乘用車歷史累計銷量排行榜（2024年1月）_風聞

見仁見智 眾口鑠金 個人觀點 祈蒙原宥

   藍色星球上最開放的中國乘用車市場，即將送走癸卯兔年的最後一個月，盤點各路銷量英雄的座次，用一句話總結就是：延續東昇西降的勢頭。

500萬俱樂部★★★★★（2）

    儘管買票入場的觀眾已不再瘋狂，大眾和日產聯袂為中國消費者奉獻的精彩大戲《雙逸齊飛》，似乎並沒有想要落幕的意思，是兩位名角（朗逸和軒逸）捨不得離開喜愛它們的擁躉，還是熱烈的掌聲讓它們一次次返場。誰知道！反正神話還在延續…

400萬俱樂部★★★★（2）

    已退休十年的大眾捷達，悠然卧於第三把躺椅中，笑看那個叫哈弗H6的本土SUV覬覦自己的寶座，小名A2的它早已功成身退，安心恬蕩，享受着國人對它的懷念。同時也欣賞着徒子徒孫們叱吒海市的露骨表演。

300萬俱樂部★★★（6）

    作為世界上最暢銷的車型之一，豐田卡羅拉居然沒有霸榜讓人頗感意外。需要説明的是，這並非中方合作者辦事不力，而是外方營銷決策所致。如果不是因為頭頂花冠發揮餘熱，那舞台中央上演的就該是《三國演義》了，牌坊的事兒也只能再説了。

    大眾的技術名不虛傳，這讓它的中方夥伴看得眼花繚亂，在認清基本事實後，它們決心放棄幻想，腳踏實地做好本職工作。於是，在順利完成捷達的封神任務後，一汽決心讓兒孫輩的寶來和速騰重現往日榮光，這一點它們似乎也做到了。共和國長子有這樣的能力，豈能不令人佩服。

    儘管如此，但在中外合作這件事上，大師級夥伴還得是上汽。它不僅締造了冠軍朗逸，還創造了大眾帕薩特暢銷中國23年的傳奇。這讓當年曾經救廣汽於水火之中的本田雅閣也相形見絀。

    來自呂塞爾斯海姆的別克英朗對此深以為然，美國通用慶幸在中國找了個精明而給力的夥伴，這些操着吳儂軟語的上海人，似乎具有點石成金的魔力，不僅挽救了奄奄一息的通用歐寶，也讓行將就木的別克品牌，在這塊神奇的土地上重獲新生，東山再起。

200萬俱樂部★★（14）

    本月，吉利帝豪超越已停產的大發夏利升至第16位

    暢銷全球的本田CR-V是最早耕耘中國市場的外資品牌城市SUV。近20年來，它以可靠的質量和均衡的性能表現成為本田長盛不衰的“搖錢樹”；同時也以其“高貴”的身價，教育了消費者，為一眾自主SUV品牌提供了難能可貴的發展機遇。

    200萬俱樂部裏都是腰纏萬貫的精英車型。豐田凱美瑞、奧迪A6、大眾邁騰、本田思域依然是叱吒風雲的銷量明星，就連時過境遷的大眾Polo依然遲遲不肯謝幕。而已經退居幕後的福特福克斯、別克凱越、大發夏利、大眾桑塔納、大眾新桑塔納和雪佛蘭賽歐，哪一個沒有一段被人津津樂道的輝煌。

    為了表達擠進這個富人俱樂部的決心，吉利給自己的戰略型轎車冠名為土豪它哥-“帝豪”，就連開發代號（EC718）和上市日期（2009年8月28日）都充斥着滿滿的發財豪情。十四年彈指一揮間，儘管帝豪已經從吉利當年最高檔的產品變身為入門車型，但吉利帝豪憑藉專注的態度和不斷地改進，品質逐步提升，終於贏得了今天的地位。本月，吉利帝豪超越大發夏利，坐上了累計銷量第16把交椅。它的每一次超越都在創造新的歷史。中國轎車工業的規劃者，本來是寄望三大三小的正規部隊，可它們的表現眾人皆知。而吉利的工程技術人員和全體員工，用他們的堅持和努力告訴規劃者另一個事實：生於憂患，死於安樂。

    三十一年前上市的大發夏利，是中國當之無愧的小型轎車之王，其銷量成就至今無人能夠撼動。它是時代的產物、是出租車的代名詞、是轎車進入家庭的開拓者、是天津汽車工業一段驕傲的歷史。津門人每念及夏利，依然唏噓不已……

