一台近60萬，貴過BBA的兩輪車，究竟是誰在買？_風聞

清末，自行車傳入中國，一度被當成奢侈品，只有達官顯貴才買得起。末代皇帝溥儀就對這種兩個輪子的西方玩具非常感興趣，甚至收藏了20多輛。

上世紀七八十年代，中國已經是世界上最大的自行車生產國和保有國，是名符其實的“自行車王國”。不過，那時候自行車被稱為“三大件”，也不是人人都買得起，還得有一定的財力。

到現在，兩輪電動車已經隨處可見，也成為外賣小哥的標配。2023年，國內兩輪電動車保有量已經達到4.2億輛，約每3個人就擁有一輛，其規模已超越汽車。常見的兩輪電動車，價格都在1000~5000元，幾乎人人都能買得起。

不過，歷史彷彿是個輪迴。走向平民化的兩輪車，近些年又開始貴了起來，部分產品達到幾萬元甚至十幾萬元。它們似乎在傲嬌地説：

以前你對我愛搭不理，現在我讓你高攀不起。

大傢伙到底是在消費升級還是降級，確實有點謎。

01

兩輪電動車，到底貴到多離譜？

今年以來的新能源汽車價格戰，讓很多人圓了買車願望。如果説，你買得起汽車但未必買得起兩輪電動車，很多人不相信，然而世界就是這麼魔幻。

從品類來看，兩輪電動車包含了電動自行車、電動摩托車和電動輕便摩托車電三大類，生產廠商有雅迪、愛瑪、台鈴等傳統品牌，也有小牛、九號公司、哈囉等新勢力。但最貴的兩輪電動車不是來自以上品牌，而是一家不知名的廠商——達芬騎，其推出的達芬騎DC100售價高達：

17.77萬元。

除了標準版外，達芬騎DC100還有全球限量50台的限量版，售價高達驚人的57.77萬元，被稱為電摩界的“勞斯萊斯”。

如此高的價格，小米汽車都不敢這麼賣。

有人會説，有這個錢拿去買輛BBA不香嗎，還要啥摩托車？當然了，賣家永遠比買家精。為了讓買家在店裏付完款後“意滿離”，達芬騎特地在宣傳上強調這款車跟市面上的其他產品不一樣，它的風格是：

未來科幻感。

既然都科幻了，價格上也要夢幻些。為了讓消費者感覺物有所值，達芬騎DC100在外型和名稱上做得很奇幻。

首先，在外型上達芬騎DC100就顯得鶴立雞羣，整車採用了跨騎造型。

座椅採用懸浮式設計。

車頭做了兩個大小不一的前大燈。

車頭還配了一塊液晶儀表，的確有強烈的科幻感。

其次，叫“兩輪摩托車”就比較土了，達芬騎將DC100稱為“機器人式兩輪載具”，科技味更濃了。達芬騎方面表示，之所以稱之為機器人，是因為它具備了機器人才有的感知、運算和執行能力。

説白了，就是要讓它多一些智能化性能，否則消費者怎麼願意買單？

性能上，新能源汽車現在喜歡搞零百加速，達芬騎DC100的數據是3秒左右，的確秒了一批新能源汽車。其最高時速為200公里/小時，續航里程可達400公里，使用汽車直流快充樁充電，大約30分鐘充滿。

