融合，實現1+1>2。”蘇峻表示。

值得一提的是，就在小米SU7頻登熱搜之際，蘇峻團隊與奇瑞融合後的首款車型iCAR V23也即將上市，這款疊加了“智米爆款經驗+工業設計師團隊+奇瑞新能源技術”三層Buff的新車，同樣引起了業界廣泛關注。

造車新勢力的“務實派”

十年之前，每家企業都想成為互聯網企業；十年之後，每家公司又想成為新能源車企。 

造車這事有多火？

你看，昔日蔚小理三家新勢力，已成行業“前輩”；你看，近年來，造車企業紛紛選擇出海，用時間換空間；你看，進入2024年以來，比亞迪、五菱、哪吒等車企紛紛宣佈調價，何小鵬、朱華榮等業界大佬均預言“今年將是競爭空前激烈的一年”。

事實上，想要在日趨殘酷的“下半場”贏得發展之躍，僅靠“喊口號”“卷價格”恐怕是遠遠不夠的，畢竟造車BOM的真金白銀擺在這裏。

與此同時，對於今天的年輕一代而言，“性價比”來得固然重要，但“心價比”才更是彌足珍貴。

畢竟，“心價比”孕育的人心紅利，能奠定更堅固的信任底層，以及更強勁的溢價能力。因偏愛而下單，消費決策鏈路會被大大縮短，購買率自然就得以顯著提升。

作為造車的後入局者，智米和蘇峻身披小米生態鏈成功的光環，手握不斷驗證的爆品方法論，但在造車路線選擇上，卻驚人務實、理性。

“不刻意堆料，在保證車輛基礎功能的體驗之上，打造有差異化的心智感知”，這是蘇峻在任iCAR首席產品官之後，首款車型的期待，“是出行工具，也是年輕人的‘大玩具’，光能駕駛還不夠，還要讓年輕人坐上車後擁有別樣情懷。”

差異化、有審美、很實用，是蘇峻給出的三個核心關鍵詞，同時他也結合即將揭開真顏的iCAR V23具體講解到——

“首先，品類要聚焦於空間好的車，將產品線中與之無關的轎車、跑車等項目直接砍掉，產品方向都是又酷又好玩又實用的車，用‘交個朋友’的態度，以爆品方法論給年輕人做車。”

“其次，從外觀來看，iCAR V23作為一款主打越野風格的純電SUV，全新設計語言，兼具復古情懷與未來科技感。”

“此外，從細節來看，比如説後排的空間和人機，儘量的放大車內空間，讓A級車達到B級或者C級的空間，整個坐姿、操控有一種自豪感、個性感。”

這次看車，蘇峻並沒有展示大家最為關注的V23智能座艙解決方案，但蘇峻及其背後的智米科技所代表的小米基因以及米鏈生態能力，本身就為V23的智能座艙的體驗給出閉環答卷，而後續與米家生態的聯動也令人期待。

一些業內人士認為，今天的新能源汽車領域，似乎已上演了與智能手機相似的成長故事——產業鏈的快速就位，硬件、性能“互碾”漸成常態，當行業進入到無序競爭階段，就會出現一個類似於“超級產品經理”這樣的角色。

於這個角度而言，喬布斯帶領“蘋果重新發明了手機”，iPhone改變了人機交互的方式，為手機市場帶來了顛覆式的革命；蘇峻的入局，或將預示着中國汽車行業要進入超級產品經理時代，其與奇瑞的造車範式，也在給各路造車勢力們打了一個“新榜樣”。