累銷不足2000輛，極越幹不過小米_風聞

撰文 | 張   宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | 文心一格

汽車機器人新物種極越汽車攤上事了。

4月15日，博主“大姚Tok”在微博發文表示，自己因購買小米SU7後，被所在公司開除，理由是違反競業協議，且未給予其賠償金。雖然該博主並沒有直接點明公司名稱，但從其 “車企是吉利和百度聯合打造”的描述可知，該公司疑似極越汽車。

由於事件涉及當下爆火的小米SU7以及勞動糾紛，因而迅速在互聯網上發酵並引發了輿論關注，微博相關話題也登上了熱搜榜。

對於這場愈演愈烈的危機，極越汽車不得不站出來回應。4月17日，極越汽車法務部在微博發文，極越汽車並非因姚某某購買某米汽車而予以開除。

圖源：極越汽車法務部官微

聲明寫道，首先，姚某某身為用户發展部門負責社交媒體/私域運營崗位工作人員，但持續為某米品牌進行車友羣運營，與其所在崗位職責直接衝突，嚴重違反職業道德和不競爭義務；其次，姚某某系在上班時間從事上述與公司事務無關、且明顯有悖於其本職工作職責和職業道德的行為。更甚者，公司記錄顯示，姚某某還存在多次無故曠工行為。

綜上，極越汽車認為，姚某某的種種行為已經嚴重違反了公司的勞動紀律和制度，公司單方解除其勞動合同，於法有據，亦合情合理。

不難看出，極越汽車正在努力挽回因為這一輿論事件而導致的品牌聲譽，不過，相比陷入輿論危機更為緊迫的是，極越汽車的銷量難言樂觀，對於極其依賴規模效應的汽車行業而言，極越汽車的月銷量僅為三位數，意味其幾乎走到了生死邊緣。

一、極越出師不利

極越汽車（前身為集度汽車）背靠百度和吉利兩棵大樹。

2021年1月，百度宣佈造車，稱正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業，而吉利為新公司的戰略合作伙伴。兩個月後，由百度發起成立，並由吉利戰略投資的集度汽車正式誕生。

在吉利的助推下，集度汽車推進速度極快，2022年6月，集度ROBO-01概念車問世，僅四個月後，集度ROBO-01探月限定版便橫空出世。

值得一提的是，集度汽車在成立之初就將產品定義為“智能汽車”，並且起了一個噱頭十足的名字：汽車機器人。

當時，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏對集度汽車極為看重，他曾在各種公開場合為集度汽車搖旗吶喊，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上”。

“汽車除了外形不像人之外，其他地方已經很像人了。”李彥宏在自著的《智能交通》一書中指出，未來10年至40年，智能機器人很可能長得像汽車，這也許就是未來汽車的模樣。當把汽車看作一個智能機器人時，汽車不再是一個承載運輸能力的機械設備，而是自身不斷進化的智能系統。

對於集度汽車的銷售目標，集度汽車CEO夏一平曾表示：“我的目標就是每個月能賣一萬台。現在把車造出來真的不用擔心，但並不是説把車造出來就可以賣的。”此外，夏一平還透露，“2028年集度將具備全年交付80萬台汽車機器人的能力”。

然而現實很骨感。2022年2月，工信部出台《關於開展新能源汽車委託生產試點工作的通知》，對代工模式提出明確要求，即委託企業和受託企業都必須具備生產資質才能代工生產。這意味着如果集度汽車沒有生產資質，就不能直接委託吉利代為生產。

2023年8月，百度與吉利宣佈戰略合作升級，“集度汽車”更名為“極越汽車”，原集度汽車首款車型“集度ROBO-01”更名為“極越01”進入工信部最新一批汽車新產品公示公告。從股權結構上看，集度汽車時期百度是大股東，而到了極越汽車時期，百度不得不將造車主導權交給吉利。

交出主導權後的百度默默退居幕後，選擇以技術方案提供方的身份參與造車，以保證極越汽車可以順利量產，而極越汽車也正式成為吉利的子品牌。

二、極越01為何賣不動？

2023年10月，極越汽車旗下首款車型極越01正式上市，該車型被譽為全球智能水平的巔峯代表，定位中大型智能純電SUV，共推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款車型，售價分別為24.99萬元和33.99萬元。

在外觀方面，極越01的引擎蓋採用的是全球量產尺寸最大的“蚌式機蓋”，其兩側下沿延伸到翼子板，帶來極佳的一體化視覺效果。此外，極越01的車門採用無把手電動感應門，配備自動升降尾翼、無框車窗等，整車風阻係數低至0.249cd等等。

