小米説車子電池能用15年？關鍵得看你怎麼用_風聞

不久前，小米對於電車壽命的問題，作了一個比較官方的回應：

SU7 在正常用車的情況下，可以用15 年或 30 萬公里。

此話一出，全網炸裂，大夥兒紛紛表示不信。

在過去甭管三元鋰還是磷酸鐵鋰，咱們印象裏都是 8 年之後要換電芯。

大多數車企的電芯質保也都在 8 年，畢竟車企都不傻，一塊電池 10 多萬，半輛車都搭在裏面，誰敢説換就換？

到後來，比亞迪、吉利、廣汽等開始搞電芯終身質保，也都是在賭各位車主的換車週期。

因為按照 J.D.Power 的説法，中國私家車主平均 4.5 年換一輛車，平均駕駛里程數在 10 萬公里以內，你要是能開 10 年以上，那你就是全國車主中的 1% 。

那麼，在換電芯之前，你大概率就已經換車了。

但問題是，小米説自己壽命有 15 年，那你質保為啥還是 8 年 / 16 萬公里？

因為啊，這個事情説歸説，但用到 15 年的變數還是太多。

按照學界説法，**電池容量衰減到 60-80% ，就算 “ 壽終正寢 ” 了。**所以咱們在買車的時候，質保也是寫電池衰減到 70% 更換電芯。

而讓一塊電池老化的原因其實有很多，不光是用着會消耗，就算你放着，它也是會自然損耗的。

所以，別以為你一年兩箱電，就可以一車傳三代。

而大家常説的電池壽命，其實指的是消耗再充電的情況，也就是電池循環，測量它的指標就一個，那就是循環次數。

這是説，一塊電池在正常情況，完全充滿電、完全放完電，需要多少個循環才能把它榨乾。

那為啥循環就會造成衰減呢？

因為電池充放電，本質上是鋰離子在正負兩極間遊走。然鵝，有些鋰離子，走着走着就沒了。。。

比如説，隨着環境變化，有些鋰離子選擇躺平不幹了，在負極被還原成金屬鋰（ 鋰枝晶 ），於是在電解液裏真正幹活的鋰離子就少了，能充的電也就更少了，這個過程就被叫做**“ 析鋰 ” 。**

而且隨着時間推移，電極材料也會與電解液反應，形成一道SEI 膜（ 固體電解質界面膜 ），這玩意兒阻擋不了鋰離子進出，本來並不是什麼壞東西，還可以抑制電解液分解，提高壽命。

但 SEI 膜的生成過程也會消耗鋰離子，如果生長不受控制，還會破壞電極材料，造成電池老化。

所以，汽車上的一塊動力電池到底能用多久，都和電池微觀的化學反應有關。

而這個反應主要受兩件事影響：電池自己行不行，然後看你怎麼用。

先説電池，這裏最關鍵的就是正極材料，因為這就等於是鋰離子的家，如果家沒了，鋰離子還怎麼工作？

磷酸鐵鋰的晶體結構要比三元鋰穩定，不容易被破壞。所以磷酸鐵鋰壽命更長，電池的循環次數更多。

一般來説，三元鋰電池的循環次數是500-1500 次，而磷酸鐵鋰在2000 次左右。

不過你買個電車，基本是可以做到滿充滿放 1000 次以上，假如你的續航是 600km ，那就是 60 萬公里，一年開 3 萬公里，也能開 20 年，如果算上損耗，這不就和小米的説法對上了嘛。。。

但，更大的問題就在這個損耗上，得看你怎麼用這個電池，這和之前談的析鋰和 SEI 膜都有關係。

我們可以這麼理解，隨着時間推移，電池總有一天是要壽終正寢的，但一些額外因素會加快這個過程，比如説，温度，過充過放，以及充放電倍率。

這裏面温度對電池壽命的影響最強烈。電池適合 15 - 35 ℃的環境， 25 ℃時最佳。温度過高，會加速 SEI 膜的生長，温度過低，會導致鋰枝晶的析出，總之都會讓電池折壽。

就拿磷酸鐵鋰來説，環境温度每升高 1 ℃，循環次數就會減少 100 次左右，如果讓電池一直在保持 40 ℃工作，那麼壽命可能會很快衰減到 1 年。

不過這個過程咱們控制不了，得看車企的電控做的咋樣**，我們能做的，就是儘量不讓電車在户外暴曬。**

但就我家那的車位價格。。。我還是選擇停樹下吧。

其次是過充過放的問題。過充會加速鋰枝晶析出，不僅折壽，還可能導致自燃或者爆炸；而過放也會導致負極結構受到破壞，加速電池老化。

就好比咱們的手機，每次用到關機，甚至關機了還要強行打開，就非常容易把電池玩壞。

不過好在，電車是有鎖電機制的，一般不會讓你徹底充滿或者用完。比如早些年榮威就傳出鎖電 20% 的説法。

這個標準其實因車而異，一般電量低的時候， SOC （ 電池剩餘容量 ）比較難測算，保 10% 很正常，而在充滿之前也會保個 3% 左右。

另外，過充會比過放的損傷更大，除了容易自燃以外，有實驗説明，電池 SOC 在 75-100% 時的電池衰減速度要比 0-25% 快一倍。

所以。。。寧可虧電也別充滿，你如果長時間不用車，就充一半的電放着最好。

最後就是充放電倍率，也就是我們常説的 4C 、 5C 。從理論上説，咱們要是經常用超快充，的確會提高充電時的電流和温度，從而增加負極 SEI 膜生成，減少電池壽命。

但關鍵還得看影響的幅度大不大。

根據國外研究，在使用快充後，磷酸鐵鋰充滿時間減小到了 20 分鐘，而經過 4500 次循環後，容量僅損失了 17% ，和正常充電損耗基本相當，所以咱們大可不必擔心這件事。

説到這，大夥兒也知道問題在哪了吧。

如果保養得好，那動力電池按照它自身的循環次數，用個 15-20 年也是可以的，但這不僅得看車主，也得看電池的管理系統（ BMS ）。

而小米説的 15 年這事兒到底合不合理，主要還在於電池廠商。

比亞迪的刀片電池和寧德時代的神行電池都是磷酸鐵鋰電池，本身就具有長壽天賦，但三元鋰要做到長壽，就更要考驗電池廠的電池管理技術了。

比如，寧德的麒麟電池就是在兩塊電芯中間加了一層像百葉窗一樣的水冷板，看似消耗電池包空間，實則曲線救國，把温度控制下來了。

這樣，除了能提升能量密度以外，電池壽命的問題也能解決一大半。所以在理論上，按照 1000 次的循環壽命，買個電車開 15 年根本沒啥問題。

其實啊，作為咱們車主來説，不管保幾年，真的把一輛電車開到電池報廢，可能性是很低的。

但我們還是希望電池壽命越長越好，因為只有降低電池的維護成本，車輛才能做到真正的保值，到時候，新能源才能叫真省錢。

圖片資料來源：

鋰電科普|鋰電池容量衰退的原因-伊斯特化學微視界

影響儲能磷酸鐵鋰電池壽命因素分析-李盼盼

鋰離子電池充電方法及壽命預測研究-劉漢雨

Fast charging technique for high power LiFePO(4) batteries: A mechanistic analysis of aging