雷軍直呼壓力大:小米汽車性價比遭質疑,小狀況不斷_風聞
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文丨張康康 編輯丨百進
來源丨正經社(ID:zhengjingshe)
(本文約為5600字)
【正經社“汽車淘汰賽”觀察之二】
2021年3月30日,雷軍出席一次演講會時宣佈,他願意押上他人生所有積累的戰績和聲譽來造車,聲稱小米汽車會是他人生中最後一次重大的創業項目。
當年9月,蘋果負責Apple Watch和健康軟件的凱文·林奇(Kevin Lynch)接替道格·菲爾德(Doug Field)出任分管造車項目的副總裁,宣佈重啓陷入停滯狀態的蘋果造車項目,承諾2025年推出全自動駕駛汽車。
3年後的2月27日,彭博社科技記者馬克·古爾曼(Mark Gurman)發佈消息稱,蘋果首席運營官傑夫·威廉姆斯(Jeff Williams)和凱文·林奇已經向公司內部宣佈,決定取消推進了十餘年、耗資數十億美元的造車項目,部分員工轉入生成式人工智能團隊。
對於蘋果放棄造車,雷軍感到“非常震驚”,但依然表態會堅持3年前的戰略選擇,“認認真真為米粉造一輛好車”,而且一個月後正式發佈了據説耗費了100億元打造出來的小米SU7電動轎車。
然而,小米SU7的確有點兒生不逢時。迎接它的不再是3年前的藍海,而是一片高度內卷的“紅海”。
**卷營銷,雷軍不懼。**營銷是他的特長。根據小米汽車官方微博發佈的消息,3月28日晚,小米SU7發佈後4分鐘,大定就破萬輛;7分鐘,破兩萬輛;27分鐘,破5萬輛;限量5000輛的創始版,到發佈會結束時就已被搶空。如此耀眼的銷售表現,足以説明雷軍的營銷能力。
何況,他還有小米手機培育起來的銷售體系和米粉數量可以憑藉。
卷軟件,雷軍還是有一定的底氣的。按照他出席小米SU7發佈會時的説法,作為全球前三的智能手機公司,小米的消費電子、操作系統、芯片、AI等方面的能力,均大幅度領先傳統車廠。他還聲稱:“小米智能駕駛,可能是業內進步最快、進展最猛的,目標是2024年內進入行業第一陣營。”
但是,卷硬件、卷價格、卷配置呢?
正經社分析師注意到,比亞迪董事長王傳福曾多次提到一個觀點:新能源汽車行業已經進入慘烈的淘汰賽階段,誰生誰死,可能未來3至5年就會見分曉。
雷軍當然知道淘汰賽的殘酷性,但他仍然信心滿滿。2023年12月28日的小米汽車首場技術發佈會上,雷軍放出豪言,小米汽車的設計目標是創造100項“第一、唯一、最”,要通過15年到20年的努力,成為全球前五的汽車廠商。
問題是,作為一個後來者,雷軍的小米汽車真的能是笑到最後的那屈指可數的幾個之一嗎?

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