宣戰“陰陽訂單”？網約車平台因轉賣訂單被約談！_風聞

司機沒單跑，好單子都被平台賣掉了？

@網車觀察 原創

作者丨宜新  編輯丨熊曉宇

終於等到有關部門對“陰陽訂單”出手了！

近日，廣州交管部門對媒體表示，今年一月就曾約談轉賣訂單企業，要求網約車平台“不要重新轉賣訂單，要保證司機收入”，目前對於轉賣訂單的事情也在核實和反饋，並將繼續約談督促相關平台。

要想弄清楚事情的前因後果，還要從幾天前張師傅接到的一個訂單説起。4月9日，張師傅在“及時出行”平台接單時發現，乘客端與司機端顯示的訂單金額出現了22%的差價。

王師傅稱：“那張單大概是24公里，到我手裏就是43塊錢，我APP上顯示乘客支付的金額是58塊錢，但是呢，我又問了乘客他支付多少錢，乘客説他那邊支付71塊錢。”

訂單中不翼而飛的13元差價讓張師傅感到十分困惑，在向乘客瞭解後他得知，乘客使用聚合平台叫車，平台派單給了“悦行出行”。張師傅表示，自己並未註冊使用“悦行出行”，司機端則顯示，訂單來自“迪波出行”。   

張師傅懷疑，是迪波出行將訂單轉賣給“及時出行”，最後派給司機接單。一個訂單，涉及到聚合平台、悦行出行、迪波出行、及時出行四個平台，層層抽傭，最後到司機手裏金額就少了許多。

廣州當地媒體採訪悦行出行的工作人員，在問道“平時有沒有做過這種訂單轉給其他機構的事情”時，該工作人員坦言：“這個行業都會有”。   

工作人員還表示，只要產品的價格是有公示的， 運力是符合交委的，諸如有沒有轉接、有沒有第三方訂單之類的問題，從平台的理解上是沒有太大問題的。

當地記者把這樣的情況反映給廣州市交通管理總站後，工作人員表示，今年1月份的時候就跟這些網約車平台開過會，要求他們不要重新轉賣訂單，要保證司機收入。   

至於張師傅遇到的這個訂單，部門工作人員表示，還需要像平台方核實情況並向領導反饋，看到底是平台陽奉陰違，還是平台又從中多抽成了一次。

同時廣州市交通管理總站的工作人員也表示，目前法律上還沒有明確的規定，因為缺乏具體的處罰條例，執法部門也只能約談督促企業。

需要注意的是，網約車行業具有公共服務屬性，網約車交易的每個環節都與交通安全息息相關，司機們的收入也是必須要重視的問題，一味壓低單價、司機們為了獲取與過去同樣的收入，只能延長出車時間，車輛維護和休息時間都得不到保證，只會給乘客和交通安全帶來更大的隱患。   

而保障網約車司機的收入，只是規定“抽傭紅線”顯然遠遠不夠，還應及時干預並規範“倒賣訂單”、“陰陽賬單”等現象，建立健全相關的政策和法規，明確平台的責任和義務，同時確保訂單的流轉和執行過程的透明度。比如借鑑一些區塊鏈技術的應用，將訂單信息記錄在區塊鏈上，明確每個訂單的流轉路徑和相關責任主體，以增加訂單的透明度和不可篡改性，避免訂單被惡意倒賣以及數據的篡改和偽造。

也有人呼籲，轉賣訂單的平台應該只收取少許服務費，而不應該從中抽成，一來平台並沒有提供相應的服務，二來也可以儘可能保障司機的收入。但也有人指出，就不應該允許平台轉賣訂單，不只是因為抽成問題，還因為倒賣訂單會導致行駛過程中的安全責任無法劃分。

隨着網約車行業合規進程加速，我們相信整個網約車行業都會在不斷地競爭和監管幹預下走向成熟，我們也期待司機收入問題能夠進一步引起有關部門重視，強化司機職業權益保障和乘客合法權益保障，推動整個網約車行業走向和諧、美好的明天。