智能化是極越01最出彩的地方。極越01搭載了百度的ROBO Drive Max高階智能駕駛系統，其採用“純視覺”方案，基於雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力達到了508 TOPS，同時純視覺感知架構擁有11個高清攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達總計28個智駕傳感器，實現360度全覆蓋。ROBO Drive Max高階智能駕駛系統擁有三大核心功能，分別是點到點領航輔助PPA、代客泊車以及ROBO Drive。

不過，極越01標配的智駕系統為“ROBO Drive”，要想體驗“滿血版”的點對點領航輔助PPA，還需要花費4.99萬元進行買斷，或者以980元/月的價格訂閲ROBO Drive Max高階智駕系統。換言之，如果要體驗完整極越01，用户的購車門檻將接近30萬元。

儘管聲勢浩大，但售價過高導致極越01的市場反饋慘不忍睹。2023年11月，極越汽車宣佈，其首款車型極越01全系車型價格下調3萬元。對於此前已提車的老用户，極越給予3萬元差價現金補償。同時，極越汽車還加大了用户權益力度：免費訂閲12個月ROBO Drive Max高階智駕系統、長續航三元鋰電池選裝包（100kWh）同步下調1萬元，終身整車/三電質保、終身免費道路救援等。

夏一平在媒體溝通會上坦言，車輛一個月前上市時，定價犯了一些小錯誤，當時給了很大權益，但是用户的感知並不強，做營銷，做噱頭，還不如真正把價格降下來。

降價後的極越01還是沒能挽回頹勢。懂車帝數據顯示，自上市以來，極越01的總銷量不足2000輛，其中2024年前三個月的銷量分別為218輛、147輛和511輛，銷量差到已不能用“低迷”二字來形容。作為對比，售價區間為26.9萬元至32.9萬元的新款極氪001上市首月大定訂單突破30000輛，而售價區間為21.59萬元至29.99萬元的小米SU7上市僅24小時大定訂單就達到了88898輛。

3月25日，夏一平在反思極越01銷量低迷的原因時，將矛頭直指營銷，“作為一個新的品牌、新的品類產品，當一個用户進入極越門店，思考的第一個問題不是我要買車，而是這是什麼品牌的時候，這就需要我們解決問題了。”

據報道，3月底至今，極越汽車的營銷端UD-用户發展部門和銷售端UO-用户運營部門兩大部門均出現了密集人員流動，其中營銷端UD-用户發展部門負責人楊振以及多名總監等執行層被撤職，轉由夏一平親自掛帥部門負責人；銷售端UO-用户運營部門負責人也由原運營負責人羅崗代管理改為來自特斯拉的Andy.Gao負責。

不過，針對營銷的調整能否將極越汽車拖出當前的困境，仍是一個未知數。

三、留給極越的時間還有多少？

對於集成了兩大股東軟硬件優勢的極越01而言，隨着新能源汽車“價格戰”愈演愈烈，突圍的機會已經不多了。

2月19日，比亞迪率先吹響了“價格戰”的號角，旗下秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版兩款車型起售價均降至7.98萬元。隨後，上汽通用五菱、長安汽車、哪吒汽車、零跑汽車、特斯拉、吉利汽車、小鵬汽車、問界等紛紛緊隨其後，或直接降價，或給出了限時優惠政策，降價幅度從5%至15%不等，價格下降從幾千元到上萬元不等。

除了“價格戰”，智能駕駛已成為各大新能源車企競爭的關鍵一環。餘承東曾表示，電動汽車行業競爭的下半場是智能化，這將是決勝的關鍵。他認為，如果不能抓住智能電動網聯汽車的機會，無論多麼強大的公司，將來都有可能消失掉。

理想汽車CEO李想也表示，2023年到2025年這三年時間是極為殘酷的淘汰賽。他判斷，中國智能電動車市將在2025年出現拐點，而理想汽車必須要佔據至少20%的市場份額，也就是160萬輛，才能有機會拿到下一場比賽的入場券。

方正證券分析認為，伴隨着多款智能化領先品牌新款車型持續推出，將帶來高階智能輔助駕駛滲透率快速提升，自動駕駛行業有望持續擴容。在滲透率提升的行業趨勢下疊加自動駕駛政策放開預期，預計高階智能輔助駕駛在2024年有望迎來拐點。

想要在競爭激烈的市場環境中生存下去，智能駕駛是一個重要的突圍契機。對於極越01而言，智能駕駛是長板，但不得不承認的是，其智能駕駛似乎很難與特斯拉、問界等拉開差距。

行業人士預計，到2025年或2026年，新能源汽車市場的競爭格局將逐步明朗。這意味着2024年的競爭將直接決定新能源車企的生死，如果無法勝出，將面臨被淘汰或被整合的命運，極越汽車亟需把極越01帶出銷量困境。