比亞迪開年降價的秘密：上半年去庫存，下半年推更智能車型_風聞

比亞迪計劃在下半年推出新款王朝系和海洋系車型。新車型的硬件和軟件將全面升級，“加量不加價”。

十萬價格帶車型將採用大疆智駕方案，二十萬以上價格帶則採用地平線方案。

將給理想、蔚來、小鵬以及新上市的小米汽車帶來長期競爭壓力。

剛剛過去的3月，比亞迪（002594.SZ/1211.HK）賣了超過30萬輛車，

同比去年大增46%。

這波銷量“暴漲”，與比亞迪2月全線降價不無關係。

2月19日，比亞迪宣佈旗下兩款插混車型秦PLUS和驅逐艦05榮耀版，上市起售價僅為7.98萬元，相較於上一版車型直降2萬元。

之後，比亞迪王朝系和海洋系新能源汽車的多款車型繼續降價，並引發一波全行業“降價潮”。

比亞迪這一系列降價“大招”，迅猛如風捲殘雲。

表面看，是比亞迪不惜壓縮利潤空間、以圖迅速擠佔市場；但從即將發生的事件看，更應該是為了清理庫存，為下半年推出新款王朝和海洋車型“輕裝上陣”做好準備。

據知情人士透露，比亞迪計劃在下半年“改款更新”，推出新款王朝系和海洋系車型。且新車型的硬件和軟件，都將得到全面升級，很可能出現“加量不加價”。

該人士稱，此次升級，比亞迪將在智能駕駛方面有巨大提升；並根據不同價格帶，與大疆、地平線等智駕方案商開展深度合作。其中，十萬價格帶車型將採用大疆智駕方案，二十萬以上價格帶則採用地平線方案。

比亞迪與大疆、地平線的合作，早有跡象。

今年1月，據媒體報道，大疆車載已收到比亞迪與一汽的明確投資意向，目前各方正在推進融資流程，未來將聯合研發自動駕駛解決方案。

大疆車載成立於2016年，並在2018年獲得深圳第一批自動駕駛測試牌照。

目前，大疆車載智駕主打“性價比”路線，不依賴高精地圖和激光雷達實現城區NOA。大疆車載與五菱合作開發的“靈犀智駕系統”把智駕門檻直接“下凡”10萬元級別車型上。

如有大疆低成本智駕方案的加持，比亞迪有望進一步降低高階智能化的硬件成本。

同時，比亞迪還是地平線的“深度戰略合作伙伴”，也是其大客户。

今年1月2024比亞迪夢想日上，售價為24.98萬元、首個搭載“天神之眼”DiPilot 100智能駕駛輔助系統的王朝車型——漢EV榮耀版智駕版，正式亮相。該車型的硬件，用的就是地平線提供的高階智駕專用計算方案征程5。

比亞迪與地平線的“深度合作”，還有更深一層淵源。

去年8月，有傳聞稱，地平線前智能駕駛研發總監廖傑正式加入比亞迪，擔任智能駕駛上海團隊負責人。後有媒體向公司求證，確認入職消息屬實。

一直以來，比亞迪的智能駕駛一直被行業和市場“詬病”。王傳福還曾公開表示：“自動駕駛是忽悠”。

不過，今年以來，比亞迪與王傳福，開始以行動修正這一認知。

邁入2024年，比亞迪明確釋放加碼智能化的信號。

在夢想日現場，比亞迪對外展示了包括整車智能、智能駕駛、智能泊車和智能座艙等一系列“黑科技”。王傳福更是強調，“加速智駕普及，比亞迪有這個信心，更有這個能力”。

另一方面，比亞迪正在加速建立“智駕朋友圈”。

與比亞迪參股大疆車載謀求深度綁定的同時，比亞迪的智能駕駛生態，將採用多套方案並行。

仰望的全棧自研、騰勢與Momenta的合作、20萬級王朝車型搭載地平線芯片以及10萬級低價車引入大疆車載等，都囊括其中。

甚至AI芯片巨頭英偉達（NVDA.O）也向比亞迪拋送過橄欖枝。

英偉達在2024年GTC大會上宣佈，比亞迪將採用其下一代智能汽車芯片Thor。

整體來看，比亞迪在與方案商進行合作時，採用是“雞蛋放在多個籃子裏”的策略。

這樣一來，智能駕駛核心技術“受制於同一方”將不會出現；另一方面，比亞迪也可根據不同產品價位，靈活匹配不同等級、供應商的智駕方案。

有媒體稱，比亞迪曾有意接觸華為車BU進行投資，但被華為婉拒。

雙方難以合作的原因，筆者並不感到奇怪——華為的“智選模式”，註定其與車企合作必須處於主導地位，華為更傾向於選擇與賽力斯（601127.SH）、奇瑞、江淮汽車（600418.SH）、北汽（600733.SH）等相對“弱勢”車企合作。

以比亞迪在新能源汽車行業的龍頭地位，當然難以接受被他人主導左右。具備全產業鏈優勢的比亞迪，顯然並不願將“靈魂”與供應商共享。

一直以來，作為差異化競爭的手段，理想（02015.HK）、蔚來（NIO.NYSE）、小鵬（09868.HK）以及新上市的小米汽車，都將各種智能化作為顯著的賣點。此番比亞迪大力升級車型的智能化，將對上述友商帶來長期的競爭壓力，皆會永久性改變國內新能源車的競爭格局。