裁員1.4萬人，市值跌超兩千億！特斯拉的鐵王座要丟了？_風聞

最近是不是或多或少有點幻覺，就是新能源汽車行業好像正在起變化。

比如之前國產新勢力們的新車發佈會上，對標特斯拉，是少不了的一個環節。

然後，吃瓜羣眾們瘋狂嘲諷、詬病，所謂的新勢力們真悲哀，剛發佈的車，還要和特斯拉七八年前發佈的產品model 3去對標，對標就算了，對標完，現實裏，沒有一個能打的。

但自從小米SU7這條鯰魚游進來以後，新勢力們的發佈會，以及日常的宣傳，畫風突變了，好像小米SU7正在成為新勢力新車發佈會中被對標的新對象。

難道，特斯拉在新能源市場的鐵王座要坐不下去了？**新能源教父馬斯克地位不保了？**光環消失了？

甚至在新能源車企們的廣告營銷中，各種拉踩、碾壓特斯拉的事件好像也突然少了很多。

再加上，最近這兩天的一系列關於特斯拉的熱搜話題，大有一種，特斯拉要丟了鐵王座的感覺，至少感覺特斯拉坐着標杆寶座，有點如坐針氈了。

就比如最近的一連串熱搜，都串起了特斯拉的焦慮與壓力。也串起了現階段行業一些細微的變化，好像都成了有力的佐證。

如馬斯克昨日發佈了一份內部郵件宣佈裁員，馬斯克表示：經過徹底審查，做出艱難的決定，將全球員工人數減少10%以上，以削減成本並提高生產率。

公開數據顯示，根據特斯拉全球員工數大概為14萬人，**裁員10%意味着此次裁員影響的員工超過1.4萬人。**這可真好傢伙，1.4萬人離開特斯拉，背後1.4萬個家庭啊！

換個角度來看，2023年全年，特斯拉淨增員工數為一萬兩千多人，意味着此次裁員後，其員工數回到了2022年。

還有更誇張的報道，特斯拉中國這次裁員比例遠不止馬斯克説的10%，銷售部門是裁員重災區。

知情人士表示，此次裁員有的部門將優化30%～40%，個別部門優化50%。其他部門普遍在20%，補償從N+1到N+3，當天談完即走就是N+3。

另也有消息稱，全球超過10%，美國可能有20%。據媒體援引特斯拉員工説法，裁員動作也雷厲風行。

一名員工稱，在內華達州斯帕克斯的特斯拉工廠，由於需要檢查工牌，週一上午需要排大約兩個小時的隊伍才能進入工廠。如果掃描他們的工卡不起作用，意味着他們被解僱，將單獨用麪包車送回。

另據工廠四名員工表示，被解僱的特斯拉員工在週日晚上通過個人電子郵件收到通知，並撤銷他們對特斯拉系統的訪問權限。電子郵件中表示，裁員將立即生效，工人將在48小時內收到有關辭退費用的信息。

這消息一出，立馬衝上熱搜，畢竟在吃瓜羣眾的普遍認知裏，特斯拉可是少見的將員工權益放在首要位置的良心企業，一把裁掉1.4萬人，必然是到了不得不裁的地步。

馬斯克也在內部郵件中稱：我討厭裁員，但我必須這麼做。

敏鋭的資本市場聞訊也立馬做出反應，特斯拉股價收盤下跌5.59%，總市值一夜蒸發304.33億美元，約合人民幣2203億元，最新總市值為5143億美元。

與此同時，特斯拉又傳出人事動盪。動力總成及能源業務高級副總裁德魯・巴格利諾（Drew Baglino）在社交媒體平台 X 上發文宣佈離開效力18年的公司。

根據媒體報道，特斯拉的公共政策與商務發展副總裁Rohan Patel也與德魯一起離職，不過這個消息尚未得到特斯拉或Patel的確認。

德魯・**巴格利諾可是馬斯克的核心副手，也是特斯拉的四位核心管理層之一。**主要負責特斯拉電池、電機和能源產品工程和技術開發，不僅經常陪着馬斯克出席日常的財報電話會議，也經常出席特斯拉幾乎每一場重要發佈會。

