比亞迪等中國車企被迫放棄美國市場，卻有一個例外！_風聞

**據外媒報道，比亞迪等中國車企可能放棄美國市場。**説實話，這是一個無奈的選擇。美國是全球第二大汽車市場，沒有哪個車企不想進軍美國。

韓國現代在中國的銷量已經跌到了25.7萬輛，起亞更是跌到了16.6萬輛。在中國，韓系車是越來越邊緣化了。可是，在全球市場上，現代起亞集團卻以700多萬輛的銷量，躋身世界第三。

其中，**貢獻最大的就是美國市場。**2023年，現代汽車在美國賣了165萬輛， 起亞汽車也在美國賣了78萬輛，合計超過243萬輛。由於美國是全球唯一的超級大國，佔領美國市場，就意味着佔領了全球汽車市場的制高點。只要打通了美國市場，就能帶動全球銷量。

可是，**拜登也好，特朗普也罷，都打算嚴格限制中國汽車對美出口。**拜登要嚴格審查中國新能源汽車進口，連零部件進口都要審查。特朗普則重拾貿易戰那一套，宣稱要對中國汽車徵收100%的關税。哪怕中國車企去墨西哥建廠，出口美國也不行。按照特朗普的説法，中國車企要想打入美國市場，就必須在美國建廠。

可是，華為的案例讓中國車企根本就不敢去美國建廠。原因很簡單，華為是真的在美國設立辦公室，深耕美國農村市場，還招募了2000名美國員工。可結果呢？被掃地出門，孟晚舟還被加拿大扣押了1028天。另一家打入美國市場的中國公司字節跳動，也遭到美國國會的強制干預。旗下Tiktok成為美國最受歡迎的短視頻社交媒體，可拜登直接打明牌：“我們不想封殺Tiktok，我們想要拿下它。”

中國公司在美國，做得太差了，賺不到錢，還會虧錢。做得太好了，立即就會被美國政府盯上，輕則強制併購，收歸美國資本，重則全球封殺，還要扣押中國高管。跟這種流氓政府打交道，中國企業赴美經營，實在是太難了。要説中國企業在海外的營商環境，第一差的是印度，第二差的就是美國了。

原本，比亞迪打算進軍美國。畢竟，特斯拉的大本營就在美國。如果比亞迪能夠打入美國市場，跟特斯拉正面廝殺，那麼，比亞迪的品牌聲譽必然更上一層樓，也能更快地獲得全球知名度，走向全球市場。可是，面對這種局面，比亞迪去美國，豈不成了砧板上的肉？一條路不通，咱們就想第二條路，遠赴墨西哥建廠，中轉出口至美國。可現在，這條路也被封死了。

誰都不想放棄美國市場，可中國車企沒辦法，只能暫時避開美國了，包括比亞迪、長城、奇瑞等，都不敢去美國建廠了。面對美國市場這塊大肥肉，也只能先忍一忍了。不過，西邊不亮東邊亮，北美賣不了，還有南邊的拉丁美洲。

中國汽車已經成為墨西哥、巴西、阿根廷、智利等多個拉美國家的重要進口大類。奇瑞、比亞迪都在巴西建廠，奇瑞在墨西哥也建了廠，還打算投資阿根廷4億美元，設立新廠。**其中，奇瑞已經成為智利第一大汽車品牌。**因為智利對中國汽車進口實行0關税，奇瑞也不需要單獨在智利建廠了。

可在美國政府嚴厲的封鎖中，誕生了三個例外。到目前為止，打入美國市場的中國車企，主要有三家。一是上汽集團，二是長安集團，三是吉利控股。

上汽、長安主要靠貼牌生產，出口美國。上汽聯合通用，生產別克牌、凱迪拉克牌的汽車，出口美國。長安聯合福特，生產福克斯小轎車，出口美國。美國本土已經不生產福克斯車型了，全部都是中國長安生產的。吉利最為特殊，它收購了沃爾沃，還聯合沃爾沃創立了極星汽車。這就讓吉利實現了“曲線入美”，打入美國市場。

2023年，沃爾沃全球總銷量70.87萬輛，其中美國市場就賣了12.87萬輛。考慮到沃爾沃是一個高端品牌，它帶來的營收相當於吉利汽車賣了40萬輛的級別。此外，極星汽車在國內賣得不怎麼樣，卻在海外賣了5.46萬輛，絕大部分都賣到了歐洲。

**沃爾沃作為一個被中國公司收購的北歐品牌，是唯一不受美國打壓的中國汽車。**到目前為止，美國主要針對的是中國自主品牌出海，如比亞迪、長城、吉利、長安以及奇瑞等，另外中國造車新勢力暫時也進不去美國市場。上汽、長安的貼牌出口模式，本就是給美國車企打工的。

真正把自己的車賣到美國，還賺到錢了，不受制裁，不受打壓的，只有吉利旗下的沃爾沃汽車。