特斯拉又搞了一個 unbox 技術，這次又打算降價多少？_風聞

本文原創於微信公眾號：差評作者：脖子哥

你以為的特斯拉：尖端科技遙遙領先。

實際上的特斯拉：在降本路上一路狂奔。

最近，特斯拉又開始整新活了，搞了個新技術叫做unbox （ 拆箱 ），不知道大夥兒聽説了沒有。

説是用了這種技術以後，**生產成本可以降低一半，**而且所需的廠房空間也只需要過去的 40% ，光是新工廠噴漆車間就能便宜 50% 。

換個説法就是**，特斯拉可能又要降價了****？**

誒？我怎麼有種似曾相識的即視感。。。

當初一體式壓鑄不是也説成本能降一半，我到現在還盼着 20 萬以內的 model 3 ，結果降價還沒等來，你成本就又要減一半了，一半乘一半，就只有四分之一了？但車價還是 25 萬起。

其實這裏説的生產成本是指組裝成本。這部分成本，這才佔整車的 10% 不到。

一體式壓鑄也好， unbox 也好，對價格的影響幾乎就是毛毛雨，頂多差個幾千塊錢。佔 50% 左右的電池成本還堅挺着呢， 20 萬以內的 model 3 就還是別想了。

但老馬還是懂大夥兒的心思，想要 20 萬以內的特斯拉是吧？那就用 unbox 工藝再生產一款 2.5 萬美元（ 18 萬左右 ）的船新版本，直接在今年底或者明年初排產。

脖子哥掐指一算，這不就是之前老早説的 model Q 嘛，你倒是拿貨來賣啊？

不過話説回來，雖然成本沒有在明面上體現出來。但這個 unbox 的技術真的是實打實的把百年的流水線給革新了。比起降價，這個似乎更值得關注。。。

以前傳統的汽車組裝工藝包含四個模塊，衝壓、焊接、塗裝、總裝。

首先，衝壓是對鐵皮或者鋁合金進行衝壓成型，做成各種鈑金件；而焊接是在底盤的基礎上，把這些鈑金件拼成白車身；然後，再把白車身整個拿去做塗裝，包括電泳、噴漆等；最後總裝再把中控、座椅、天窗、輪轂等各個零部件裝到白車身上，這樣一輛車就算基本完成了。

**打個比方，就像是包餃子，先把麪皮擀好，再往裏邊加餡。**這個麪皮就是白車身，其他都需要在白車身的基礎上才能進行。

而 unbox 則是大家各取一點麪糰自己揉，你加這個餡，我加這個餡，每個人做一部分，各包各的，最終合起來一拼，完工！

啊？有誰家是這麼包的？這不是更復雜了嗎？

確實更復雜了，但效率也更高了。

比如，過去白車身在塗裝完之後，還需要先拆除車門和後蓋，在最後總裝的時候再裝回來，而 unbox 能做到一步成型，這些重複、多餘的步驟也給幹掉了，這樣效率必定就更高。

所以，自福特以來的傳統汽車生產方式，就這麼被特斯拉顛覆了？

其實要我説，顛覆是不至於的。技術沒有絕對的好壞，只有合適與不合適。

就像之前的一體式壓鑄工藝，雖然能降低單車生產成本，使整車更輕量化，但這項技術不僅成本高、難度大，而且維修費用甚至保險費用都因此變貴了（ 據説有人維修花了 20 萬 ）。

所以這個 unbox 也存在弊端。

首先，它最大的問題就是最後的組裝工藝，在傳統組裝方案裏，因為你已經有了餃子皮，所以再往裏面填料就容易很多，但現在，你是大夥兒各包各的，怎麼確保各個部分都能天衣無縫地拼成餃子？

比如就拿配置和選裝來説，低配 model Y 是沒有前霧燈的，在過去，這就是一個裝不裝前霧燈的問題，但如果採用 unbox 工藝的話，就必須生產兩種版本的前臉，管理的難度也就更高。

而且，如果精度不足的話，最後裝完嘎嘎漏風，也不是完全不可能。。。這下空氣動力學套件，就和座艙直接聯通了嚯。

再一個，在組裝工藝上 unbox 方案是先噴漆後拼接，如果還是按照之前的焊接方式，那我的原廠原漆可能就這麼被破壞了，這下。。。不就成事故車了嗎？以後再賣的話，二手販子還怎麼看？

更別説在噴完漆以後，車身都會經過防腐保護處理，**這時候焊接，防腐層就容易受到破壞，**以後這些連接處，或者火花濺到的地方，就可能嘎嘎生鏽。

所以，特斯拉雖然沒公佈採用什麼組裝方式，但大概率是螺栓或者其他啥的進行固定。這就需要對全車的佈局重新進行優化，它的車身強度，肯定會受到大夥兒質疑吧。

而至於節省成本這一塊，目前來看主要省的就是一個廠房和空間，單車的生產成本還真不好説。。。

原來的流水線確實是 “ 流觴曲水 ” ，空間都浪費在白車身的運輸上了，而選擇並行處理，那每個部件只要有一個生產場地就行，最後組裝也不用太多的空間。

但你把流水線拆開改成模塊化生產，在人工和機械上到底能降多少成本，仍然是個未知數。

**總之就是，吃力不一定討好。**那特斯拉為啥還要幹這事兒呢？

有人猜測，是因為股價下跌，實在沒活兒了，特斯拉強行也得整一個，給股東們漲漲信心。

也有人説，是因為德國工廠受到當地環保人士抵制，導致沒法開工，特斯拉必須要在原來的廠房壓縮生產空間。

em…. 咱也説不好為什麼。

但你要説 unbox 這項技術，其實它已經在造船業廣泛應用了，並不是一個無中生有，沒有保障的東西，拿其他行業的技術用到汽車行業，也算是特斯拉的老傳統。

總之，無論這項技術最終在汽車行業落地的結果如何， unbox 仍然是特斯拉的一次非常大膽的嘗試和突破。畢竟現在的特斯拉，已經好久沒有給咱們帶來新的驚喜了。

在國產車企新能源造車技術日益精進的背景下，電車市場越來越卷，電車成本和價格都越做越低。

通過鋁合金車身、電池車身一體化、純視覺智駕、中央集中式電子電氣架構、一體式壓鑄等不停降本的特斯拉，最起碼在中國市場裏，依舊不算特有性價比的那個。

正因如此，特斯拉需要一個能顛覆產業的全新技術，這就是 unbox。

那它到底能對特斯拉有多大改變呢？目前還沒有更多技術細節被公佈，咱們還是看看將來的新車 model Q 吧。

至於咱們想買車的朋友，脖子哥建議還是先觀望一下，萬一它真漏風呢？（不是

圖片資料來源：

特斯拉轉向全新組裝工藝「 unbox 」，類似「組裝樂高積木」，有望使生產成本減半，將帶來哪些影響？New! Tesla Unboxed Manufacturing Process (Cut from 4h Investor Day Presentation)