“大撤退”！王興連續拋售理想，套現超5億！大洗牌開始了_風聞

王興，繼續“大撤退”。

4月3日，根據港交所披露的信息顯示，美團創始人、董事及控股股東王興再次減持理想汽車股票。

該信息顯示，3月26日至3月28日，王興連續三日分別出售理想汽車95萬股、141.39萬股及179.84萬股，合計416.23萬股，減持的平均價格價格分別為122.16港元、118.57港元及121.91港元。合計套現金額超過了5億港元。

此次減持完成之後，王興的持股比例由21.76%降至21.53%。

對於王興的減持，理想很快的給出了回應，該回應稱，本次王興減持，是其個人行為，交易數量佔其總的持股比例非常小，且這部分減持不涉及美團持股部分。

言外之意，王興的減持不會造成重大的持股變化。

實際上，此次減持並非王興第一次減持理想汽車。

自去年三月開始，王興就開始了減持理想汽車。根據統計顯示，2023年3月，王興10天內九次減持了理想汽車，合計套現金額為4.2億港元。

到了2023年9月，王興又開始密集減持理想汽車，合計套現金額為3.11億港元。對於王興的減持，當時理想官方的回覆與本次如出一轍。

那麼，王興減持理想釋放了一種什麼信號？王興的減持是否會對理想未來的發展產生比較大的影響？

侃見財經認為，隨着新能源汽車行業的競爭進入“白熱化”階段，新能源汽車企業的淘汰賽也已經拉開了序幕，作為造車新勢力的第一梯隊，理想汽車已經開始盈利。因此，當企業進入成熟階段，投資人的套現都是正常操作。

從上述的角度而言，我們預計，王興的減持短期內大概率不會停止。

理想的“關鍵先生”

王興的眼光，不可謂不“毒辣”。

早在2020年，王興就曾斷言，造車新勢力最後會剩下三家，分別為理想、蔚來以及小鵬。

面對王興的判斷，威馬汽車創始人沈暉頗為不服氣的隔空回應稱，“我跟王興打賭，威馬汽車將力爭在2020年挺進造車新勢力交付排行榜TOP3，也希望未來幾年能做造車新勢力的第一名。”

作為賭注，沈暉表示，“如果輸了，我送王興一台車，贏了我希望王興能親自給我送一份外賣，地點我定。”

對於沈暉的叫板，王興沒有回應。

直至2023年9月，威馬汽車官宣第三次衝擊上市失敗後，沈暉發佈微博稱“這周出差去了慕尼黑，然後紐約。好事多磨，靜待花開”。

自此，沈暉杳無音訊。威馬汽車也走到了崩潰邊緣。

根據一份重整案提及的審計報告顯示，威馬科技集團經審計後賬面資產總額為39.88億元，負債高達203.67億元。也就是説，威馬汽車已經陷入嚴重資不抵債的局面。

王興入局理想的時間點，可謂非常激進，當時，包括理想汽車在內的造車新勢力，正處於至暗時刻，一度面臨資金鍊斷裂。

2019年8月，理想汽車宣佈完成5.3億美元C輪融資，王興個人出資3億美元領投，李想個人投1億美元。

到了2020年6月，理想汽車宣佈完成5.5億美元D輪融資，其中5億美元由美團領投，3000萬美元由李想跟投，投後估值為40.5億美元。

不僅如此，理想汽車在納斯達克上市的過程中，美團認購3億美元，王興認購3000萬美元。到了2020年12月，理想汽車增發4700萬ADS，王興個人認購2000萬美元。

一年多的時間，投資超過了11.5億美元，王興在理想上投下重注，為其帶來了超額的回報。王興曾經説過，“那些認為李想的理想是操盤一個千億美元理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數量級。”

從年內的表現來看，雖然理想跌幅超過了20%，但當下的減持依舊是一個“難而正確”地選擇。

淘汰賽，加劇

種種跡象表明，當下的新能源汽車市場已經開始由藍海市場過渡向了紅海市場，新能源汽車市場也從存量競爭階段走向了淘汰階段。

進入2024年一季度之後，市場的“洗牌”格局已經非常明顯。

小米的入局，攪動了整個新能源汽車市場，不少新能源汽車企業開啓了新一輪的降價潮，不僅如此，一些傳統的合資車企，例如銷量最好的豐田也加入了戰局，市場的複雜程度進一步加劇。

從一季度銷量排名來看，去年以壓倒性優勢取勝的理想，也被問界超越。

數據顯示，問界三月銷量為3.17萬輛，同比增長幅度為756.76%；一季度銷量為8.58萬輛，同比增長633.33%。而理想三月交付數量為2.9萬輛，同比增幅僅為39.20%；一季度交付數量為8.04萬輛，增幅為52.58%。

也就是説，在當下的市場環境當中，誰能成為最終的贏家仍充滿變數。

近期，理想首款純電MPV理想MEGA發佈之後，反響平平，且訂單也未達到預期，自三月初，理想的股價跌幅已經超過了30%。

面對理想MEGA的首發失利，3月21日，理想汽車創始人李想在全員信中表示，“我們從上至下過於關注銷量和競爭，讓慾望超越了價值，讓我們原本最擅長的用户價值和經營效率顯著下降。對於慾望的追求，讓我們變成了自己討厭的人。”

不僅如此，李想表示，要通過組織升級，減少不創造價值的流程，減少會議的數量，提高員工的工作效率，增加員工的回報。

侃見財經認為，2024年對於新能源汽車企業而言，是殘酷的一年，由於車企之間的競爭加劇，銷量仍然是最為重要的指標，如果銷量下滑，那麼市場只會用腳進行投票。因此，從上述角度而言，儘管理想已經開始盈利，但並非已經完全高枕無憂。

此前，理想在與投資人的溝通中調整了2024年全年的銷量目標，從原來的65萬輛至80萬輛，從一季度的整體情況來看，也只完成了10%，情況不容樂觀。

綜合而言，今年對於所有新能源車企而言，都是關鍵的一年，產能過剩已經是不爭的事實，隨着越來越多的車企加入價格戰，新能源汽車行業的競爭將會越來越激烈，“淘汰”一詞也將成為今年行業的關鍵詞。

從上述市場環境來看，王興的減持釋放了一種信號，也説明了他對於行業未來的判斷。根據發佈研究報告顯示，其已經將理想汽車的目標價由260港元下調至191港元。