    被央媒譽為國企擔當的長安汽車，旗下明星車型CS75/Plus儘管在200萬俱樂部裏敬陪末席（第24位），但其月平均銷量卻是在產車型裏最高的，理論上超越前面的對手只是時間問題。這就好比葫蘆娃他爹，歪果仁都説它好給個熊獎，於是國人也覺得好，官方再輔以五環加持，於是大師就誕生了，然後滿世界的設計大型實景演出，斂財之後留下了什麼，一地雞毛而已。聯想下其他……欺世盜名者大凡如此。而真正的內容創作者，在這個生態的底端捲去吧。這是影視界的現狀，也是中國乘用車產業的寫照。儘管長安CS75/Plus只用了九年就贏得200萬消費者的信任，但在國內這個瞬息萬變的市場裏，要持續保持這麼高的銷量卻非常艱難。技術儲備與回報週期、車型投放與技術品質、品牌傳播與產品印象；盈利能力與終端協調……長安CS75/Plus任重而道遠。

100萬俱樂部★（上 21）

    百萬俱樂部的後堂本月變動不多：

    日產逍客超越停產的雪佛蘭科魯茲升至第28位

    豐田雷凌超越停產的北京現代悦動升至第35位

    長安逸動連超君威、伊蘭特、昂科威升至第37位

    領銜百萬俱樂部的豐田榮放RVA4儘管與前面的長安CS75漸行漸遠，卻離200萬俱樂部越來越近。在米國市場威風八面的Toyota RAV4（截止2023年累計銷量：5,919,252輛），豈能在中國市場彎腰放下高傲的身段，於是，十四年來的月平均銷量為米國：27,508輛、中國：10,902輛。看來，觀念尚未轉變，公知仍需努力。

    F3對於比亞迪汽車來説，其意義和重要性怎麼形容都不為過。已完成歷史使命的比亞迪F3，如今變身為200萬俱樂部的看門人。越過它，你就完成了銷量殿堂的階級躍升。

    日產逍客講述了與榮放雷同的故事，只不過它的金主換成了歐洲。當日產逍客被迫決定放下身段之時，屬於它們的時間已經越來越少。不過，擠進200萬俱樂部應該不難，今年如果不行，明年總還是有望的。

    外資在中國市場的一主二僕現象是常規操作手法，Toyota Corolla中文名分別叫卡羅拉（一汽）和雷凌（廣汽），廣汽僅用九年的時間就讓頂着偏房名頭的雷凌坐上了第35把交椅，豐田老闆應該能點頭給個呦西了。

    緊湊級家用轎車是兵家必爭之地，自主品牌在該領域可謂前赴後繼，但能擠進百萬俱樂部的卻鳳毛麟角，能贏得消費者信任並存活到今天的更只有吉利帝豪和長安逸動。名字碰瓷雙逸的逸動沒有辜負長安汽車的傾力投入，以其紮實的造車功底及越級的產品實力，甫一上市便成為長安轎車的銷量擔當，並見證了自主品牌打破 “市場換技術”的魔咒、艱難發展的十二年曆程。第37位英雄逸動的腳步不會就此止步，超越昂科威、伊蘭特和君威的下一個目標，是已經停產的北京現代悦動。

    終極駕駛機器是寶馬給全世界講述的美麗故事，雙腎格柵通過20年的努力獲得了國外消費者認可和汽車界的好評，從1982年第二代（E30）開始，奠定了3系在寶馬品牌中最暢銷車型的地位。在國內，故事發生了變化，同具現金奶牛屬性的5系銷量明顯壓過3系。2018年，當中國成為寶馬最大的單一市場（佔其全球銷量的30.07%）時，它終於明白了其豪華屬性在中國的無限前程，於是笑收華晨25%的喝奶權力。

    別克君威在中國的起死回生，再次證明了上汽的能力，他們具備化腐朽為神奇的天賦，只需給個歪果仁搭手就行。米國市場君威的壽命只有12年，累計銷量197,959輛；接過Regal衣缽的上汽，在21年裏售出通用祖國8.39倍數量的君威。OK！OK！

    奧迪本不是與梅賽德斯和寶馬同桌的天生貴族，但因戈爾施塔特找來吹鼓手BBH，用“科技領導創新”送奧迪上天，活生生地在BB後面加了個大寫的A。奧迪的豪華之路始於一汽與大眾聯姻的奧迪100，本世紀開始強勁增長，政府採購的推動力功不可沒。奧迪Q5/L在這樣的光環下應運而生，十四年來銷量穩定、利潤豐腴。

