金新： “王國平自行車”的辯證思考_風聞

【虎落平陽按語】由韓石山之“一生沒獲獎之心病”，想到了2013年5月31日的一篇舊作《 “王國平自行車”的辯證思考》，像山西省作協副主席韓石山這樣一副鈣質太多的身子骨，大抵是不會去寫什麼“王國平自行車”的，韓三流只能當”三流“！

 “王國平自行車”的辯證思考

   金新

      黃亞洲曾在《雜文報》與《人民日報》“海外版”發文，稱杭州市政府為民眾免費提供的自行車為“王國平自行車”，感到：“這種低碳方便的出行方式，除了實惠杭州市民以外，給杭州的天空也添了一抹藍，給西湖的雲朵也添了一點白，給鬧市的街路也減了一些噪音，給我們的鼻孔也刪了一些粉塵，總之，多多少少，讓我們百姓以及我們生活着的這個城市得了一點利。”

     沒有省文聯黃副主席的切身體驗。

     可參與了6月2日將播出的“政協視點”之“交通治堵”電視專題片的前期外景拍攝，對“王國平自行車”有了點意外的思想收穫。

     隨着經濟的飛速發展，中國的城市10年間走完了西方發達國家200年“歷程”，這就像新車的發動機缺少磨合期一樣。

     處於磨合期的新車，最主要的是限制發動機的轉速；蓋因過高的轉速會增加損壞活塞環的可能性，妨礙日後的時速，甚至造成安全隱患。

     一個城市跳過磨合期，粗粗一看花團錦簇，細細一瞧“烏合”處定然會不少，以致影響其功能的發揮。以交通為例，杭州的平面交通十分複雜，主城區除了有近8千輛公交車、約9千輛出租車、60萬輛私家車（不包括10萬輛左右的各種社會及外地車輛），還有280萬輛自行車、120萬電動車……上下班抑或節假日期間城市經常呈現“癱瘓”狀態。

     於是乎，“用10年時間實現大眾出行公交分擔率50%以上”，便成為了杭州市政協參政議政的熱門話題。

     在日常的出行中，西方國家的公交分擔率都在50%左右，日本在70%。我國的香港特別行政區竟然達80%到90%，而大陸居然只有10%多一些。

     因公交分擔率不高而導致的私家車、自行車、電動車的頻繁無序出行，是城市“癱瘓”的關鍵原因。

     就此而言，“王國平自行車”在具有黃先生所言之益處的同時，對杭州城市的堵車也有相當的“貢獻”率。換言之，“在每天的鬧市區，在節假日的西湖周邊，每天都能看到這種悠悠哉哉的紅顏色不停地來回遊動，就像玉泉裏那些密密麻麻的紅鯉魚”，在人們鬧心於路堵之際，面對“密密麻麻的紅鯉魚”與密密麻麻的汽車“搗糨糊”，腦瓜子裏絕不至於產生文人墨客那充滿美感的“詩情畫意”。

    “王國平自行車”的價值當體現在交通“頂層設計”之後——

     地鐵與快速公交無縫對接，快速公交與“王國平自行車”無縫對接……

    實現“停車—換乘—公交—慢行”，“接駁—換乘—公交—慢行”……

    只有在建立起這樣一種大交通理念，區劃城市間交通體系，“王國平自行車”方能達到既環保，又快速分流的效果。

    “阡陌交通，雞犬相聞”，陶淵明的《桃花源記》裏的“交通雖屬古義，但其描繪的“田間小路互相交錯而四通八達，村落間雞鳴狗叫聲音到處可以聽到”的美景，實在應該是我們當下城市之願景。

    “頂層設計”原是一個工程學術語，是指：“統籌考慮項目各層次和各要素，追根溯源，統攬全局，在最高層次上尋求問題的解決之道。”

     這一概念自在中共中央關於“十二五”規劃的建議中首次出現後，眼下業已嬗變成中國新的政治特色熱詞。

     其實，做任何事，不作全盤考慮怎麼行呢？

     就此而言，“頂層設計”的引申義充其量常識而已！

     在一個“實踐是檢驗真理的唯一標準”需要“大討論”而“摸着石頭過河”的國度，常識成熱詞是再尋常不過的事了。

     值得一提的是，“頂層設計”有時我們缺的不是常識，而是公正公平之心。比如提高“公交分擔率”有效路徑之一的“公交專用道”，在杭州環城西路一早一晚就常常“專用”不起來。

      難道是省政府在其旁嗎？

     不得而知！

     《莊子•田子方》有語：“至陰肅肅，至陽赫赫；肅肅出乎天，赫赫發乎地。兩者交通成和而物生焉。”其中之“交通”乃“感通”與“感應”之意。

     想來，布衣們的“感通”或曰“感應”神經還是頗為敏感的。

                                                                            匆匆於2013年5月31日14時25分