想必這會，馬斯克也焦慮到快掉頭髮了吧！

當然，還有更多證據證明，讓馬斯克更焦慮的是，特斯拉原有的優勢正在被分解蠶食，正面臨巨大的銷售壓力。

比如有公開數據佐證，2024年一季度，特斯拉全球交付約38.7萬輛電動車，同比下滑幅度達8.5%，環比下滑達到20.1%。是近四年來首次出現季度銷量下滑。

銷量的下滑，雖然特斯拉將其歸結為「不可抗力」，比如紅海危機中端零部件供應、暫時中止了其位於柏林的工廠的生產；還有德國工廠停產等。

但馬斯克也不否認的是，有來自中國新能源汽車的競爭。其也曾在一檔節目中表示：中國汽車製造商對特斯拉構成「嚴峻的競爭挑戰」。

另據乘聯會數據，在今年第一季度，特斯拉在中國的零售銷量達到約13.24萬輛，較上年同期下降3.6%，排名新能源廠商第三，市場份額約7.5%。

面對銷售壓力，今年以來，特斯拉先後推出了多次降價、優惠活動。但短期來看，中國新能源市場的價格戰依然在持續，這顯然給特斯拉帶來不少的挑戰。

此外，也因為競爭壓力多次降價，導致特斯拉的毛利率、淨利潤均出現下滑，2023年全年，特斯拉的毛利率為18.2%，同比下降了7.35個百分點；歸屬於普通股東的淨利潤也出現下降，按非美國通用會計準則標準，特斯拉歸屬於普通股東的淨利潤為108.82億美元，同比下降23%。

顯然，這一連串下來，特斯拉的光環好像正在消失，畢竟面臨的各種壓力是實實在在的，從降價幾各種變相降價，到扛起大刀裁員，再到核心人物離職、銷量下滑……

對於特斯拉來説，焦頭爛額似乎是真的，那麼這是否意味着，特斯拉在新能源市場的標杆地位正在消失嗎？在媒體的報道中答案是肯定的。

但小柴似乎感覺，如今媒體眼中的特斯拉，多少有點手機圈的蘋果日常倒閉一樣，因為小柴翻了下，只要特斯拉利潤或者毛利率下滑一點，或者市值跌一點，就會有類似的報道。

日常沒落、日常倒閉的戲碼，又在特斯拉身上上演了……

那麼實際情況到底如何呢？從裁員這個角度來看，新勢力們好像大多數都沒落下.

事實上如今整個新能源市場競爭已經進入到了異常殘酷的階段。國產新勢力們的情況，相比特斯拉可能會更糟，尤其疊加價格戰，降本增效是整個行業共同的話題。

前些年，這一市場玩家較少，搶得先發優勢的蔚小理們，享受到了巨大的市場紅利。

而如今隨着新的實力品牌及傳統車企的下場，新能源市場的競爭逐漸分散，消費者們的選擇越來越多，這對於品牌來説，意味着獲客難度將成倍增長，這也就意味着各項成本的持續增加。

也就是説，客户分流的壓力，對特斯拉來説，是實實在在的，來自新勢力們的競爭壓力也是實實在在的，但這種壓力不僅是特斯拉要面對的，相比而言，其他品牌面臨的壓力會更大。

從市值層面來看，特斯拉的市值蒸發，似乎也在一眾新勢力身上同步上演了。其中，蔚來和小鵬觸及52周新低。

從宏觀層面來看，特斯拉的「魔力」似乎確實大不如前，但縱觀目前的新能源市場，似乎尚沒有出現一個綜合實力可以替代特斯拉的新標杆。

就像機圈，口號中，遙遙領先者居多，但蘋果這麼多年了，還是那個無法超越的大爺……

那麼為何如今車企的對標對象換了呢？或許這只是暫時的，畢竟當下的新能源市場，小米SU7就是話題之王，車企們對標的或許並不是技術創新，更多的是蹭流量，等小米SU7流量回歸正常，他們必然，又會重新來碾壓特斯拉。

因為至少目前來看，特斯拉目前仍然掌握着技術的領先優勢，也意味着定價權依然在其手裏。

馬斯克也在內部郵件中表示，「目前特斯拉正在開發汽車、能源和人工智能領域內最具革命性的技術，員工的決心將對公司實現這一目標產生巨大的影響。」

當然，大起大落這樣的事，馬斯克是見多了的……那麼特斯拉到底有沒有跌下新能源行業的鐵王座，咱們也不好下定論，但可以肯定的是，就算特斯拉跌下來了，目前還沒有人能替特斯拉走上去。

柴狗夫斯基©️

作者｜小柴壹號

編輯｜譚松