但要説它有多智能化，也屬實談不上。無非是儀表盤、車況信息等功能集成在手機軟件Davinci App裏，實現了手機解鎖機車以及無鑰匙啓動，能實時獲取車況信息等等。

這些功能更像“雞肋”——用起來固然不錯，但沒有似乎也不影響駕駛。

目前DC100還沒有量產交付，還看不到實際的市場接受度，消費者當中的反饋倒是兩極分化：

達芬騎的忠實粉絲，把它當做電摩領域的“特斯拉”，認為其大有可為。但也有人不屑地表示，這不過是把電腦主機加倆輪子組裝而成的，買它的人不是韭菜就是冤種。

還有第三波人，對達芬騎這樣貴到離譜的品牌無感，畢竟自己只想買愛瑪這樣的中低端品牌，價格沒這麼貴。

有這種想法的朋友，還是too young too simple了。你們心中平價的小電驢，也想翻身做高端的赤兔馬。

2021年，雅迪發佈城市高端品牌“VFLY”，產品售價來到了2萬元高位。為了抓住眼球，VFLY號稱源自保時捷設計。

果然，電動四輪車和電動兩輪車都喜歡對着保時捷使勁薅。

作為雅迪的老對手，愛瑪也不甘示弱推出輕奢品牌“小帕”，產品售價4999元到9999元，融合了本田研究所的設計理念。

一個是保時捷，一個是本田，難怪愛瑪的市場份額總是被雅迪壓了一頭。

除了雅迪和愛瑪這樣的傳統兩輪電動車品牌，小牛和九號公司等新興品牌一面世就主打高端化，像小牛最新發布的電動摩托車NX售價高達3萬元，電動自行車NXT售價在萬元左右。

以前，你騎兩輪車別人誇你低碳，現在別人估計要酸你炫富。

02

為何要賣這麼貴？

都説現在的錢越來越難掙，兩輪電動車為何還要賣這麼貴？

勤策研究的《電動兩輪車消費趨勢報告》中，描繪了電動兩輪車主力消費者的畫像：26-35歲、上班族、超一半收入低於5000元。都這麼難了，還要把每天風裏來雨裏去的小電驢漲價，就不能體諒一下辛苦勞作的打工人嗎？

那些兩輪電動車品牌，估計會用同樣的話訴苦：我們的錢也越來越難掙了，誰來體諒體諒我？再不賣貴一點，地主家也快沒餘糧了。

這兩年，兩輪電動車品牌的日子的確越來越難過了。2019年新國標施行的時候，許多人的兩輪電動車不符合新國標要求，必須換新的，由此給商家創造了大量的訂單，那幾年商家過得挺滋潤的。

然而，老款兩輪電動車的替換需求已經完成八成多，新的市場增量愈發難挖掘。再加上如今消費者都在勒緊褲腰帶過日子，電動兩輪車行業紅利也在消逝。艾瑞諮詢指出，2023年兩輪電動車銷量增幅，由15.2%下降到了7.8%。

寒氣傳遞到每一個兩輪電動車品牌身上。

根據前瞻產業研究院數據，雅迪和愛瑪兩家合計佔據超過40%的市場份額，而且遠超其他對手。但是，兩家毛利率常年在15%左右。即便全力搞高端化的小牛和九號公司，毛利率也僅在20%的水平，低於我國傳統制造業15%—25%的平均毛利率。（注意是毛利，淨利只有2%到3%）

可見兩輪電動車這門生意，看着賣得挺歡騰，實際並不是多麼的賺錢。

賺錢不多造成什麼後果？自然是讓資本失去信心。本來，資本指望着頭部玩家可以憑藉市場地位獲取豐厚利潤，結果發現事與願違，自然會對行業和企業缺乏信心，投入的資金就會減少，那麼企業的發展就會減速。

在不確定性的時代，信心就是黃金。

兩輪電動車品牌要獲得市場和資本信心，必須從微笑曲線的低端躍遷到兩頭：佔據技術專利優勢或者品牌服務優勢，由此提升產品的附加值和利潤，而高端化是實現這一目標的必經之路。

從兩輪電動車的高端市場來看，的確有市場前景。

沙利文數據顯示，兩輪電動車行業主要的銷量集中在入門級（售價低於1500元）和中等（售價在1500元到3500元之間）市場，但是複合年增長率最高的是高級市場（售價在3500元以上）。增速高，意味着市場潛力足。

不過，正如馬斯克所言：**人們常犯的最大錯誤，就是一廂情願。**兩輪電動車的高端化之路走的並不順暢，説白了就是品牌調性在上升，收入反而在下滑。

2023年上半年，行業大哥雅迪的平均單車收入為1379元，同比有所下降，開源證券表示，2023年第二季度愛瑪兩輪電動車整體出廠價和單台利潤走低。

完全主打高端化的小牛和九號公司，業績下降地更為明顯。2023年上半年，九號公司的營收為43.8億元，同比下降9.13%，淨利潤2.22億元，同比下降13%；小牛營收為12.46億元，同比減少11.19%，淨利潤虧損0.62億元，同比擴大309.12%。