100萬俱樂部★（下34）

    與死水微瀾的後堂不同，百萬殿堂的前廳本月熱鬧非凡：

    奔馳C級超越停產的寶駿730 MPV升至第50位

    特斯拉Model Y雙超現代瑞納和日產騏達升至第52位

    長安CS35/Plus超越東風本田XR-V升至第58位

    大眾途觀L力壓別克君越升至第60位

    宏光Mini EV超越停產的奇瑞瑞虎3升至第62位

    奔馳GLC連超本田繽智和停產的現代朗動升至第64位

    福特蒙迪歐超越自家已停產的福睿斯升至第67位

    比亞迪宋Plus連超榮威RX5、愛麗舍、途勝/L升至第72位

    能進入百萬級殿堂的都是曾經或目前叱吒國內市場的明星車型，它們身上都有一段各不相同的精彩故事。2015年廣汽傳祺GS4上市可謂生逢其時，趕上了國內SUV市場爆發式增長的狂潮，僅用了不到四年時間就踏入百萬級銷量殿堂，當年的風頭遠勝長安CS75。傳祺GS4網紅般的過山車經歷何故？廣汽知道，用户明白。

    被譽為“中國微車之王”的奇瑞QQ，可謂名副其實。它也是奇瑞汽車至今為止銷量最高的車型。與大部分白手起家的自主品牌一樣，它從出生那天起就因為長得像隔壁老王，而被鬧的沸沸揚揚，就連車名本身都有互聯網暴發户以犯諱為由來湊熱鬧。但這些都沒有影響它的市場表現，比奧拓晚八年面世的奇瑞QQ，以價格低廉和實惠耐用而聞名，贏得了市場青睞和銷量回報。如今已經停產的奇瑞QQ站在百萬俱樂部的前廳和後堂之間，成為一個標誌性車型。

    奔馳在中國培養用户的手段可謂無所不用其極，最離譜的案例就是“國家精神造就者榮譽”獎的頒發，搜索獲獎者。中國的國家精神要由一個德國豪華車企攜手一家傳媒集團來定義？端你的碗還啐你的臉！盛典悄悄停了，可有關部門沒有通告，奔馳至今默不作聲。沒事兒了？梅賽德斯-奔馳笑了：奔馳C級本月又超越曾經的暴發户寶駿730 MPV，升至累計銷量第50位的寶座。

    科技與資本聯姻的結果，蛋生了特斯拉這個怪獸，同樣的故事在米國並不罕見。但把自己扮成超人的埃隆·裏夫·馬斯克成為主角時，故事就變得與眾不同了。道德和倫理在利益面前無足輕重，只要膽子大，獨身平天下。米國超人落户上海可謂各取所需，於是，從2021年開始特斯拉Model Y在中國開啓了狂飆模式，一連串的事故和挫折都無法阻擋它的步伐。僅僅三年，特斯拉Model Y就超越現代瑞納以及苦苦耕耘中國市場18載的日產騏達，躍升至銷量英雄榜的第52位。成為百萬俱樂部裏最年輕的新貴。

    與逸動幾乎同時上市的CS35是長安第一款SUV，這款存在感並不高的車型，本月卻超越東風本田XR-V，成為小型SUV細分市場的銷量翹楚（累計銷量第58位）。這都是因為CS35/Plus是長安汽車出口最多的主力車型。

    深耕中國市場四十年的大眾品牌的光環似乎正在慢慢退卻，曾經價格高高在上，還一車難求的大眾途觀L，如今也只能依靠官降和終端大幅優惠來支撐銷量。還沒瘦死的駱駝自然比馬大不少，途觀L本月終於又超過別克君越，上升到銷量英雄榜的第60位。

    最先在國內市場引爆電動轎車銷量狂潮的宏光Mini EV，延續了上汽通用五菱在乘用車領域火一把就死的傳統。代表車型寶駿730火了四年活了七年，宏光Mini EV火了三年，它能存活幾年？至少現在還活得不錯，本月還踏過奇瑞瑞虎3的墓碑，坐上第62把交椅。

    脱胎於奔馳C級轎車的奔馳SUV車型，2008年在北京車展亮相時稱為GLK，與三代奔馳C級轎車（W204）共享底盤，比轎車晚五年由北汽國產。2015年第二代上市時改稱GLC。奔馳GLC十一年來的月平均銷量比C級高出一千多台，本月超過本田繽智和停產的現代朗動，排名上升到第64位。

