突發！特斯拉裁員1.4萬人，馬斯克跌落凡間_風聞

馬斯克是一位需要在「非共識」狀態下才能展現驕人成就和力量的人。

作者 | 周永亮

編輯| 鄭玄****

特斯拉再次站上輿論的風口，這次是因為裁員。

4 月 15 日，據鳳凰網科技報道，馬斯克剛剛發佈全員郵件，特斯拉即將在全球範圍內裁員 10%。

隨後，馬斯克發文表示：「多年來，我們發展迅速，在全球範圍內開設了多家工廠。隨着這種快速增長，某些領域出現了角色和工作職能的重複。當我們為公司下一階段的增長做好準備時，關注公司的各個方面以降低成本和提高生產率是極其重要的。」

數據顯示，到 2023 年底，特斯拉全球的員工人數為 14 萬人。這次的裁員大約會影響到 1.4 萬人左右。這一數字比之前市場預測的裁員比例要小。早間，有媒體援引知情人士説法稱，裁員人數可能高達 20%。

截止發稿，特斯拉股價為 171.05 美元/股，最新估值為 5447 億美元。今年以來特斯拉股價已下跌約 31%。

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突發裁員 1.4 萬人

這並非特斯拉首次裁員。

早在 2022 年，特斯拉就因為對經濟前景的悲觀預期，決定削減約 10% 的職位。這一決定也是由馬斯克在給高管的郵件中提出的。同時，馬斯克還暫停了全球的招聘活動，增加小時工的策略，這似乎是對裁員的一種緩解措施。

最近，據 Business Insider 報道，特斯拉在其奧斯汀超級工廠的生產線已經調整了工作時間，原本實行的 12 小時兩班制已經縮減至白班 11 小時和夜班 10.5 小時。這個工廠不僅負責生產備受關注的 Cybertruck 和 Model Y，還是特斯拉下一代汽車的研發基地。

與此同時，特斯拉在內華達州斯帕克斯和加利福尼亞州弗裏蒙特的其他工廠，工人們似乎並未受到新工作時間表的影響，仍舊維持着 12 小時的輪班制。這表明特斯拉對不同工廠的策略可能有所區別，或許是基於各地的生產需求和經濟效益進行靈活調整。

正在中國巡展的特斯拉 Cybertruck | 特斯拉

其實，特斯拉的裁員流言從 2 月份就開始擴散**。**今年 2 月，特斯拉推遲了部分員工的績效考核，這種操作引發了外界對特斯拉可能啓動新一輪裁員的猜測。隨後就有媒體跟進了這一消息。

當時，特斯拉要求所有管理層評估其團隊成員的「關鍵性」，實行一種「二元評估」制度，直接判斷每個員工的崗位重要性。這種做法顯然旨在篩選出對公司最為關鍵的人才，同時隱含着對其他員工的潛在裁減威脅。更進一步，特斯拉甚至取消了部分員工的半年績效評估，這些舉措都在表明特斯拉在為新一輪裁員做準備。

特斯拉的季度報告，成為壓死駱駝的最後一根稻草，加速了其裁員的進度。今年第一季度，特斯拉全球共交付了 38.68 萬輛汽車，同比下滑 8.5%，環比下滑 20.2%，遠低於分析師此前的預期 44.9 萬輛。這一數據不僅顯示了特斯拉的交付量下降，更是自 2020 年以來首次出現季度同比下滑的情況。

這加劇了市場對特斯拉未來表現的擔憂。4 月 9 日，華爾街投行 Robert W. Baird 分析師 Ben Kallo 還在一份研報中警告稱，特斯拉第二季度全球交付量可能再次出現同比下滑，預計特斯拉第二季度全球交付量為 44.45 萬輛，同比下滑 4.6%。

煥新版 Model 3，售價提高到 24.59 萬元 | 特斯拉

除了自身問題，全球電動車銷量正在放緩，也在倒逼特斯拉做出改變。摩根士丹利（Morgan Stanley）的分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）在最近的一份報告中指出：「全球電動汽車的發展勢頭正在減弱，市場供應已經超過了需求。」

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創新無突破，回到凡間

一直以來，特斯拉的目標是加快推動世界向可持續能源的過渡。到 2030 年，特斯拉的目標是每年銷售 2000 萬輛電動汽車。

但 2024 年，特斯拉的節奏可能要放緩。財報會議上，特斯拉警告 2024 年的增長很可能低於去年，但沒有給出具體目標。2023 年，特斯拉的全球汽車交付量同比增長 38%；幾年來，特斯拉的交付目標都是年均增長 50%。

對此，特斯拉的解釋是，「目前正處於兩大增長浪潮之間。我們專注於讓下一個增長浪潮得到良好的執行，它由下一代汽車、儲能、全自動駕駛和其他項目驅動。」

長期以來，支撐特斯拉的估值一直是其銷售勢頭和馬斯克關於將該公司轉變為機器人和 AI 領域領導者的承諾。馬斯克曾表示，「特斯拉是一家人工智能/機器人企業，雖然在很多人看來它是一家車企。」

所以在此前的財報電話會議上，馬斯克花了很長時間在講在人工智能、機器人方面的進展。其中，關於全自動駕駛（FSD），目前只有員工和少數客户在使用，但特斯拉將在未來幾周內，向美國所有購買了全自動駕駛的客户推送。這是人工智能首次不僅用於物體感知，也用於路徑規劃和車輛控制。

上海，2023 世界人工智能大會，參觀者在拍攝特斯拉機器人 | 視覺中國

在人形機器人方面，馬斯克表示，有機會在 2025 年生產一定數量的 Optimus**。**但這是一個全新的產品，存在很多不確定性，他們會每隔幾個月向公眾更新進展；至於芯片的進展，特斯拉現在是英偉達和 Dojo 這兩條路齊頭並進。從目前的進展來看，Dojo 的前景很廣闊，但研發進展相對較慢。

總體而言，特斯拉正經歷一段既尷尬又關鍵的時期：需要在創新、技術優勢和戰略領導、規模利潤等方面找到平衡。

一方面，馬斯克深刻理解創新對於保持絕對優勢的重要性，其性格中也強調創新精神。他從第一性原理思維，推動了多條技術線的探索，比如大模型、人形機器人、自動駕駛芯片等多個領域，似乎正在征服「天界」；另一方面，這些創新還需要大量的投入和相當長的時間，才能交付足夠領先的結果。比如人形機器人、大模型領域仍然需要大量的投入和相當長的時間，才能形成有創新優勢的落地產品。

同時，特斯拉過去在技術和產品上的優勢正在減弱，規模優勢也受到追趕，所以市值體系可能難以避免從「天界」回到凡間。

馬斯克是一位需要在「非共識」狀態下才能展現驕人成就和力量的人。在那種沒有科技代差的日常經營環境中，即在高度規範、共識較高的領域進行陣地戰，他的光芒變得黯淡。儘管當前面臨無法迴避的尷尬期，但馬斯克手中依然握有「關鍵牌」，保持了特斯拉在汽車產業中「破風者」的地位。

*頭圖來源：視覺中國

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