廣汽埃安“病急亂投醫”_風聞

出品 | 探客出行

作者 | 魏帥

編輯 | 馮羽

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

在中國新能源汽車市場的“瘋狂”內卷中，廣汽埃安的緊迫感更勝以往。

4月7日，廣汽埃安宣佈與滴滴自動駕駛成立合資公司安滴科技。據悉，雙方聯合打造的首款Robotaxi已完成產品定義，首批L4車型計劃明年量產。

此舉一出，便被業內人士視作廣汽埃安“廣撒網式”的自救。事實上，在新能源汽車市場的瘋狂內卷之中，合縱連橫、尋求合作已經成為大多數車企的應對之法。

今年以來，新能源汽車市場快速而猛烈的變化，顯然讓廣汽埃安始料未及。從年初的華為問界，到小米SU7，科技公司加持下的汽車品牌，成為攪動整個汽車市場的“鯰魚”，將一眾傳統品牌打得措手不及。

數據顯示，今年前3月，廣汽埃安累計銷量為74153輛，遠不及其年銷量70萬輛、月銷量近6萬輛的預期。

在整體業務發展不及預期的情況下，廣汽埃安卻仍承擔着盤活集團資產的重任。今年3月，廣汽埃安斥20億收購同為廣汽集團旗下廣汽三菱的資產，計劃將其工廠打造成為年產20萬輛的生產基地。這已經是繼廣汽菲克之後，廣汽埃安再度“收編”集團內的資產。

壓力是顯而易見的。如今的市場銷量，遠未達到廣汽埃安所期望的高度，產能規劃也變得尷尬起來。

過去幾年，依靠低價車型，廣汽埃安幾乎佔領了網約車市場的半邊天，反觀其最初主打品牌高端的埃安LX等車型月銷量僅為百輛左右，獨立後的高端品牌昊鉑更是存在感頗低。

一位廣汽埃安的車主對「探客出行」表示，買車兩年多來，電池續航掉得相當厲害，已經完全沒了最初的駕駛“安全感”。

而當廣汽埃安銷量平平、表現不佳的時刻，競爭對手們仍在市場上“猛攻”。

數據顯示，比亞迪僅3月銷量就達到30.25萬輛，在整個新能源汽車市場中一騎絕塵；與此同時，諸如蔚來、小鵬等新勢力品牌的中低端產品線已經開始佈局，蔚來旗下主攻15萬-20萬級的樂道品牌車型計劃在今年年內上市。

去年，廣汽埃安曾多次傳出IPO計劃。近日，廣汽埃安總經理古惠南表示，當下不是上市最好的時機。如今，強敵環伺、銷量不佳、資產“負重”、產品詬病等情況下，廣汽埃安或許已經進入了更加艱難的時刻。

**1、牽手滴滴，靈不靈？**事實上，早在2021年5月，滴滴自動駕駛公司就宣佈與廣汽埃安的戰略合作，雙方的目的是一款可投入規模化應用的無人駕駛新能源車型。但這一合作一度擱淺。

直到2023年，廣汽埃安與滴滴就智能駕駛生態建設達成合作，雙方共同發佈自動駕駛新能源量產車項目“AIDI計劃”，併成立合資公司。按照計劃，量產車將於2025年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規模化的混合派單，推動L4商業化加速落地。

（圖 / 廣汽埃安官網）

此次廣汽埃安與滴滴自動駕駛宣佈合資公司獲批工商執照，無疑是此前合作的更進一步。

廣汽埃安方面表示，與之前的計劃一致，雙方打造的Robotaxi首批L4車型計劃在明年量產，全套適配滴滴自動駕駛無人化智能運營系統慧桔港，並以混合派單的方式接入滴滴出行網絡。

據瞭解，該車基於廣汽埃安AEP3.0高端純電專屬平台、星靈高端電子電氣架構打造，同時搭載滴滴自動駕駛全套全無人駕駛軟硬件技術方案、安全冗餘系統和最新一代面向無人化出行服務的座艙娛樂系統。

這意味着，廣汽埃安將在這次合作中提供硬件層面的傳統生產製造環節，而滴滴則提供自動駕駛的系統架構支持。按照廣汽埃安的計劃，藉助滴滴在算法和系統集成上的經驗，形成高效的商業模式提高盈利水平，雙方合作探索L4級的共享出行場景。

此前，廣汽埃安總經理古惠南在接受採訪時曾多次提及，不害怕價格戰，要積極參與其中，打出自己的差異化，應對市場挑戰。智能駕駛生態正是廣汽埃安此前佈局差異化的一大抓手。

但是，智能駕駛的商業化生態搭建並非想象中的那般容易。

一位長期從事自動駕駛產業的從業人士向「探客出行」透露，包括百度在內，自動駕駛公司對於L4級商業化落地方案探索已久，但卻始終難以尋找出一條真正可行的商業化方案。“就Robotaxi而言，其在國內的適用範圍、政策法規和安全性都仍未有定論，測試道路場景與大規模使用場景的概念完全不同。”

這位業內人士的分析，道出了整個L4級無人駕駛背後的商業化隱憂。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，廣汽埃安瞄準無人駕駛項目無可厚非，但本身無人駕駛共享出行在可見的未來，使用場景受限，盈利效果或難達到預期。

當前的事實是，Robotaxi政策的大門尚未完全打開。對於廣汽埃安來説，智能駕駛生態是其打出自身差異化、應對市場競爭的一大砝碼，但按照目前的政策來看，或許還有待時間檢驗。