    2014年，本田將自己的小型SUV車型Honda HR-V引入中國，幸福的煩惱總是難免的，東風本田冠名XR-V彰顯其正房的地位，早已習慣做小的廣州本田取名繽智（Vezel）。與同爹的兄弟一樣，廣汽本田繽智也在熱銷九年之後被腿斬，目前銷量僅剩歷史平均銷量的十分之一。本月儘管超越已停產的北京現代朗動，排位卻沒能提升，因為它也同時也被奔馳GLC超越。

    在國際上獲獎無數的福特蒙迪歐進入中國已有十八年，除了2014-2017過了四年相對滋潤的好日子，其餘時間都走的踉踉蹌蹌。在做買辦這件事上長安顯然缺乏天賦，但福特的問題還需要福特自己解決。今天，蒙迪歐已成了福特在中國市場的最後一根救命稻草，牢牢抓緊它吧。本月，蒙迪歐跨過福睿斯的殭屍坐上第67把交椅時當無心歡喜，兔死狐悲的感受想必會讓福特緊鎖眉頭……

    饋電的比亞迪宋Plus本月狂奔的腳步有所放緩，但依然輕鬆跨越榮威RX5、已停產的雪鐵龍愛麗舍和現代途勝/L，躍升到銷量榜第72位。比亞迪從收購秦川開始進入造車行業，在國產轎車節節敗退的艱難環境下，憑藉F3的游擊戰手法夾縫求生。與此同時，依靠代工業務的支撐，比亞迪潛心研發動力電池技術，最終突破了日韓企業在鋰電技術研發與應用領域長期領先的局面。從EF-3、Hybrid-S、F3E、F3DM到DM-i、刀片電池技術、DMO，二十多年來，比亞迪穩紮穩打，腳踏實地在性能與安全性上不斷尋求突破，逐步形成垂直整合戰略下的三電先發技術優勢。2020年當寧德時代以三元鋰電超車問鼎全球時，一眾造車新勢力和傳統車企紛紛湧入新能源賽道。而厚積薄發的比亞迪從2022年開始銷量起飛，並以迅雷不及掩耳之勢橫掃車市。其中的艱辛與甘苦，只有親身經歷者才能真正體會……居安思危，那隻看得見的手。比亞迪一定會是下一個華為，他們準備好了嗎？

    百萬銷量殿堂的大門被敲得砰砰直響，都誰呀？

    特斯拉Model 3早就急不可耐，一隻腳已經捷足先登。那段非特斯拉不買的好日子已經過去了，極度焦慮的馬斯克在回應批評者“連自己是個白痴都不知道”後，竟然以漲價5000人民幣來應對比亞迪的榮耀攻勢，以及一眾造車新勢力對其銷量的蠶食。是傲慢？還是應對股價下跌？抑或是白痴難以理解的超人思維？管他那，操那份兒心幹啥……

    緊隨其後的還有別克威朗、大眾凌渡和比亞迪秦Plus。別克和大眾顯然無心與比亞迪秦Plus搶奪風頭，它們只想讓威朗和凌渡順利登堂入室，保住各自最後的顏面。

    站在鈴木奧拓墓碑後面的江淮瑞風M3，希望自己二十一年的堅持和努力能有所回報，不要像奧拓一樣成為大門外的石頭獅子。馬自達3 昂科塞拉顯然沒有這樣的擔憂，這款個性十足的“魂動”車型，依然在中國有着不少的擁躉。而雪佛蘭邁鋭寶/XL則時乖運拙、前程堪憂。

    長安悦翔V3、CS55/Plus、奇瑞瑞虎8和上汽名爵ZS都有可能後來居上。勢頭最猛的當屬奇瑞瑞虎8，好車自己是會説話的，除有奇瑞在一次次升級中不斷進步和完善的原因，也應感謝米國和歐盟拱手讓出俄羅斯市場的神奇助攻。以CS55/Plus穩定和優異的市場表現，相信長安汽車將很快迎來第三款百萬級SUV車型。上汽名爵ZS藉助海外市場的亮眼成績，極有可能率先成為國產MG品牌的首個百萬級車型，那時看誰還敢揶揄阿拉“上氣不接下氣”。長安悦翔V3在堅持了十五年後，終於清楚地看到了百萬俱樂部那扇金光閃閃的大門。什麼，長安悦翔V3不是早就停產了嗎？那只是國內市場，全世界還有許多第三世界國家的兄弟需要它。

    2024年2月的精彩，敬請期待……