單車刺客來了，共享神話破滅？_風聞

@新熵   原創 

作者丨王思原  編輯丨伊頁 

繼共享充電寶悄悄成為“價格刺客”後，共享單車也有步入後塵之勢。 

近日，關於美團、哈囉等共享單車平台假期漲價一事引起熱議。據不少用户反映，在掃碼用車時會彈出一條價格變更提示稱，“當前城市單車服務價格為：法定節假日起步價1.8元(含15分鐘)，時長費1.0元/15分鐘；其他時段起步價1.5元(含15分鐘)，時長費1.0元/15分鐘”。 

**按照此計費標準，假日騎車價格漲幅超過20%，一小時需花費4.8元，甚至超過了0.5L汽油。**大部分網友對此次漲價頗有意見，稱其“吃相難看”、“要收割了”。 

對於漲價行為，美團、哈囉等平台官方也積極回應稱：節假日人力成本、運維成本普遍上漲。 

曾有公開數據測算，一輛共享單車每天的折舊和運維費用為2元。如果按照“人均一輛車”的理想通勤狀態，一輛車每天2次騎行、單次貢獻2元收入，以及最低200元的車輛投放成本來計算，一輛共享單車需要至少運營夠100天才能回本。 

此外，在一年中剩餘的265天，這輛車還會產生至少530元的運營費用。如果以投放十萬輛單車計算，平台一年要支付的運維費用就超過5300萬元。 

如此來看，運維確實是平台一大難題，而漲價便成了最簡單粗暴的解決手段。 

其實回過頭看，即使共享單車平台歷經多輪漲價，也依然會有剛需用户留存下來，而在滿足這部分用户的使用需求和維持運營成本的平衡之間，就是可持續的利潤。

從行業早期通過燒錢補貼搶佔市場，到如今不斷漲價的過程中，共享單車的剛需用户粘性只會越來越強，因為“共享經濟”帶來的便捷體驗和使用習慣已經形成。 

一次次小區間的調價，更像是平台與用户互相試探的一個過程。平台能夠篩出一部分對價格敏感且使用頻率並不高的非剛需用户，同時收縮投放規模、壓縮運營成本，讓社會資源的利用率得到真正的提升。 

從行業的角度來看，共享單車的漲價，並不能解決其根本性的問題——如何實現盈利和可持續發展？目前，共享單車平台依舊虧損，儘管經過了多輪融資和補貼戰爭，但仍沒有找到一個有效的盈利模式。雖然靠漲價和降本能短時間內增加收入，但不可避免地會造成規模縮減，甚至可能陷入一個惡性循環：規模小用户體驗差，導致用户使用意願下降，最後再通過漲價拉高收入，用户使用意願更低。

因此，共享單車企業需要尋找更多商業化的方式。比如，在產品方面，可以開發更多符合用户需求和場景的車型和功能，並且做好價格段區分；在服務方面，可以提供更多增值服務和會員權益；在合作方面，可以與商家、廣告主等建立更多互利互惠的關係；在技術方面，可以利用大數據、人工智能等提升運維效率和用户體驗。 

各行各業的共享經濟平台自進入國內市場以來就不斷遭遇質疑，不少專業人士都曾指出，國內的共享經濟模式其實是披上了互聯網外衣的傳統租賃。雖然沒能還原共享模式下閒置資源的再利用，但也不能因此完全否認國內共享經濟解決了一些用户的實際需求。不過對於平台方來説，如何將該模式做到盡善盡美、互利互惠，仍舊是經營智慧的考驗。