中國展區前，紹伊古駐足良久，中俄的卡車技術，差距至少15年_風聞
科大二助-1小时前
作者 | 科羅廖夫
來源 | 科大烽火
俄羅斯國產的“卡瑪茲”卡車已經被中國卡車所超越。根據俄羅斯汽車銷售分析機構的報告，俄羅斯國產品牌 “卡瑪茲”（Kamaz）卡車首次失去了俄羅斯卡車月度銷量冠軍的地位，已經被中國卡車超越。
在2024年1月份，俄羅斯一共銷售了7524輛新卡車，其中俄羅斯國產"卡瑪茲"卡車的銷量為1385 輛），俄羅斯國產“嘎斯”卡車的銷量為432輛。而中國卡車在俄羅斯銷售了5707輛。
即使是俄羅斯軍隊，對中國的新型軍用卡車也很感興趣。在俄羅斯舉辦的一年一度的“軍隊-2023”國家級防務展覽，俄羅斯國防部長紹伊古參觀中國防務展區的時候，就重點了解了中國軍用卡車的情況。
一位俄羅斯士兵駕駛一輛“爬山虎”，馳騁在剛剛佔領的阿瓦迪夫卡市區。這是一輛山東製造的 Desertcross 1000-3全地形越野車。俄軍在去年採購了超過1000輛這種全地形車，作為前線多用途戰車，因其性能優越，獲得俄軍的廣泛讚譽。
此前，俄軍嚴重缺乏前線多用途車，想了各種辦法，戰場出現過各種稀奇古怪的戰車，甚至“時風時風路路暢通”那種農用三輪車都有。
例如中國自主研製的第三代軍用重型卡車就讓俄方感到很震憾，三代重卡是國產第一代高機動通用型軍用越野卡車，採用了大功率渦輪增壓柴油發動機、自動變速箱、基於中央網關的分佈式多路數據總線電子系統等等新技術，其總體戰術技術性能達到或者接近美軍及北約新一代軍用越野卡車，遠遠超過俄軍的軍用卡車。
第三代軍用重型卡車在設計之初就考慮到了駕駛艙防護、自動變速箱、車族通用化、信息化、網絡化等先進技術，甚至還有無人機駕駛方面的技術。
包括防彈/防地雷駕駛艙、全輪獨立懸掛、中央充放氣防彈+泄氣保用輪胎、全輪液壓盤式制動器、集中潤滑系統、大功率高壓共軌電控燃油噴射柴油機、AT液力自動變速器、ABS防抱死系統、ASR防滑驅動系統、ADM自動傳動管理系統、車載CAN雙冗餘數據總線、車載信息系統和戰術互聯網。中國的第三代軍用卡車完全對標美軍的M977戰術重卡。
在蘇聯時期，蘇聯擁有較發達的機械工業，可以生產很多的高質量工業品，譬如各種飛機、船舶、鐵軌、鐵路車廂、各類汽車，發動機，機牀和拖拉機。現在俄羅斯的這些工業品已經毫無競爭力，除了飛機，大部分反而需要從中國進口。
蘇聯解體以後，中國和俄羅斯之間的汽車技術有了一個大反轉。在上世紀80年代和蘇聯剛解體的90年代，中國大量進口俄羅斯的汽車，例如著名的伏爾加轎車和卡瑪斯卡車。在那時候，中國的大街小巷經常看到俄羅斯的伏爾加、日古麗和拉達轎車，還有工地礦山上的俄羅斯卡瑪斯、吉爾、嘎斯和烏拉爾重型卡車。
目前中國生產的交通工具，例如汽車、卡車和摩托車等，在俄羅斯市場擁有一定的佔有率。中國向俄羅斯大量出口各型轎車、SUV越野車和重型卡車，並佔據俄羅斯市場份額第一的位置。在俄羅斯的汽車市場中，俄羅斯本國品牌銷量大約只佔不到25%的市場份額。其餘的75%市場份額被歐洲車、中國車、韓國車和日本車等汽車企業瓜分。
此外，中國汽車零部件的對俄銷售量也非常大，例如中國生產的汽車發動機，變速箱總成，車橋等等，紛紛安裝於俄羅斯的國產車上。甚至中國汽車輪胎都佔據着俄羅斯23%的市場份額，擠垮了好多家俄羅斯的輪胎企業。
俄羅斯經過30年的發展，在機械設備領域已經明顯落後於時代，需要從中國大量進口機械設備車輛。中國車輛機械設備已經驅逐了美歐品牌，大量出口到俄羅斯。從2022年以來，俄羅斯從中國進口的工程機械車輛激增了5倍以上，已經完全取代了西方設備。
根據俄羅斯聯邦海關發的數據，2023年經過滿洲里-後貝加爾斯克口岸從中國出口到俄羅斯的機械設備數量達到5萬輛（台）。包括挖掘機、裝載機、築路機械、起重吊車、大型客運車輛、自卸工程車、以及混凝土攪拌車、清障車，搶險車、灑水車、X光檢測車，消防車和清雪車等特種機械設備。俄羅斯每年從中國進口數千輛公交車，上萬台拖拉機和重型卡車。
由於被西方制裁，俄羅斯被迫恢復生產40年前的卡瑪斯-6520卡車。西方對俄羅斯汽車工業的嚴厲制裁，缺乏先進發動機、傳動系統和零部件，俄羅斯主力貨運卡車生產商卡瑪斯公司已經無法生產最新型的K-4和K-5卡車。只好把40年前的卡瑪斯-6520卡車改進一下，恢復生產。
至今還在生產的卡瑪斯-6520卡車，被稱為“貨車的活化石”，最早面世於1976年，是上世紀80年代蘇聯最好的貨運卡車，在90年代，中國曾進口了幾萬輛卡瑪斯-6520卡車。
然後。依然還看到有網友盛讚俄羅斯的卡瑪斯汽車技術水平，認為卡瑪斯汽車遠遠超過中國品牌，好吧，我換一個論述方式：俄羅斯的卡瑪斯汽車屬於技術型的貴族卡車，性能非常好，有一些自己的獨門技術，而且這些年在國外的拉力賽成績也相當好，幾乎完美無缺。但你看他那可憐的銷量，卡瑪斯這卡車只有一個缺點，不適合拉貨，跑運輸賠死……