老款比新款便宜10萬，買車可能也要舊的香了_風聞

本文原創於微信公眾號：差評作者：脖子哥

 昨天，小鵬 P7 大降價，原價 23.99 萬的 P7 直降 9 萬 9 ，離譜到飛起，坐脖子哥旁邊的煥新 Model 3 車主大腿都要拍爛了。

仔細一看，是 2023 年的老款 586E 在清庫存，庫存了多久不説，像 XNGP 智駕，副駕通風加熱都減配了。。。

但不管怎樣，這可是 14 萬的 P7 啊啊啊啊啊啊？還要什麼自行車？最便宜的漢可都要 16.98 。。。

24 萬的 P7i 愛答不理， 14 萬的 P7 搶到飛起。

老 P7 車主們已經嚎起來了。。。本來新能源車落地就 7 折，現在降價降得比二手車還便宜，那這車以後還咋賣啊？

而且背刺這個事，好像隨着新能源車的發展，正變得越來越普遍。最早是特斯拉降價背刺老車主，現在什麼阿維塔、理想，更新換個代就老被車主喊背刺。

這種場景好像似曾相識，看着現在國產新能源在這捲來捲去，隔三差五降價增配，彷彿回到了當初手機圈百花齊放的時候，彼時彼刻，恰如此時此刻。

所以這事用機圈的解決思路就是——

買車也可以試着像 iPhone 出了 15 就去買 14 一樣，去買箇舊款可能會更加划算。

而且我覺得，你也不用擔心買舊款就技術落後跟不上時代。現在汽車的新東西，已經沒新能源剛出那會那麼爆發式的湧現了。

以前的汽車那都是 6-8 年才改一次款，就拿經典家用車凱美瑞來説， 2018 年第八代凱美瑞上市，中間小改款了 4 次，都是些無關痛癢的感應雨刷呀、屏幕呀（ 8 英寸換成 10 英寸 ），甚至連胎壓報警換成胎壓監測都得拿出來説一説。

最有誠意的，就是 21 年中期改款的時候，把雙擎的入手門檻拉低了兩萬。

直到今年 3 月推出第九代，整整 7 年才真正大改了一次，然後就掏出了 “ 四大核心進化 ” 。

所以，以前的傳統汽車，只要不出現大的質量問題，基本上沒啥改動，在這個 6-8 年的週期內，買新買舊的價格、配置都沒太大區別。

而新能源就不同了，隨着汽車的電氣化、智能化飛速發展，汽車的三大件變成了冰箱彩電大沙發三電系統、智能座艙和智能駕駛。

當時這新三樣那叫一個日新月異啊。

短短三年，電機從 2020 年的一萬轉出頭突破到了兩萬轉。以前可能只跟你説新能源車 0-60km/h 提速輕快，現在去試駕，銷售必給你來個零百，這還不夠，恨不得給你腳腳地板電，晃暈你無所謂，要的就是讓你體驗那 3 秒內的加速。

當初 3-400km 續航的電池，去出個差都慌得一比。現在二十萬以上的車型，基本上 CLTC 續航都能去到 700+ ，加上日益完善的快充，續航焦慮緩解了不少。

智能座艙也從人工智障，進化到 nomi 和小愛同學這種能夠提供情緒價值的智能語音助手， 8295 的車機流暢度也是能夠媲美手機了。

智駕就更不用説了，以前合資車上有個 ACC 都得謝天謝地，現在咱們的新勢力沒個城區 NOA 都不好意思出來見人。

這些科技配置隨着新勢力們不留餘力的宣傳，逐漸變成了消費者關注的重點，車企要是缺了某個配置，立馬被口誅筆伐。

為了不被衝，也為了跟同行保持競爭力，什麼連夜説服高管，幾個月就改個款降個價升個配置的事，咱們都見得多了。

所以過去這幾年，新能源車的代差非常明顯，買了車的哀鴻遍野，沒買車的就冷嘲熱諷， “ 背刺 ” 的標籤似乎已經粘在新能源身上撕不掉了。

但以前新能源卷的配置，像續航、駕乘體驗、智能座艙，都是能讓消費者直觀的感受到新能源汽車帶來的革新的。前幾年每一次看新車發佈會就像當初看手機發佈會一樣興奮。

可現在**新能源更新的速度，已經慢了下來，**那種直球的觀感越來越少了。

那既然技術到了一定的瓶頸，而新款體驗跟老款車型拉不開差距，而老款又有價格優勢的話，那消費者就得好好權衡一下了。

就像這次的 P7 568E 版，我們打開配置表來和同價位的 P7i 550 Max 逐個對比。

先説三電，電機最大功率差了 9 匹，扭矩低了 50N·m ，極速慢了 30km/h ，感知不強，電池容量甚至多了 6.4 度， CLTC 續航多了 36km 。

智駕用的是上一代的 XPILOT 3.0 ， Xavier 和兩顆 Orin X 確實沒法比，還沒有激光雷達，只能實現高速 NGP 。不過真正的城區智駕各家大部分還是個餅，用不用得上就看各位了。

舒適配置方面，車外少了電吸門、感應式後尾門，車內沒有副駕加熱通風、沒有香氛、沒有後排隱私玻璃、方向盤加熱，至於 P7i 6000 元選配的丹拿音響， 586E 版則和 NAPPA 真皮座椅一起放進了 18000 元的智能音樂座艙套件內。

這麼看下來，你們覺得這些配置，值不值這 8.9 萬？

而且這做法也不止小鵬一家，理想先前已經試過，消費者們也給出了他們的答案，收效不錯。

上個月理想 L7 換代， L7 air 只要 27.58 萬元，**相比現款 L7 Pro 便宜了 4 萬，**少了 10 點按摩、空懸、 8295 芯片。

在 4 萬 RMB 面前，空懸只是錦上添花；反正 8155 芯片也不卡， 8295 好像也沒那麼香了；至於 10 點按摩，理想座椅本身就挺舒服的，我相信 word 腰撐得住。別的體驗，以理想一貫的優質內飾水準，差的真不多。

而市場的反饋也是如此，理想展車政策一出，整個 L 系列一掃 MEGA 的陰霾，銷量蹭得一下就上去了。

而且買新款還有一點，就是現在新能源的保值率着實差，這意味着新款到手摺價比老款猛多了。根據美國研究公司 iSeeCar.com 數據， 5 年車齡的新能源車保值率僅為 25% ～ 30% ，而燃油車保值率可達 40%~60% 。

em。。。雖然不是所有人都 3-5 年換一次車，但是像咱們的阿維塔 12 車主，剛提車一月就出新款，看着自己剛到手的愛車 “ 極速 ” 貶值，怪難受的。

其實從去年下半年開始，就一直有消息稱智駕的成本即將降低，像脖子哥剛剛體驗過的大疆純視覺智駕，一套智駕套件壓到萬元以內，效果也還不錯。這種第三方純視覺技術的成本下降，將打破以前一些廠商用智駕築起護城河的格局。

都不説空懸啥的，連智駕這個當年的差異化配置都要越來越普及了，那同一輛車的新老款，在體驗上的差別往往也會越來越小。

在這麼個前提下，新老款幾萬元的差價，真的值得咱們好好斟酌。

所以真剛需買車的差友們，脖子哥衷心建議大家，多問問銷售，指不定倉庫裏的老款對你來説更香呢？

圖片資料來源：

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