雷軍直呼壓力大：小米汽車性價比遭質疑，小狀況不斷_風聞

文丨張康康  編輯丨百進

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

（本文約為5600字）

【正經社“汽車淘汰賽”觀察之二】

2021年3月30日，雷軍出席一次演講會時宣佈，他願意押上他人生所有積累的戰績和聲譽來造車，聲稱小米汽車會是他人生中最後一次重大的創業項目。

當年9月，蘋果負責Apple Watch和健康軟件的凱文·林奇（Kevin Lynch）接替道格·菲爾德（Doug Field）出任分管造車項目的副總裁，宣佈重啓陷入停滯狀態的蘋果造車項目，承諾2025年推出全自動駕駛汽車。

3年後的2月27日，彭博社科技記者馬克·古爾曼（Mark Gurman）發佈消息稱，蘋果首席運營官傑夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和凱文·林奇已經向公司內部宣佈，決定取消推進了十餘年、耗資數十億美元的造車項目，部分員工轉入生成式人工智能團隊。

對於蘋果放棄造車，雷軍感到“非常震驚”，但依然表態會堅持3年前的戰略選擇，“認認真真為米粉造一輛好車”，而且一個月後正式發佈了據説耗費了100億元打造出來的小米SU7電動轎車。

然而，小米SU7的確有點兒生不逢時。迎接它的不再是3年前的藍海，而是一片高度內卷的“紅海”。

**卷營銷，雷軍不懼。**營銷是他的特長。根據小米汽車官方微博發佈的消息，3月28日晚，小米SU7發佈後4分鐘，大定就破萬輛；7分鐘，破兩萬輛；27分鐘，破5萬輛；限量5000輛的創始版，到發佈會結束時就已被搶空。如此耀眼的銷售表現，足以説明雷軍的營銷能力。

何況，他還有小米手機培育起來的銷售體系和米粉數量可以憑藉。

卷軟件，雷軍還是有一定的底氣的。按照他出席小米SU7發佈會時的説法，作為全球前三的智能手機公司，小米的消費電子、操作系統、芯片、AI等方面的能力，均大幅度領先傳統車廠。他還聲稱：“小米智能駕駛，可能是業內進步最快、進展最猛的，目標是2024年內進入行業第一陣營。”

但是，卷硬件、卷價格、卷配置呢？

正經社分析師注意到，比亞迪董事長王傳福曾多次提到一個觀點：新能源汽車行業已經進入慘烈的淘汰賽階段，誰生誰死，可能未來3至5年就會見分曉。

雷軍當然知道淘汰賽的殘酷性，但他仍然信心滿滿。2023年12月28日的小米汽車首場技術發佈會上，雷軍放出豪言，小米汽車的設計目標是創造100項“第一、唯一、最”，要通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。

問題是，作為一個後來者，雷軍的小米汽車真的能是笑到最後的那屈指可數的幾個之一嗎？

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