愛瑪集團某總裁更是直言，2023年兩輪電動車行業經歷了巨大的競爭，有頭部企業願意拉起價格戰，這是企業生存必須要經歷的磨礪。

一會兒衝高端化，一會兒搞價格戰，鬧着玩呢？

只能説，兩輪電動車的品牌形象，在消費者心目中忽上忽下。對於它們的高端化，有相當一批消費者並不願意買單。

原因出在哪兒呢？

03

智能化還是智商税？

羣眾的眼睛是雪亮的，會用腳投票。

市面上相當一批所謂的高端兩輪電動車，並沒有真正滿足需求、打動用户，從而被消費者拋棄。

眼下，但凡是個高端兩輪電動車產品，都會宣稱自己具備強勁的智能化功能，由此吸引消費者。但相當一部分是自嗨地創造偽需求，強迫用户接受。

比如，使用NFC刷卡解鎖功能，不僅要掏出卡片再刷卡，而且要防止卡容易丟，跟機械開鎖沒啥太大區別。座椅加熱不僅費電，而且人屁股沒熱已經到終點。其他的包括智能語音系統、防盜中撐等智能功能，都被許多用户視為雞肋甚至是智商税。

事實上，根據艾瑞諮詢《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》，車主購買兩輪車原因的TOP10，主要是沒有堵車和停車煩惱、高效省力、作為代步工具等。

其中並沒有出現智能化體驗。

大部分消費者對於兩輪電動車的需求，就是日常代步、接娃買菜等短途出行，對智能化並沒有太多的需求。而且購買智能化配置的產品，往往需要多掏錢，這對很多價格敏感性的消費者來説是不願意接受的。

其實，根據艾瑞諮詢發佈的《2023年中國兩輪電動車白皮書》，在購車產品關注因素中，61.40%的用户會關注電池及續航，58.20%關注剎車安全性及穩定性，53.1%關注舒適性。

續航和安全是車主最為關注的兩大因素。

現在大部分的普通便攜式兩輪電動車，續航在30公里左右，對於短途出行自然是夠用的。但是車主當中，相當一部分是送外賣的小哥。電池續航越久，理論上他們送的訂單就會越多，所以很多人有里程焦慮，相當看重續航。

即便不是外賣小哥，很多人也希望續航久一些。一方面是經常充電比較麻煩，另一方面城市裏充電設施的數量也比較緊張。

安全性，現在更是被提升到更高的位置。南京雨花台區“2·23”火災，起因是架空層停放的電動自行車處起火。根據國家消防救援局的統計，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。

兩輪電動車起火頻次變多的一個重要原因，就是越來多的產品配備了鋰電池。相比以前的酸鉛電池，鋰電池重量更輕、能量密度更高、充電更快，但也更容易燃燒和爆炸。

由此可見，不管是續航還是安全，都跟電池有關。兩輪電動車要真正在高端化上打出名聲，打動消費者，就要在電池研發上下狠功夫。

不過，從兩輪電動車企業的專利申請情況來看，電池技術的比例，沒有外觀設計的比例高。

當然，外觀也是很重要的，兩輪電動車畢竟是要騎出去見人的。今年年初，在愛瑪的廣告片中，代言人周杰倫騎着粉色的愛瑪露娜電動車，穿行在巴黎街頭，引起眾多女粉色的尖叫。

但是，車子再時尚，也得跟消費者的實際需求結合才行，要真正去提升安全和續航性能。華而不實的所謂“高端產品”，消費者很難大量買單。

比如，今年3.15晚會，定位“高端商務白酒”的聽花酒被曝光，其精品裝售價58600元，堪稱最貴白酒品牌。這款酒為了讓消費者買單，宣傳具有提升免疫力、改善睡眠、保障男性勃起功能等功效，結果被央視批評涉嫌違法宣傳。

經濟學之父亞當·斯密曾提出：“消費是一切生產的終點和唯一目標，生產者是為了提升消費者權益而存在的。”

水能載舟，亦能覆舟。提升消費者權益的品牌，能夠獲得長期發展動力。糊弄消費者的品牌，最終會被拋棄。