**2、85萬產能，誰來買單？**相比於廣汽埃安面向智能駕駛未來生態搭建上的前瞻性佈局，擺在其眼前的銷量問題，更為嚴峻。

3月最新的銷量信息顯示，廣汽埃安3月銷量為32530輛，環比增長95.1%。

環比銷量大增的背後，廣汽埃安今年前2月的銷量略顯低迷。今年1月，廣汽埃安銷量為24947輛，2月則為16676輛，加上3月銷量，今年一季度公司累計銷量為74153輛。

作為對比，2023年，廣汽埃安全年銷量超48萬輛，同比增長77%，位列國內新能源車企的第三位。

基於增長的良好勢頭，廣汽埃安設定的2024年銷售目標為70萬輛。顯然，如今一季度的銷量勉強超過既定的月度銷量目標。

（圖 / 埃安官方微博）

更重要的是，由於市場影響下銷量變化太大，廣汽埃安原本計劃的產能，如今也成為了“累贅”。

今年3月20日，廣汽集團發佈公告稱，集團董事會通過決議，同意將旗下的湖南智享汽車管理有限公司（即廣汽三菱）100%股權正式轉讓給控股子公司廣汽埃安。

按照此前在2023年10月發佈的重組公告信息，受讓完成後，廣汽三菱估值約為4.42億元的可利用設備等將出售給廣汽埃安；評估值約為17.8億元的土地，廠房也將以擬約1.3億元/年的租金出租給廣汽埃安。

當時廣汽集團就曾表示，此次股權受讓將幫助廣汽埃安突破產能瓶頸。

據悉，此次受讓廣汽三菱股權後，廣汽埃安將會在長沙增加生產基地，計劃2024年6月實現量產，建成後公司的產能將增至60萬輛/年。

除了國內產能的佈局外，廣汽埃安的海外工廠也在同步建設中。今年1月，廣汽埃安泰國工廠項目正式開工，該工廠設計產能5萬台，一期計劃今年7月建成；4月2日，廣汽埃安與印尼INDOMOBIL集團達成協議，雙方將在整車製造、汽車銷售服務等方面開展全方位合作。

基於以上的全球產業佈局，據廣汽埃安總經理古惠南透露，目前廣汽埃安將具備85萬的標準產能。

但無論是從其自身制定的70萬輛的年銷量目標，還是一季度7萬餘輛的銷量，廣汽埃安的產能閒置，幾成定局。

3、差評頻現，降價無誠意在產能佈局尷尬的背後，廣汽埃安產品端的問題更為嚴峻。

「探客出行」查詢汽車投訴網站車質網發現，有多位車主投訴廣汽埃安車輛續航、電池充電量與廠家宣傳不符等信息。

一位購買了2019款埃安S魅MAX 630的車主在該平台上表示，車輛標定續航為510公里，在不開空調狀態下，實際夏天續航為280公里，掉續航情況嚴重。

今年3月3日，廣汽埃安宣佈Y Plus星耀版車型起售價降至價9.98萬元，進入十萬元以內區間。

幾乎同時，就有網友詬病埃安Y Plus星耀版起售價下降，車輛續航也降至300公里。據「探客出行」查閲相關信息發現，該車型2023款磷酸鐵鋰版起售價為11.98萬元，續航430公里；2024款磷酸鐵鋰版本起售價為9.98萬元，續航里程為310公里。

“即便是打價格戰，埃安也並沒有那麼高的誠意。”一位看過廣汽埃安的車主對「探客出行」表示。

3月以來，廣汽埃安旗下多款車型多次宣佈降價，除了AION Y PLUS星耀版首次將售價下探到10萬元級以外，AION S MAX星瀚版官降2.3萬元至15.69萬元，降價後星瀚版標價僅比入門版貴7000元；AION V Plus全系至高官降2.3萬元，售價低至20.99萬元。

但從3月的銷量來看，相比2月有所回升，也僅達到去年月銷量的平均水平。

古惠南在接受21世紀經濟報道採訪時表示，現在的競爭是一種全方位的競爭，不是某一個領域的競爭，光賣幾台車是熬不過這個階段的，它是一種體系化的競爭、綜合實力的競爭，汽車不是今年賣好了明年就萬事大吉，而是輪流做莊。今年最重要的是活下來，只有活下來在下一輪的變革中才可能有你的份。

這番言語中，彰顯了廣汽埃安應對價格戰的決心，也透露出了身為行業參與者想要“活下來”的壓力。

此前有媒體報道，在2023年，廣汽埃安不斷加強經銷商渠道建設，甚至有經銷商透露稱埃安要求展廳旁邊必須有比亞迪的門店。

然而，比亞迪年內多款車型的相繼降價，降至7.98萬元的秦等車型，進攻勢頭明顯，讓原本深耕10萬-15萬價格區間的埃安Y和埃安S變得更加吃力。

與此同時，廣汽埃安旗下相對高端的埃安LX和獨立的昊鉑品牌也始終未能破圈，銷量平平。據市界報道，2023年昊鉑品牌累計銷量為8087輛。

在過去的幾年中，IPO一直是埃安發展的核心目標之一。自2022年開始，埃安已獲得多輪融資，估值超千億。“錢不是核心問題，核心的是尋找一個好時機。”古惠南表示。

按照2023年廣汽集團的整體銷量數據，廣汽埃安的新能源銷量幾乎佔據整個集團新能源銷量的90%以上，是廣汽埃安乃至整個廣汽集團電動化轉型的關鍵。

**不過廣汽埃安正處於一個艱難時刻。過去，對於產業形勢的預判讓其產能佈局陷入尷尬的境地，L4級無人駕駛投入後的產出仍有待時間驗證。**對於廣汽埃安來説，當下最重要的事情，就是修練內功，提升產品水平與品牌力，或許才能在配置和價格全方位內卷的新能源市場獲得一席之地。

*文中題圖來自：埃安官方微博。