滴滴牽手埃安“死磕”自動駕駛，網車司機還有前路嗎？_風聞

自動駕駛是網約車的未來，不是網約車司機的未來。

@網車觀察 原創

作者丨宜新  編輯丨熊曉宇

説到網約車專用車型，多數人腦子裏浮現出的形象除了埃安就是比亞迪，隨着4月7日廣汽埃安與滴滴自動駕駛合資公司獲批工商執照的消息傳出，看來以後新能源網約車就是埃安的天下了。 

根據媒體的報道，2021年，滴滴自動駕駛就和廣汽埃安簽署了戰略合作，4月7日，雙方宣佈其合資公司安滴科技獲批工商執照。天眼查信息顯示，安滴科技成立於2024年3月29日，註冊資本4.2億元，由滴滴自動駕駛與廣汽埃安各持股50%，公司計劃在2025年推出首款商業化L4車型。

合資公司安滴科技的法定代表人是廣汽埃安副總經理張雄，張雄同時擔任安滴科技董事長，公司總經理由滴滴自動駕駛COO孟醒擔任。這次合作相當於滴滴出自動駕駛技術，廣汽埃安出車，一起造Robotaxi，也就是自動駕駛出租車。

彼時滴滴出售電動車相關項目，相關人士就強調“自動駕駛不在這次交易裏”，想來那時滴滴就為自己找好了出路，如今也算是得償所願。

在出行市場一家獨大之後，滴滴一直在圍繞“出行”場景進行第二增長曲線的探尋，雖然程維曾直言“滴滴堅決不造車”，但從過去幾年的動作來看，滴滴的確在造車邊緣不斷試探，除了沒有造車資質與實際產線之外，關於造車的事情是一點沒落下。   

2020年11月，滴滴與比亞迪合作定製的網約車D1亮相，滴滴參與了其包括整車工程Package、人機工程佈置、內外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯網軟件架構等部分，還比較偏向於乘坐體驗的產品定義部分。

2021年4月，達芬奇項目正式成立，為了對造車掌握更大定義權，達芬奇一度保持在1700人左右的團隊規模，吸納了大量來自傳統車企的技術人才，還曾傳出過要收購國機智駿以獲得獨立生產資質的傳聞。

直到2023年8月，滴滴宣佈將向小鵬出售智能電動汽車項目相關資產和研發能力，小鵬汽車將獲得滴滴生態系統全力支持。當時不少媒體在標題上直接寫出“滴滴不再造車”，而如今隨着滴滴與埃安的合資公司安滴科技獲批工商執照，滴滴的造車夢，似乎又被續上了。   

那麼這跟網約車司機們有什麼關係呢？關係大了，因為滴滴和廣汽埃安合作要造的車，是無人駕駛車，而且是針對出行服務的無人駕駛車。對滴滴而言，造車不是目的，儘早實現自動駕駛，並將其商業化應用才是滴滴的目的。

換句話説，滴滴早的不是普通的車，而是用來跑網約車的無人駕駛車，今天司機師傅們還在自己的社交媒體上大吐苦水，抱怨平台抽傭高，未來可能連這樣的情景都很難見到了，如果滴滴夢想成真，網約車司機或許會跟打更人一樣，成為歷史裏的職業。

在網約車這個行業裏，其實不只是司機們的收入下降了，滴滴這樣的大平台們也基本已經過了行業快速增長的紅利期，要想在盈收上找到更大的想象空間，或是吸引資本關注，自動駕駛或許是更值得押注的賽道。

整體來看，當前國內的Robotaxi商業化進程正在提速，不僅自動駕駛重點政策陸續出台，國內多個城市已經出台自動駕駛試點示範政策，並且制定自動駕駛相關地方立法；北京、上海、廣州、深圳等地甚至已經開展自動駕駛“車內無人”商業化試點。

由於自動駕駛在應用層面的想象力十分開闊，事實上瞄準自動駕駛賽道的網約車平台不只滴滴一家，在如祺出行3月份向港交所遞交的上市申請及招股書中，Robotaxi是其戰略重點，這也意味着，如祺出行同樣想要抓住自動駕駛的發展機遇。T3出行在2023年的春季媒體溝通會上也曾明確表示，自動駕駛是公司戰略規劃之一。

或許受現在的技術水平所限，無人駕駛網約車還不足以取代數以百萬計的網約車司機們，但如今的網約車市場都已經很難再説是個適合入行的職業了。隨着技術的進步、成熟和落地，無人駕駛總有一天會走進現實，真到了那一天，全國數百萬的網約車司機，又該去往何處呢？