中越高鐵敲定了，榴蓮9塊9我覺得可以！_風聞

越南已經確定了，要修兩條高鐵，一條從越南海防、廣寧出發，經河內，穿越老街，連接中國雲南昆明。另一條從越南首都河內出發，穿越諒山，直連中國廣西南寧。期待已久的中越高鐵，終於算是敲定了。越南計劃投資部稱，這兩條高鐵將在2030年之前開工，採用中國技術。

其中，**最重要的是越南南北高鐵。**這條高鐵被稱為越南版的“京滬高鐵”。我們都知道，京滬高鐵連通北京和上海。北京是中國首都，而上海是中國的經濟最發達的城市。越南首都位於北部地區的河內，而經濟最發達的城市則是南部的胡志明市。在歷史上，越南曾遭遇過“南北分離”，史稱“南越”、“北越”。雖然最後是北越統一了南越，可在經濟上，南越一直都比北越更為發達。

顯然，越南是想效仿中國的“京滬高鐵”，修建越南的“河內胡志明”高鐵，也稱“南北高鐵”。

**在地形上，越南是非常適合修高鐵的。**因為它的整個國土面積，呈現出一個狹長的條形狀。只要把“南北高鐵”修起來，整個越南就被高鐵連接起來了。這條高鐵全長1545公里，京滬高鐵則是1318公里，二者有着高度的相似性。唯一的難點在於，越南缺錢。

據評估，修建越南“南北高鐵”，總費用可能高達720億美元，而越南GDP才4160億美元。修這條高鐵，越南就要投入佔GDP比重17%的資金。

説實話，越南根本拿不出這個錢。那怎麼解決資金的問題呢？可以參照印尼雅萬高鐵的經驗。雅萬高鐵採取了“合資共建”模式。中國對印尼提供了45億美元的貸款，印尼對雅萬高鐵持股60%，而中方持股40%。中方負責幫助印尼培訓一部分高鐵維修人才，並建立一小部分相關零部件產業鏈。

印尼賺了錢後，先把欠中國的貸款還了，剩餘的利潤，中國再分40%，印尼分60%。**這是一種“股權+債券”的組合式投資方式。**印尼高鐵修起來了，中國也拿到了雅萬高鐵40%的股權，還輸出了高鐵技術。最重要的是，雅萬高鐵建成後，對整個東盟都形成了示範效應。也正是雅萬高鐵建成以後，中泰高鐵、中越高鐵、馬來西亞東海岸高鐵，全部都被中國高鐵給拿下了。

原來，馬來西亞對修高鐵是不積極的，越南想引入日本高鐵，中泰高鐵也是磕磕絆絆，推進緩慢。雅萬高鐵一開通，幾乎短短兩三年，整個東盟的高鐵網絡都投入中國的懷抱了。現在，就只剩中緬高鐵還沒有納入日程了。但只要把中泰高鐵、中越高鐵、馬來西亞高鐵先修了，中緬高鐵的開通是遲早的。皎漂港99年的租借權都拿下了，中緬高鐵就是打通雲南出海口的最後一條大動脈。

其實，中國不僅拿下了東盟高鐵，穿越喜馬拉雅山的中尼鐵路、打通中亞的中吉烏鐵路，也都提上日程了。可為什麼越南會放棄日本高鐵，重返中國懷抱呢？核心原因就一個：中國的經濟利益太大了。

現在的越南製造業，基本都是中國公司轉移過去的，像立訊精密、比亞迪電子、富士康、樂歌股份、晶苑國際等一大堆中國工廠。越南自己的發電能力不足，為了支持中國工廠在越南的穩定開工，連越南北部的電力都是廣西供應的。越南經濟的突飛猛進，在很大程度上，就是承接了中國的中低端製造業轉移。中國就是越南的第一大貿易伙伴國。

除此以外，還有兩大因素。一是，越南的鐵路太老舊了，很多都是法國殖民時期修建的，跟不上越南經濟高速發展的需求了。二是，越南升級鐵路，與中國並軌，已經嚐到甜頭了。

很多人不知道的是，越南榴蓮在中國的市佔率突破了31%，僅次於泰國了。這兩年來，中國榴蓮價格跌至20塊以內，19塊9一斤，甚至15塊一斤，就是因為越南、老撾榴蓮大規模運進來了。尤其是越南榴蓮，把泰國榴蓮的價格給打下來了。要是把中越高鐵建起來，整個中南半島都將成為中國人的榴蓮生產基地，價格也會進一步降低。

榴蓮等熱帶水果最大的成本不是種植，而是運輸。因為水果是易損品，運輸時間一長，保鮮期就不夠了，運輸速度越快，規模越大，價格越低。在隊長看來，越南高鐵很可能採用雅萬高鐵模式，一部分資金找中國貸款，另一部分資金不足，對中國出讓股權，從而實現“中越高鐵聯營”。

在這種“聯營模式”下，中國不僅可以成為東盟所有高鐵網絡的大股東，還是唯一的技術控制方。長久以來，東南亞都被譽為“白人的後花園”。因為他們拿着美元、歐元，去東南亞消費，旅遊、娛樂，養老，成本太低了。

未來，東盟也要成為“中國人的後花園”，構建“人民幣的自貿區”！